Сравнение мотоциклов:
Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 против Kawasaki ER-6n 2015

Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 в сравнении с Kawasaki ER-6n 2015 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ER-6n это средней популярности в России мотоцикл, а Bonneville T100 Spirit Special Edition это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki ER-6n 2015 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki ER-6n 2015

Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015

Kawasaki ER-6n 2015

Двигатель: Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 и Kawasaki ER-6n 2015

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, parallel twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
865 cc / 52.8 cu in
649 cc / 39.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 68 mm
83 X 60 mm
Макс. Мощность
50 .7 kW / 68 hp @ 7500 rpm
53 kW / 72.1 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
68
72.1
Макс.мощность на об/мин.
7500
8500
Степень Сжатия
Wet sump
11.3;1
Макс. Крутящий Момент
68 Nm / 6.93 kgf-m / 50.2 ft-lb @ 5800 rpm
66 Nm / 6.7 m-kg @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
68
66
Макс. крутящий момент на об/мин.
5800
7000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
Digital TCBI
Питание двигателя
Fuel injection
2x 38mm Electronic Fuel Injection Keihin
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR9EIA-9

Трансмиссия: Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 и Kawasaki ER-6n 2015

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, X-ring
Chain
Сцепление
Wet, multi plate
Wet multi-disc, manual
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.438 (39/16) 2nd 1.714 (36/21) 3rd 1.333 (32/24) 4th 1.111 (30/27) 5th 0.966 (28/29) 6th 0.852 (23/27)

Размеры и масса: Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 и Kawasaki ER-6n 2015

Емкость Топливного Бака
16.6 Litres / 4.4 US gal / 3.7 Imp gal
16 Litres / 4.2 US gal.
Высота Сиденья
775 mm / 30.5 in
805 mm / 31.7 in
Колесная база
1500 mm / 59.0 in
1410 mm / 55.5 in
Размеры
Height 1100 mm / 43.3 in
Height 1110 mm / 43.7 in
Мокрый вес
226 kg / 499 lbs
204 kg / 449.7 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
130 mm / 5.1 in
Колея
110 mm / 4.3 in
102 mm
объем масла
4.5 Litres / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 и Kawasaki ER-6n 2015

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, 2 piston floating calipers, Nissen
Single 220mm disc 1 piston Caliper
Передние Тормоза
Single 310 mm disc, 2 piston floating calipers, Nissen
2x 300mm discs 2 piston Calipers
Задняя Шина
130/80-R17
160/60ZR17
Передняя Шина
100/90-R19
120/70ZR17
Задняя подвеска
Kayaba c hrome spring twin shocks with adjustable preload
Offset laydown single-shock with adjustable preload,
Передняя Подвеска
нет данных
41 mm telescopic fork,
Рама
41mm Kayaba telescopic forks
Perimeter, high-tensile steel
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
125 mm / 4.9 in
Ширина Заднего Колеса
106 mm / 4.2 in
130 mm / 5.1 in

Прочие характеристики: Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 и Kawasaki ER-6n 2015

Год
20 15
2016
Модель
нет данных
Kawasaki ER-6n
Dry Weight
205 kg / 451 lbs
нет данных
Cooling system
Air-cooled
Liquid cooled,
Rake
28
25
Engine Oil
Synthetic, 15W/50
Synthetic, 10-40
Wheels Front
36 Spokes, 19 x 2.5 in
нет данных
Wheels Rear
40 Spokes, 17 x 3.5 in
нет данных
Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki Versys 650 2013
Сравнение Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 против Kawasaki Versys 650 2013
Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki Versys 650s 2009
Сравнение Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 против Kawasaki Versys 650s 2009
Фотография мотоцикла Kawasaki ER-6n 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki Ninja 650R 2006
Сравнение Kawasaki ER-6n 2015 против Kawasaki Ninja 650R 2006
Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 Фотография мотоцикла Honda CB 750 2007
Сравнение Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 против Honda CB 750 2007
Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 Фотография мотоцикла Suzuki SV 650X 2019
Сравнение Triumph Bonneville T100 Spirit Special Edition 2015 против Suzuki SV 650X 2019
Фотография мотоцикла Kawasaki ER-6n 2015 Фотография мотоцикла Suzuki SV 650 2020
Сравнение Kawasaki ER-6n 2015 против Suzuki SV 650 2020

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ковровец 125СК, 175СК, К-125, К-175. Новые спортивные модели

Новые спортивные модели - Ковровцы   Советские мотоциклостроители за последнее время добились известных успехов в создании спортивных машин. На зимних и весенних кроссах, на международных соревнованиях выдержали первые испытания экспериментальные кроссовые «Ковровцы». Некоторые конструктивные новшества, примененные на опытных образцах, уже в этом году появятся и на спортивных машинах массового производства. Ниже приводится описание конструктивных особенностей новых серийных «Ковровцев» для кроссов и многодневок, выпускаемых заводом Владимирского совнархоза. Спортивные «Ковровцы» классов 125 и 175 см3 завоевали большую популярность благодаря своей универсальности. Они в равной мере хороши для зимних и летних соревнований, для различных по трудности и профилю трасс, ими легко управлять, они надежны в эксплуатации и просты в обслуживании. Конструкция новых моделей этих машин является очередным этапом в создании более совершенных мотоциклов малой ...

