Сравнение мотоциклов:
Triumph Bonneville T100 2015 против Kawasaki GT 750 1982

Triumph Bonneville T100 2015 в сравнении с Kawasaki GT 750 1982 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GT 750 это весьма популярный в России мотоцикл, а Bonneville T100 это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph Bonneville T100 2015 - байк выше средней цены, при этом Kawasaki GT 750 1982 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki GT 750 1982

Triumph Bonneville T100 2015

Kawasaki GT 750 1982

Двигатель: Triumph Bonneville T100 2015 и Kawasaki GT 750 1982

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder. DOHC. 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
865 cc / 52.8 cu in
738 cc / 45.0 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 68 mm
66 x 54 mm
Макс. Мощность
50 .7 kW / 68 hp @ 7500 rpm
65.7 hp / 48.9 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
68
65.7
Макс.мощность на об/мин.
7500
8500
Степень Сжатия
Wet sump
4x 34mm Mikuni BS34 carburetors
Макс. Крутящий Момент
68 Nm / 6.93 kgf-m / 50.2 ft-lb @ 5800 rpm
43 lb-ft / 58.3 Nm @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
68
58.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
5800
6500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
CDI
Питание двигателя
Fuel injection
нет данных
Engine management system
Triumph Bonneville T100
нет данных

Трансмиссия: Triumph Bonneville T100 2015 и Kawasaki GT 750 1982

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain, X-ring
Shaft
Сцепление
Wet, multi plate
нет данных
Передаточные Числа
нет данных
1st 2,333 (35/15) 2nd 1,631 (31/19) 3rd 1,272 (28/22) 4th 1,040 (26/25) 5th 0,875 (21/24)

Размеры и масса: Triumph Bonneville T100 2015 и Kawasaki GT 750 1982

Емкость Топливного Бака
16.6 Litres / 4.4 US gal / 3.7 Imp gal
24.3 Litres . 6.4 US gal
Высота Сиденья
775 mm / 30.5 in
800 mm / 31.4 in
Колесная база
1500 mm / 59.0 in
1480 mm / 58.2 in
Размеры
Height 1100 mm / 43.3 in
нет данных
Мокрый вес
226 kg / 499 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
150 mm / 5.9 in
Колея
110 mm / 4.3 in
104 mm / 4.0 in
объем масла
4.5 Litres / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Bonneville T100 2015 и Kawasaki GT 750 1982

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, 2 piston floating calipers, Nissen
Single 265mm disc
Передние Тормоза
Single 310 mm disc, 2 piston floating calipers, Nissen
2X 265mm discs
Задняя Шина
130/80-R17
120/90 V18
Передняя Шина
100/90-R19
100/90 V18
Задняя подвеска
Kayaba c hrome spring twin shocks with adjustable preload
Twin shock preload adjustable
Передняя Подвеска
нет данных
Telescopic forks
Рама
41mm Kayaba telescopic forks
Double closed steel cradle frame.
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
160 mm / 6.2 in
Ширина Заднего Колеса
106 mm / 4.2 in
98 mm / 3.8 in

Динамические характеристики: Triumph Bonneville T100 2015 и Kawasaki GT 750 1982

Старт на Милю
нет данных
12.5 sec / 171 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
42.5 mph

Прочие характеристики: Triumph Bonneville T100 2015 и Kawasaki GT 750 1982

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
686422 руб.
239266 руб.
Год
20 15 - 16
1982 -
Модель
нет данных
Kawasaki GT 750
Dry Weight
205 kg / 451 lbs
227 kg / 500.4 lbs
Cooling system
Air-cooled
Air cooled.
Rake
28
27.5
Engine Oil
Synthetic, 15W/50
нет данных
Wheels Front
36 Spokes, 19 x 2.5 in
нет данных
Wheels Rear
40 Spokes, 17 x 3.5 in
нет данных
Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki Versys 650 2013
Сравнение Triumph Bonneville T100 2015 против Kawasaki Versys 650 2013
Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 2015 Фотография мотоцикла Kawasaki Versys 650s 2009
Сравнение Triumph Bonneville T100 2015 против Kawasaki Versys 650s 2009
Фотография мотоцикла Kawasaki GT 750 1982 Фотография мотоцикла Kawasaki Ninja 650R 2006
Сравнение Kawasaki GT 750 1982 против Kawasaki Ninja 650R 2006
Фотография мотоцикла Kawasaki GT 750 1982 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 750F 1978
Сравнение Kawasaki GT 750 1982 против Kawasaki Z 750F 1978
Фотография мотоцикла Kawasaki GT 750 1982 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 65 0 1980
Сравнение Kawasaki GT 750 1982 против Kawasaki Z 65 0 1980
Фотография мотоцикла Kawasaki GT 750 1982 Фотография мотоцикла Kawasaki Z2 750RS 1975
Сравнение Kawasaki GT 750 1982 против Kawasaki Z2 750RS 1975

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Дисковые тормоза на мотоциклах

