Сравнение мотоциклов:
Suzuki RGV 250 1990 против Honda NSR 250R-SP 1990

Suzuki RGV 250 1990 в сравнении с Honda NSR 250R-SP 1990 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то NSR 250R-SP это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 45лс., а RGV 250 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 62лс. Suzuki RGV 250 1990 - байк очень малой цены, при этом Honda NSR 250R-SP 1990 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Suzuki RGV 250 1990 и Honda NSR 250R-SP 1990

Двигатель
Liquid cooled, two stroke, 90V-twin, reed valve.
Two stroke, 90V-twin cylinder , reed valve/exhaust valve
Объём двигателя
249
249 c / 15.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
56 x 50.6 mm
54 x 54.5 mm
Макс. Мощность
62 hp 45.2 kW @ 11000 rpm
45 hp / 32.8 kW @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
62
45
Макс.мощность на об/мин.
11000
9500
Степень Сжатия
Mikuni TM34S
TA20 Carburetor Type
Макс. Крутящий Момент
39 Nm @ 11000 rpm
35 Nm / 25.8 ft-lb @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
39
35
Макс. крутящий момент на об/мин.
11000
8500
Макс. Мощность, кВт
45
нет данных
Стартер
нет данных
Kick
Система зажигания
нет данных
PGM-CDI
Система смазки
нет данных
splash type (transmission)

Трансмиссия: Suzuki RGV 250 1990 и Honda NSR 250R-SP 1990

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
Constant Mesh 6-speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Multi-plate, coil spring
Передаточные Числа
Upside down forks adjustable preload.
Aluminum tube type frame

Размеры и масса: Suzuki RGV 250 1990 и Honda NSR 250R-SP 1990

Емкость Топливного Бака
16 Litres
16 Litres / 4.2 US gal
Высота Сиденья
755 mm
770 mm / 30.3 in
Сухой Вес
139 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1345 mm / 52.9 in
Размеры
нет данных
Height 1060 mm / 41.7 in
Мокрый вес
нет данных
151 kg / 337 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
135 mm / 5.3 in
Колея
нет данных
87 mm / 3.4 in

Ходовая часть и тормоза: Suzuki RGV 250 1990 и Honda NSR 250R-SP 1990

Задний Тормоз
Single 210mm disc 2 piston caliper
Single disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 300mm discs 4 piston calipers
нет данных
Задняя Шина
150/60 R17
150/60-R18 67 H
Передняя Шина
110/70 R17
110/70-17 53 H
Задняя подвеска
Monoshock adjustable rebound, compression and preload.
2x disc s 2 piston calipers
Передняя Подвеска
нет данных
41mm Telescopic air valve semi- adjustable

Прочие характеристики: Suzuki RGV 250 1990 и Honda NSR 250R-SP 1990

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
48500 руб.
192490 руб.
Год
1990
1990
Модель
Suzuki RGV 250
Honda NSR 250R-SP MC21
Dry Weight
нет данных
132 kg / 291.8 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
2315

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Урал-2

УРАЛ-2 выходит из заводских ворот   Короткое газетное сообщение о том, что в 1964 году Ирбитский мотозавод выпускает первую партию новых мотоциклов «Урал-2», взволновало многих мотолюбителей. Что нового внесено в конструкцию ирбитского мотоцикла, как улучшились его технические качества, как решен вопрос унификации с моделями Киевского мотозавода, улучшился ли внешний вид, проходимость? На эти и многие другие вопросы отвечают инженеры, принимавшие участие в создании новой машины. Рассказ пойдет о том, что отличает «Урал-2» от старой модели. Двигатель. О двигателе «Урал-2» уже писалось (см. статью инженера В. Стёпина в № 7 журнала «За рулем» за 1963 г.). Но этот агрегат пока еще проходит испытания. Поэтому в первое время на «Урал-2» будут ставиться двигатели от мотоцикла М-62 «Урал», правда, с некоторыми изменениями, в необходимости которых убедил опыт эксплуатации. О них мы и расскажем. У двигателей М-62 &laq...