Читать далее >>

Беседа вторая. Советы по регулировке карбюраторов К-37 на двигателе М-61

Советы по регулировке карбюратора К-37 на двигателе М-61     Почему ваш мотор работает, «как часы», а мой, сколько ни регулирую карбюратор, гремит, как погремушка?» Этот вопрос задал владелец мотоцикла М-61.Что можно посоветовать? Попробуйте еще раз отрегулировать карбюраторы каждого цилиндра в отдельности. В первую очередь убедитесь, что у оболочек тросов имеется небольшой свободный ход. Если он мал или его нет, завинтите штуцеры-упоры на крышке смесительной камер иначе регулировка с помощью винта «количества» смеси не даст результата, так как дроссельные золотники будут приподняты тросами. На время регулировки одного карбюратора другой цилиндр отключите — снимите со свечи зажигания провод и замкните его на массу. Прежде всего получите достаточно малые обороты двигателя на холостом ходу, которые могут о многом рассказать. Для этого закройте ручкой управления дроссельные золотники карбюраторов и винтом, регулирующим количество смеси, устан...

Читать далее >>

Мокик Львов ( ЛМЗ 2.164 )

Карпатский заколдованный круг ?   Лет десять назад наше мотоциклостроение ежегодно выпускало по 720 тысяч мопедов и мокиков. Они не пользовались спросом. Пришлось вдвое сокращать производство, осваивать новые машины, настойчиво бороться за качество, чтобы поддержать равновесие между производством и спросом. Что же получилось? Два завода — рижский «Саркана звайгзне» и львовский РМЗ — в 1988 году изготовили соответственно 196 и 123 тысячи 50-кубовых машин усовершенствованных моделей (в сумме — 319 тысяч). Торговая сеть реализовала это количество плюс остатки предыдущего года, продав 323 тысячи мокиков. В 1989 году выпуск в Риге и Львове составил соответственно 182 и 139 тысяч штук (321 тысяча а общей сложности), а продано было 298 тысяч. Так что о дефиците говорить не приходится.Обратимся и львовскому мотозаводу. Он в 1986 году стал делать модель «Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) и ее разновидность «Карпаты-2-спорт» (ЛМЗ—2.161 С), ...

Читать далее >>

Безопасность. Как выжить мотоциклисту. Размышления о причинах некоторых аварий

Размышления о причинах некоторых аварий Допускаю, что такой заголовок к заметкам о безопасности движения звучит несколько неожиданно. Кто-нибудь, возможно, и упрекнет: «Ну зачем же так устрашающе! Неужели нельзя найти какие-то иные слова?» Разумеется, можно. Но давайте называть вещи своими именами: столкновение мотоцикла с автомобилем всегда чрезвычайно опасно, а для мотоциклиста — зачастую смертельно! Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы сделали за последнее время немало, чтобы защитить и его, и пассажиров от тяжелых травм. Целый ряд средств так называемой пассивной безопасности в современных автомобилях в нужный момент срабатывают даже помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, мягкая обивка панелей, небьющиеся стекла и т. п. У мотоциклиста ничего этого нет. Разве что защитный шлем да тусклый свет фары, которыми многие, увы, пренебрегают.Когда в протокол о дорожном происшествии водитель автомобиля вписы...

Читать далее >>

Новинка. ИЖ Планета-Спорт

Открытие новой планетыКороткие сообщения в печати о создании нового мотоцикла на знаменитом Ижевском машиностроительном заводе — крупнейшем в стране производителе двухколесных машин вызвали естественный интерес мотолюбителей. Свидетельство тому — многочисленные письма в редакцию с просьбой подробно рассказать о новом ИЖе на страницах журнала.Пока шли испытания и доводка конструкции машины, завод готовился к ее производству. И в конце минувшего (1973) года уже появились первые мотоциклы ИЖ Планета-спорт. Это событие знаменательно не только для завода, но и для отечественного мотоциклостроения — у нас появился мотоцикл нового типа, причем не уступающий большинству зарубежных образцов. Его называют дорожно-спортивным, потому что он обладает качествами и дорожной и спортивной машины. От первой он унаследовал оборудование, необходимое при движении в потоке транспорта, удобства для водителя и пассажира в длительных поездках, экономичность, простоту обслуживания и ремонта, р...

Читать далее >>