Сравнение мотоциклов:
SYM Jet4 50R Naked 2014 против BMW F 800S 2010

SYM Jet4 50R Naked 2014 в сравнении с BMW F 800S 2010 по цене и сопоставление по характеристикам: rear rim, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то F 800S это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 85лс., а Jet4 50R Naked это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 3.2лс. SYM Jet4 50R Naked 2014 - байк очень малой цены, при этом BMW F 800S 2010 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: SYM Jet4 50R Naked 2014 и BMW F 800S 2010

Двигатель
Single cylinder, 4-stroke, SOHC
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
49.5 cc / 3.0 cub in.
798 cc / 47.7 cub. in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
82 x 75.8 mm
Макс. Мощность
2.35 kW / 3.2 hp @ 8500 rpm
62.5 kW / 85 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
3.2
85
Макс.мощность на об/мин.
8500
8000
Степень Сжатия
0.85 L / 1.8 US pints
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
3.1 Nm / 0.32 kgf-m / 2.18 ft/lbs @ 6500 rpm
80 Nm / 8.2 kgf-m / 59 lb/ft. @ 5800 rpm
Макс. момент, Нм.
3.1
80
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
5800
Стартер
Electric & kick
Electric
Система зажигания
CDI
Knock control and oxygen sensors.
Питание двигателя
Electronic
Electronic intake injection
Система смазки
Dry sump
Dry sump
Система выхлопа
Single
нет данных
Engine management system
нет данных
BMW F 800S
Свечи Зажигания
A7RC
нет данных
Генератор
нет данных
Three-phase alternator 400 W

Трансмиссия: SYM Jet4 50R Naked 2014 и BMW F 800S 2010

КПП
CVT
6 Speed
Главная передача
Belt
Belt drive with shock damper
Сцепление
Centrifugal
Cable- operated multiplate- plate wet clutch
Передаточные Числа
нет данных
Bridge-type aluminium frame

Размеры и масса: SYM Jet4 50R Naked 2014 и BMW F 800S 2010

Емкость Топливного Бака
5.2 L / 1.4 US gal
16 Litres / 4.2 US gal.
Высота Сиденья
775 mm / 30.5 in.
182 kg / 401 lbs
Колесная база
нет данных
1466 mm / 57.7 in.
Размеры
1320 mm / 52.0 in.
Height 1155 mm / 45.5 in. (excl. mirrors)
Мокрый вес
109 kg / 240 lbs
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
209 kg / 461 lbs

Ходовая часть и тормоза: SYM Jet4 50R Naked 2014 и BMW F 800S 2010

Задний Тормоз
Drum, 110 mm
Single ∅265 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
Hydraulic disc, 226 mm
2 x ∅320 mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
130/70-12 tubeless
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/60-13 tubeless
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Twin sided swing arm
Die-cast aluminium single sided swinging arm with rear wheal axle and eccentric adjustment, central spring stud , spring pre-loaded hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable.
Передняя Подвеска
Telescopic fork
∅ 43mm Telescopic forks
Рама
Steel, monocuna split steel tube
нет данных
Ширина Переднего Колеса
70 mm / 2.8 in.
140 mm / 5.5 in.
Ширина Заднего Колеса
68 mm / 2.7 in.
140 mm / 5.5 in

Динамические характеристики: SYM Jet4 50R Naked 2014 и BMW F 800S 2010

Старт на Милю
нет данных
12.2 sec
Максимальная Скорость
Black, Red, Yellow, Light blue
нет данных

Прочие характеристики: SYM Jet4 50R Naked 2014 и BMW F 800S 2010

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
50000 руб.
419141 руб.
Rear Rim
0.11 L / 0.23 US pints
нет данных
Год
2014
2010
Модель
SYM Jet4 50R Naked
нет данных
Dry Weight
98 kg / 216 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled
нет данных
Wheels
Aluminium
Cast aluminium
Аккумулятор
12V 6 Ah
12V / 14 Ah, maintenance-free
Steering head angle
нет данных
64.2
Castor
нет данных
95 mm / 3.7 in.
Fuel system
Carburetor (CV)
нет данных
Rim, front
нет данных
3.50 x 17"
Rim, rear
нет данных
5.50 x 17"
Bore and Stroke
39 mm / 41.4 mm
нет данных
Average fuel consumption
2.1 L/100km / 67 km/l 110 US mpg
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

МЦ ТС250/1 ( MZ TS250/1 ). Новинка

Обновленный MZ TS250/1 МЦ модели ТС250/1 В сентябре 1976 года с конвейера мотоциклетного завода МЦ в Цшопау (ГДР) сошли первые машины модели «ТС250/1». Основные изменения внесены в двигатель и коробку передач. Впервые дорожная модель МЦ оснащена пятиступенчатой коробкой передач. Эта трансмиссия в течение ряда лет испытывалась на спортивных моделях МЦ-ГС в многодневных соревнованиях. Тщательный подбор передаточных чисел позволил гораздо полнее использовать мощность двигателя но всем диапазоне оборотов, улучшить приемистость и поднять максимальную скорость мотоцикла. При этом расход топлива снизился и при скоростях до 85 км/час составляет 2.2—3 л/100 км — отличный показатель в данном классе. Введена остроумная система смазки шестерен в коробке передач. К зубьям смазка поступает из специального подводящего желоба, а к подшипникам — через сверления в валах. Бронзовые втулки в коробке заменены игольчатыми подшипниками без сепараторов. Все это позволило зн...

