Сравнение мотоциклов:
Suzuki SV 650 2005 против Suzuki SV 650S 2013

Suzuki SV 650 2005 в сравнении с SV 650S 2013 по цене и сопоставление по характеристикам: frame front, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то SV 650S это средней популярности в России мотоцикл, а SV 650 это весьма популярный в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Suzuki SV 650 2005 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Suzuki SV 650S 2013 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Suzuki SV 650 2005 и Suzuki SV 650S 2013

Двигатель
Four stroke, 90-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, 90-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
645 cc / 39.4 cu-in
645 cc / 39.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 62.6 mm
81 x 62.6 mm
Макс. Мощность
54.7 kW / 73.4 hp @ 8800 rpm
54.7 kW / 73.4 hp @ 8800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
73.4
73.4
Макс.мощность на об/мин.
8800
8800
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
64 Nm / 6.53 kg-m / 47.2 lb-ft @ 7200 rpm
64 Nm / 6.53 kg-m / 47.2 lb-ft @ 7200 rpm
Макс. момент, Нм.
64
64
Макс. крутящий момент на об/мин.
7200
7200
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital transistorized
Digital transistorised
Питание двигателя
Fuel Injection
Fuel Injection
Engine management system
Suzuki SV 650N
Suzuki SV 650 S
Свечи Зажигания
NGK, CR8E
NGK, CR8E

Трансмиссия: Suzuki SV 650 2005 и Suzuki SV 650S 2013

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Pressure cast aluminium alloy diamond truss
Pressure cast aluminium alloy diamond truss
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Suzuki SV 650 2005 и Suzuki SV 650S 2013

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
800 mm / 31.5 in
800 mm / 31.5 in
Колесная база
1 440 mm / 56.7 in
1 430 mm / 56.3 in
Размеры
Length 2125 mm / 83.7 in Width 745 mm / 29.3 in Height 1085 mm / 42.7 in
Length 2130 mm / 83.9 in Width 730 mm / 28.7 in Height 1175 mm / 46.3 in
Мокрый вес
198 kg / 437 lbs
189 kg / 417 lbs
Дорожный Просвет
155 mm / 6.1
155 mm / 6.1 in
Колея
102 mm / 4.0 in
102 mm / 4.0 in
объем масла
2.7 Litres / 2.9 US qt / 2.4 Imp qt
2.3 Litres / 2.4 US qt / 2.0 Imp qt

Ходовая часть и тормоза: Suzuki SV 650 2005 и Suzuki SV 650S 2013

Задний Тормоз
Single 240 mm disc, 2 piston caliper
Single 240 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 290 mm Discs, 2 piston caliper s
2 x 290 mm Discs, 2 piston caliper s
Задняя Шина
160/60 ZR17
160/60 ZR17
Передняя Шина
120/60 ZR17
120/60 ZR17
Задняя подвеска
KYB (formally Kayaba) single shock, Adjustable pre-load.
KYB single shock, adjustable spring preload
Передняя Подвеска
Telescopic 41 mm, oil damped, fully adjustable preload
Telescopic 41 mm, coil spring, oil damped, fully adjustable preload
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
125 mm / 4.7 in
134 mm / 5.2 in

Динамические характеристики: Suzuki SV 650 2005 и Suzuki SV 650S 2013

Старт на Милю
нет данных
3.2 sec
Средний расход (км./литр.)
12.1 sec
36 m / 118 ft

Прочие характеристики: Suzuki SV 650 2005 и Suzuki SV 650S 2013

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
236184 руб.
191504 руб.
Frame Front
4.5 x 17
нет данных
Год
2005 - 06
2013 - 14
Dry Weight
нет данных
171 kg / 376 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
25
25
Front Wheel
3.5 x 17
3.5 x 17
Rear Wheel
нет данных
4.5 x 17
Engine Oil
Synthetic, 10W40
Synthetic, 10W40
Gear Ratios
1st 32/13 (2.461) / 2nd 32/18 (1.777) / 3rd 29/21 (1.380) / 4th 27/24 (1.125) / 5th 25/26 (0.961) / 6th 23/27 (0.851)
1st 32/13 (2.461) / 2nd 32/18 (1.777) / 3rd 29/21 (1.380) / 4th 27/24 (1.125) / 5th 25/26 (0.961) / 6th 23/27 (0.851)
Primary Reduction
34/71 (2.088)
34/71 (2.088)
Final Reduction
45/14 (3.000)
45/14 (3.000)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Паннония. Особенности эксплуатации и способы устранения неполадок

Особенности эксплуатации и способы устранения неполадок   Венгерский мотоцикл «Паннония» можно встретить на многих наших шоссе и дорогах. В своих письмах в редакцию водители просят рассказать об особенностях эксплуатации этого мотоцикла и способах устранения неполадок. Советы тем, кто ездит на «Паннониях», дает инженер Ю. Торгов. Топливо и масло. Двигатель мотоцикла «Паннония» имеет степень сжатия 7,2 и рассчитан на применение бензина Б-70, А-72, А-74. Если же использовать бензин А-66, то легко возникает детонация, двигатель теряет мощность, перегревается и быстро изнашивается. Правильно составленная топливная смесь избавит мотоциклиста от многих неприятностей. На хорошо обкатанном мотоцикле (после 5000 км пробега) при температуре окружающего воздуха до 25 градусов тепла следует соблюдать пропорцию бензина и масла 25: 1. При меньшем пробеге или более высокой температуре содержание масла следует увеличить (20:1). Из отечественных сортов масел дл...