Читать далее >>

Обустройство гаража

Ваш гараж     Для настоящего автолюбителя гараж (если посчастливилось его приобрести или построить) — второй дом. Но чтобы полнее использовать возможности, им предоставляемые, его надо правильно оборудовать. Об этом на примере стандартного помещения 6,5X3,4X2,5 м рассказывает кандидат технических наук Э. САЙБЕЛЬ из Подмосковья. Прежде чем приступить к работам по оборудованию гаража, необходимо полнее определить его функциональное назначение, которое не должно ограничиваться только обслуживанием автомобиля, его укрытием и хранением запчастей, хотя это и главное. На представленном рисунке изображен интерьер моего гаража. Надо сказать, что за предыдущие 10 лет эксплуатации архитектурно-планировочные и конструктивные решения претерпели значительные изменения, прежде чем приняли этот вид, но суть осталась прежней. Предложенное здесь оформление интерьера предусматривает устройство верстака, различных шкафов, антресолей и стеллажей для хранения крупногабаритных, средних и мелк...

Читать далее >>

Лаки, краски, эмали, грунтовки и шпатлевки. О лакокрасочных материалах

О лакокрасочных материалах Все детали автомобиля, подверженные коррозии, имеют защитное покрытие. Оно есть на болтах и гайках, на деталях двигателя и шасси, на кузове. Но везде оно разное. Мелкие детали защищают гальваническими покрытиями, крупные — красят. При этом используют множество различных лакокрасочных материалов, разобраться в которых без специальных знаний непросто. У них разное назначение, они совместимы или, наоборот, несовместимы, нуждаются каждый в особом методе нанесения и сушки, имеют свою систему буквенных и цифровых обозначений. Как разобраться в многообразии лакокрасочных материалов, необходимых для ремонтных работ автолюбителю? Об этом и пойдет речь в статье кандидата химических наук В. БАЕНКЕВИЧА. Главное свойство лакокрасочных материалов — способность при нанесении их на окрашиваемые поверхности и последующей сушке образовывать защитные или декоративные пленки, называемые покрытиями. Именно поэтому основу таких материалов составляют пленкообразующие ...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Мотоциклы для массового спорта. ИЖ-64М, Ковровец 175С

Для массового спорта Отечественная промышленность в течение многих лет наряду с дорожными выпускает мотоциклы для спорта — кроссовые и многодневные. Ведущая роль в этом деле принадлежит Ковровскому и Ижевскому заводам. Пионерами были ижевцы, построившие в 1947—1948 гг. первую партию машин ИЖ-350С. С тех пор завод разработал 24 модели спортивных мотоциклов, которые поступают в спортклубы, мотосекции, низовые спортивные коллективы. Год IV летней Спартакиады народов СССР Ижевский завод встретил новой серийной спортивной моделью ИЖ-64, которая пришла на смену ИЖ-60. Так же как и его предшественник, новый мотоцикл выпускается в кроссовом (ИЖ-64К) и многодневном (ИЖ-64М) вариантах. Принципиально его двигатель (размерность цилиндра 72 X 85 мм, 346 см3) не изменился. Однако новая форма камеры сгорания («жокейский картуз»), подбор сопротивления выпускных труб, уменьшение «вредного» объема кривошипной камеры позволили, не меняя степени сжатия (8,0&mdash...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha TX 500 1975 фото Мотоцикл Yamaha FZ8-S 2012 фото Мотоцикл TM Racing EN 450 F e.s 2008 фото Мотоцикл Kawasaki GTR 1400 Concours 2013 фото
Мотоцикл Benelli Tre-K 899 2010 фото Мотоцикл Honda GLX 1800 Goldwing 2002 фото Мотоцикл Honda GL 1200 Gold Wing Aspencade 1986 фото Мотоцикл Kawasaki GPz 550 1982 фото