Сравнение мотоциклов:
Suzuki SV 400S 1998 против Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

Suzuki SV 400S 1998 в сравнении с Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VN 1600 Vulcan Classic Tourer это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 65.7лс., а SV 400S это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 53лс. Suzuki SV 400S 1998 - байк за недорогую цену .

Фотография мотоцикла Suzuki SV 400S 1998 Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

Suzuki SV 400S 1998

Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

Двигатель: Suzuki SV 400S 1998 и Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 90 V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
399
1552
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 62.6 mm
102 x 95 mm
Макс. Мощность
53 hp 38.6 kW @ 10500 rpm
65.7 hp 48 KW @ 4700 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
53
65.7
Макс.мощность на об/мин.
10500
4700
Степень Сжатия
нет данных
Electronic fuel injection, 2 x 40mm throttle bodies
Макс. Крутящий Момент
41 Nm @ 8000 rpm
127 Nm @ 2700 rpm
Макс. момент, Нм.
41
127
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
2700
Макс. Мощность, кВт
38
48
Зажигание / Стартер
Digital / electric
Electronic / electric

Трансмиссия: Suzuki SV 400S 1998 и Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
5 Speed / shaft

Размеры и масса: Suzuki SV 400S 1998 и Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

Емкость Топливного Бака
16 Litres
20 Litres
Сухой Вес
169 kg
307 kg

Ходовая часть и тормоза: Suzuki SV 400S 1998 и Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

Задний Тормоз
Single 240mm disc 2 piston caliper
Single 300mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 290mm discs 2 piston calipers
2x 320mm discs 6 piston calipers
Задняя Шина
160/60 -17
170/60 R17
Передняя Шина
120/60 -17
130/70 R17
Задняя подвеска
Monoshock, preload adjustable
Swingarm with dual air-assisted shocks, adjustable for rebound and preload.
Передняя Подвеска
41mm telescopic forks
43mm inverted forks.

Динамические характеристики: Suzuki SV 400S 1998 и Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

Старт на Милю
нет данных
15.2 sec
Максимальная Скорость
нет данных
160.1 km / h

Прочие характеристики: Suzuki SV 400S 1998 и Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

Год
1998
2005
Модель
Suzuki SV 400S
Kawasaki VN 1600 Classic Tourer
Фотография мотоцикла Suzuki SV 400S 1998 Фотография мотоцикла Honda CB 400 1990
Сравнение Suzuki SV 400S 1998 против Honda CB 400 1990
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 Фотография мотоцикла Yamaha XJR 400 1993
Сравнение Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 против Yamaha XJR 400 1993
Фотография мотоцикла Suzuki SV 400S 1998 Фотография мотоцикла Yamaha XJR 400R 2001
Сравнение Suzuki SV 400S 1998 против Yamaha XJR 400R 2001
Фотография мотоцикла Suzuki SV 400S 1998 Фотография мотоцикла Suzuki VL 1500LC Intruder S.E 2004
Сравнение Suzuki SV 400S 1998 против Suzuki VL 1500LC Intruder S.E 2004
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 Фотография мотоцикла Suzuki VL 1500LC Intruder 2002
Сравнение Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 против Suzuki VL 1500LC Intruder 2002
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999
Сравнение Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 против Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ковровец 125СК, 175СК, К-125, К-175. Новые спортивные модели

Новые спортивные модели - Ковровцы   Советские мотоциклостроители за последнее время добились известных успехов в создании спортивных машин. На зимних и весенних кроссах, на международных соревнованиях выдержали первые испытания экспериментальные кроссовые «Ковровцы». Некоторые конструктивные новшества, примененные на опытных образцах, уже в этом году появятся и на спортивных машинах массового производства. Ниже приводится описание конструктивных особенностей новых серийных «Ковровцев» для кроссов и многодневок, выпускаемых заводом Владимирского совнархоза. Спортивные «Ковровцы» классов 125 и 175 см3 завоевали большую популярность благодаря своей универсальности. Они в равной мере хороши для зимних и летних соревнований, для различных по трудности и профилю трасс, ими легко управлять, они надежны в эксплуатации и просты в обслуживании. Конструкция новых моделей этих машин является очередным этапом в создании более совершенных мотоциклов малой ...