Однодисковые и двухдисковые тормоза «Я много раз читал о дисковых тормозах автомобилей. А применяются ли подобные конструкции на мотоциклах? На каких именно?» Этот вопрос задал нам читатель В. Бахрудоев. Ответить мы попросили инженера Б. НЕФЕДОВА. У современных мотоциклов с увеличением мощности двигателей, улучшением их динамических качеств и ростом максимальных скоростей все большая ответственность ложится на тормоза. От эффективности их действия во многом зависит, как быстро сможет остановить мотоциклист мчащуюся тяжелую машину. удастся ли ему обеспечить безопасность движения Традиционные барабанные тормоза, которыми в недалеком прошлом оснащались почти все мотоциклы, уже не всегда отвечают нынешним требованиям. Сейчас в связи с ростом интенсивности движения усложнилась обстановка на дорогах, тормозить приходится чаще, а при повторном действии барабанные тормоза быстро нагреваются и начинают при этом терять эффективность. Дисковый тормоз свободен от такого недостатка &...

Читать далее >>

Мотоцикл едет назад. Возможные причины на двухтактном двигателе

Задний ход поневоле Н. Вахтуров из Ульяновской области хочет понять, почему его мотоцикл «Восход» иногда после пуска движется не вперед, а назад. Такое же явление наблюдает на своем ИЖ Планета Н.Петров из Могилева. В отличие от четырехтактного, для двухтактного двигателя с симметричной диаграммой газораспределения совершенно безразлично, в какую сторону будет вращаться его коленчатый вал. Рабочий цикл от этого не меняется, так как газораспределение осуществляется самим поршнем, который во время движения открывает и закрывает окна цилиндра. На некоторых двигателях, чтобы коленчатый вал при пуске вращался в нужном направлении, конструкторы немного смещают ось цилиндра по отношению к оси вала, предупреждая таким образом возможность обратного вращения. Почему же задний ход иногда все-таки появляется? Причина здесь одна — неправильный момент опережения зажигания, а условия, вызывающие его, могут быть различны. Вот главные. 1.Регулируя зажигание, водитель по ошибке установи...

Читать далее >>

Долголетие - от заботы. Об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи

Долголетие - от заботы   В предыдущем номере мы начали публиковать цикл статей об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи, подготовленных В. СУЕТИНЫМ. Сегодня — разговор о содержании батареи и контроле за ее зарядом. Чистота — не только для красоты. Надежная электрическая изоляция выводных штырей у блоков электродов от полюсных выводов батареи предотвращает потерю запасенной ею энергии. С целью обеспечить это условие верхняя поверхность у основной массы выпускаемых батарей залита специальной мастикой. Во время эксплуатации наг ней скапливаются пыль и грязь, образующие иногда токопроводящие мостики, через которые батарея может медленно разряжаться. Понятно поэтому, что надо периодически очищать мастику. А лучше всего подходит для этого содовый раствор — он нейтрализует капли электролита, которые могут там оказаться. Некоторые автолюбители закрывают мастику полиэтиленовой пленкой с отверстиями для пробок и штырей. К сожалению, пленка затрудняет наблюден...

Читать далее >>

Центрирование коленчатого вала. Как отцентровать коленвал ?

Как отцентровать коленвал ? «Прочитали в февральском номере журнала «За рулем» за этот год, что в мастерской г. Каунаса ремонтируют коленчатые валы мотоциклов «Ява» заменой шатуна. Расскажите, пожалуйста, как проверяют после этого центровку вала. От группы «явистов» — П. Русанов, г. Ставрополь».«При ремонте двигателя мотоцикла ИЖ Планета уронил коленчатый вал. Как восстановить теперь его центровку! — К. Пусков, г. Вышний Волочек». Соосность, цапф коленчатого вала (и коренной шейки в трехопорных валах) — обязательное условие нормальной работы двигателя. Чем больше их несоосность, тем сильнее вибрация двигателя, выше механические потери и меньше срок службы коренных подшипников коленчатого вала (внутренние их кольца перекашиваются и защемляют шарики или ролики). Иногда страдают даже посадочные гнезда в картере. Коленчатые валы отечественных мотоциклов (кроме «Днепра»), а также «Явы&r...

Читать далее >>

Как чехословацкие машиностроители учитывают предложения владельцев мотоциклов Ява из СССР

Цель одна - качество  В конце 1984 года в наши магазины начали поступать мотоциклы ЯВА-350 модели «638-5-00» (см. «За рулем», 1986, № 3), отличающейся предшественницы — «634.00» в основном двигателем и электрооборудованием (12 вместо 6 В), а также передней вилкой. Владельцы новых машин положительно оценили усовершенствования. В +о же время они высказывали пожелания, касавшиеся изготовления некоторых узлов, особенно деталей двигателя. Чехословацкие специалисты — технологи, конструкторы, проанализировав письма потребителей из СССР, осуществили комплекс мер, которые учитывают их предложения. Эта работа была завершена осенью прошлого года. А недавно в ЧССР побывал научный редактор журнала инженер Б. СИНЕЛЬНИ КОВ, который знакомился с производством мотоциклов на чехословацких заводах. Вероятно, нет надобности говорить о большой популярности мотоциклов ЯВА и ЧЗ, которые вот уже тридцать лет привлекает наших мотолюбителей своими ходовыми ка...

Читать далее >>