Читать далее >>

Расход топлива на мотоцикле. Продолжение. Что влияет на экономичность мотоцикла ( цепная передача, шины, обтекаемость, стиль вождения )

По характеристике и на деле   В предыдущей статье под таким заголовком («За рулем», 1987, № 9) мы рассмотрели лишь часть вопросов, раскрывающих влияние некоторых систем мотоцикла на его экономичность. Продолжим этот разговор. Цепная передача. Как уже было сказано, до 20% мощности двигателя теряется на пути от коленчатого вала до ведущего колеса. Часть этих потерь падает на заднюю цепную передачу. Грязная, изношенная, плохо отрегулированная цепь неизбежно повысит расход топлива. Слишком туго натянутая, она увеличит нагрузки на подшипники, особенно при полных ходах подвески. Сильно провисающая цепь работает как пила, тратя энергию на трение о кожухи и картер. Открытую цепь, не имеющую защитных кожухов и резиновых чехлов, нельзя смазывать в обычном значении слова — это будет лишь способствовать налипанию пыли и образованию сильнодействующего абразива. Такую цепь нужно «проваривать» в графитовой смазке УССа или смеси ЦИАТИМа-201 с графитовым порошком. См...

Читать далее >>

Ремонт катушки зажигания Б300

 У ковровских и минских мотоциклов причиной ухудшения искрообразования на свече часто бывает недостаточная герметичность катушки зажигания (высоковольтного трансформатора) Б300. Наличие этого дефекта легко проверить: после просушивания катушки искрообразование восстанавливается.Предлагаю мотоциклистам несложный способ ремонта. Прокладку под крышкой заменяем самодельной, вырезанной из тонкой резины (например, камеры от велосипедной шины). Чтобы крышка плотно и надежно была притянута к корпусу, ставим изготовленную из стального прутка диаметром 4—5 мм скобу 1 (см. рисунок). Под нее подкладываем сухарик 2, изготовленный по утоньшенной части крышки из твердого электроизоляционного материала. Скобу закрепляем планкой 3. Теперь катушка не будет бояться влажной погоды. Ремонт катушки Б300: 1 — скоба; 2 — сухарик; 3 — планка. А. ЧИКВИН225320, г. Барановичи, ул. Гагарина, 65, кв. 13  1979N04P32

Читать далее >>

Тула. 5.951 - Тульский вездеход. Взгляд потребителей и конструкторов

Тульский вездеход    О разработке специального мотоцикла повышенной проходимости ТМЗ—5.951 «Тула» читатели уже могли узнать из журнала (1985, № 7 и 11). Сделав пробную партию машин для накопления опыта эксплуатации, тульский машиностроительный завод имени В. М. Рябикова приступил теперь к их серийному выпуску. В нынешнем году намечено сделать пять тысяч мотоциклов. Мы хотим ознакомить с этой моделью, принципиально новой и по конструкции и по методу подготовки к производству, тоже не совсем обычным способом, предоставив слово конструктору — одному из ее создателей, потребителям и сопроводив все редакционным комментарием. ВЗГЛЯД КОНСТРУКТОРА Завод имени В. М. Рябикова многие годы выпускал мотороллеры. Хороший спрос на грузовую модель «Муравей» лишний раз доказал, что сегодня ключи к устойчивому сбыту нашей мотоциклетной техники — в руках сельских покупателей. Это побудило заняться разработкой машины, предназначенной прежде всего для езд...

Читать далее >>

CZ 988 Туристический мотоцикл

Мотоциклы категории «Эндуро» (по-испански — выноcливый) сегодня завоевали широкую популярность. Они предназначены для туристских поездок по проселку, лесным, каменистым. заснеженным' дорогам и отличаются от обычных дорожных моделей малым весом, высоко поднятыми глушителями и щитками колес, шинами с развитыми грунто-зацепами, отсутствием декоративных деталей и меньшим, точнее минимальным, комфортом. Эти спартанские по характеру мотоциклы можно назвать чем-то средним между дорожными и кроссовыми. На первый взгляд «Эндуро» легко отличить от кроссовой машины по наличию фары. Модель «988» типа «Эндуро» включило в свою производственную программу известное чехословацкое предприятие "ЧЗ". По существу, это модификация кроссового мотоцикла ЧЗ. но с менее форсированным двигателем (ниже степень сжатия и мощность), повышенными надежностью и долговечностью, полным электрооборудованием. в том числе фарой, указателями поворота, генера...

Читать далее >>