Читать далее >>

Замена обычного руля мотоцикла - самодельным или от спортивной машины

Руль мотоцикла Многие читатели спрашивают, разрешается ли заменять обычный руль дорожного мотоцикла другим — самодельным или от спортивной машины.Отвечает сотрудник ГАИ МВД СССР инженер С. Дмитриев.Руль мотоцикла, точнее его форма, ширина и высота относительно сиденья, обусловливают посадку водителя и удобство управления. Поскольку изготовляемые заводами рули рассчитаны на человека «усредненного» и не регулируются по высоте, то могут оказаться не очень подходящими для водителей высокого или малого роста. Кроме того, форма и ширина руля выбраны так, чтобы обеспечить удобства при эксплуатации мотоцикла в каких-то средних условиях, в основном на хороших дорогах. Если же мотоциклисту приходится больше ездить по сельским дорогам — грунтовым, проселочным. то ему легче управлять машиной посредством более широкого руля — больше плечо рычага, меньше усилие, прилагаемое к нему.С удобством управления связана безопасность движения.. поэтому Управление ГАИ МВД ССС...

Читать далее >>

Мотоцикл Тула ТМЗ-5.951 глазами владельца

Тульский мотоцикл глазами владельца   В прошлогоднем майском номере «За рулем» представил читателям новый мотоцикл ТМЗ—5.951 «Тула» машиностроительного завода имени в, М. Рябикова. По замыслу конструкторов, он рассчитан прежде всего на езду по проселкам и бездорожью. Ре должны облегчать дисковые колеса с широкопрофильными шинами, принудительное воздушное охлаждение двигателя. Оригинален и внешний вид мотоцикла. Тульский «вездеход» привлек внимание как попытка отойти от привычных шаблонов конструирования, придать машине новые качества. Поэтому мы решили проследить за его судьбой: узнать о впечатлениях владельцев, выяснить их пожелания с тем, чтобы мнение потребителей более активно воздействовало на дальнейшие шаги создателей мотоцикла. Итак, что думают читатели о новой модели? Многие письма начинаются с благодарности в адрес конструкторов ТМЗ, «предложивших очень перспективную конструкцию мотоцикла» (Е. Терлецкий и группа его то...

Читать далее >>

Две модификации генератора для мотоцикла Восход. Генераторы Г411, Г421А и Г421Б

Генераторы Г411, Г421А и Г421Б «У моего мотоцикла «Восход — 2» очень слабый свет при движении. Говорят, что раньше на «Восходе» был более мощный генератор. Почему же его заменили?» — спрашивает Е. Карповский из Иркутска.Отвечают специалисты НИИАвтоприборов.На мотоциклах "Восход" и "Восход—2" применяются генераторы переменного тока (Г411 и Г421 А и Б) с так называемым параметрическим регулированием, когда мощность возрастает по мере увеличения оборотов двигателя и падает с их уменьшением. Этим недостатком приходится расплачиваться за простоту конструкции. Для «Восхода—2» во второй половине 1973 года завод автотракторного электрооборудования в г. Орджоникидзе (ОЗАТЭ) выпускал генераторы Г421А, в которых система освещения получала питание от четырех катушек. Однако из-за многочисленных случаев перегорания ламп было принято решение переделать генератор так. чтобы систему освещения питали только...

Читать далее >>

Рекомендации владельцам тяжелых мотоциклов

Я делаю так ...   Автор предлагаемого материала — инженер С. НАУМОВ из г. Ирбита, опытный мототурист, неоднократно участвовавший в дальних и сложных испытательных и туристских походах на мотоциклах «Урал». Его рекомендации, подсказавшее и проверенные опытом, без сомнения, пригодятся всем владельцам тяжелых мотоциклов. А может быть и не только им. Для удобства изложения я разделил свои предложения по темам. И начну с электрооборудования. Чтобы облегчить установку двух последовательно соединенных аккумуляторных батарей ЗМТ-6, нужно от старой мотоциклетной камеры отрезать кольцо шириной 30 мм и надеть сразу на две банки. А лучше — два таких кольца, расположив их в верхней и нижней части банок.   Рис. 1. Соединение клемм двух батарей пластиной, установка резиновое кольца шириной 30 мм.  Советую соединить клеммы « +» одной батареи и «—» другой пластиной из нержавеющей стали или луженой меди (рис. 1), а выводы, с которых ...

Читать далее >>