Читать далее >>

Указатели поворотов на мотоциклах и мотороллерах. Установка

На мотоциклах и мотороллерах     На улицах городов и дорогах страны сейчас нередко встретишь мотоциклы и мотороллеры с указателями поворотов. Эта забота мотолюбителей о безопасности движения вполне понятна: дорожные происшествия чаще всего происходят во время обгона, поворота и разворота, то есть в тех случаях, когда нужно подать сигнал о маневрировании. Наши мотозаводы пока что не оборудуют машины указателями поворотов, поэтому водители мотоциклов и мотороллеров делают это сами. Редакция получила много предложений по установке таких указателей. Одно из них, рекомендованное Научно-исследовательским институтом автомобильного электрооборудования и приборов, публикуется.   Рис. 1. Передний указатель поворота на ветровом стекле мотоцикла: 1 — фонарь правого указателя; 2 — переключатель.  Пунктиром показано подключение контрольных лампочек к различным типам реле. Мотоцикл или мотороллер должен иметь два передних и два задних указателя. Передние сигналы разм...

Читать далее >>

Колесо, спицы и биение. Как отрегулировать колесо

Как отрегулировать колесо«Хочу заменить поврежденные спицы на колесе мотоцикла. Расскажите, пожалуйста, как после этого «отрегулировать» колесо», — просит А. Колтунов из Новочеркасска.С. Юзовского из Львова интересует, почему его мотоцикл после ремонта колес потерял устойчивость на большой скорости и как этот недостаток устранить.Отвечает на вопросы мотоциклистов инженер Э. КОНОП.Заметное биение колес — одна из возможных причин ухудшения устойчивости, раскачивания и «рыскания» мотоцикла, появления значительных вибраций. Оно возникает в одних случаях из-за деформации обода как следствие «энергичного» наезда на препятствие, в других — из-за ослабления или обрыва спиц под воздействием вибраций и переменных нагрузок (особенно при езде по плохим дорогам).Сильно деформированный обод восстановить очень трудно, поэтому его обычно заменяют новым, а имеющий небольшие повреждения исправляют рихтовкой.Рис. 1. Перед разборкой колеса ...

Читать далее >>

Обтекатель на мотоцикл

  Большинству мотоциклистов не надо объяснять, что такое обтекатель — всем знаком облик мотоцикла для шоссейных гонок. Однако сегодня речь пойдет не о спортивных машинах, а о дорожных. Если обтекатель устанавливают на гоночный мотоцикл, то этим преследуется одна цель — максимально снизить аэродинамический коэффициент сопротивления мотоцикла с гонщиком ради достижения наивысшей скорости. Такой обтекатель, как правило, совершенно не годится для дорожного мотоцикла, причем не только потому что гонщик принимает иную, полулежачую посадку. Дело в том, что щиток, устанавливаемый на дорожный мотоцикл, должен выполнять и другую важную функцию — защищать водителя й пассажира от прямого воздействия встречного воздушного потока. Известно, как нелегко ехать на мотоцикле без щитка с высокой скоростью, а при сильном встречном ветре 70 км/ч покажутся весьма высокой, — мышцы спины и рук очень быстро дают знать об этом. Обтекатель должен избавить водителя от необходимости с...

Читать далее >>

Ремонтируем двигатель мотоцикла Днепр МТ-8, МТ-9

МТ-8, МТ-9 Более трех лет назад Киевский мотоциклетный завод начал выпускать мотоциклы семейства «Днепр» К-650 с двигателем МТ-8. В прошлом году они уступили место на конвейере более совершенной модели с силовым агрегатом МТ-9 (см. «За рулем», 1971, № 2), снабженным передачей заднего хода.У многих владельцев этих мощных выносливых машин, успевших пройти десятки тысяч километров, возникли вопросы, связанные с ремонтом двигателя. Ответы иа них читатели найдут в публикуемой здесь статье специалистов Киевского мотоциклетного завода.Силовые агрегаты «Днепр» (МТ-8 и МТ-9) отличаются от всех предыдущих двигателей, которые применялись на отечественных тяжелых мотоциклах. Прежде всего, у них цельный, а не составной, коленчатый вал с подшипниками скольжения (вкладышами) на шатунных шейках. В результате двигатель стал долговечнее и упростился его ремонт.Чтобы наиболее полно представить себе размеры, посадки и допустимые износы важнейших деталей, познакомим...

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati Hyperstrada 939 2016 фото Мотоцикл Husqvarna TR 650 Terra 2013 фото Мотоцикл Yamaha Star Raider 2010 фото Мотоцикл Yamaha JOG 50 R 2013 фото
Мотоцикл Yamaha XVS 950 A MIDNIGHT STAR 2011 фото Мотоцикл Honda CR 125 R 1994 фото Мотоцикл Yamaha WR 250 X 2013 фото Мотоцикл Hyosung ST 700i De Lux 2013 фото