Сравнение мотоциклов:
Triumph Bonneville 2007 против Aprilia RS 660 2020

Triumph Bonneville 2007 в сравнении с Aprilia RS 660 2020 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то RS 660 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 100лс., а Bonneville это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 63лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно дорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Triumph Bonneville 2007 и Aprilia RS 660 2020

Двигатель
Air-cooled, four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, Forward facing parallel twin, DOHC with silent chain drive on the right side, four valves per cylinder.
Объём двигателя
865
659 cc / 40.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 68 mm
81 x 63.93 mm
Макс. Мощность
63 hp 49 kW @ 7250 rpm
100 hp / 73.5 kW @ 10,500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
63
100
Макс.мощность на об/мин.
7250
10500
Степень Сжатия
Twin carbs
13.5: 1
Макс. Крутящий Момент
68 Nm 50 ft-lb @ 6000 rpm
67.0 Nm / 6.83 kgm @ 8,500 rpm
Макс. момент, Нм.
68
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
нет данных
Макс. Мощность, кВт
49
нет данных
Зажигание / Стартер
Digital / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Питание двигателя
нет данных
Airbox with front air intake. 2 ∅48 mm throttle bodies, Ride-By-Wire management

Трансмиссия: Triumph Bonneville 2007 и Aprilia RS 660 2020

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed, AQS Aprilia Quick Shift
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Wet, multi-plate, slipper

Размеры и масса: Triumph Bonneville 2007 и Aprilia RS 660 2020

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.2 gal
15 Litres / 3.9 US gal
Высота Сиденья
775 mm / 30.5 in
815 mm / 32.0 in
Сухой Вес
205 kg / 451 lb
нет данных
Колесная база
нет данных
1370 mm / 53.9 in
Размеры
нет данных
Height mm / in
Мокрый вес
нет данных
183 kg / 403.4 lbs
Колея
нет данных
104.6 mm

Ходовая часть и тормоза: Triumph Bonneville 2007 и Aprilia RS 660 2020

Задний Тормоз
Single 255mm disc, 2 piston calipers
Single 220mm disc; Brembo calliper with 2 isolated ∅ 34mm pistons. Pump with integrated tank and metal braided hos
Передние Тормоза
Single 310mm disc, 2 piston calipers
2x 320mm Brembo radial calipers with 4 32mm opposing pistons. Radial pump and metal braided brake hose
Задняя Шина
130/80 17
180/55 ZR 17 (alternatively 180/60 ZR17) Tubeless radials
Передняя Шина
100/90 19
120/70 ZR 17 Tubeless radials
Задняя подвеска
Chrome spring twin shocks with adjustable preload
Aluminium swingarm with asymmetrical trusses. Monoshock with adjustable counter spring: rebound and spring preload.
Передняя Подвеска
нет данных
Kayaba upside down fork ∅ 41 mm with counter spring, aluminium feet for fixing radial calipers. Adjustable for rebound, compression and spring preload.
Рама
41mm telescopic forks
Double beam aluminium frame with detachable rear seat
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.1 in

Прочие характеристики: Triumph Bonneville 2007 и Aprilia RS 660 2020

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1133276 руб.
1283580 руб.
Год
2007
2020
Модель
Triumph Bonneville
Aprilia RS 660
Dry Weight
нет данных
169 kg / 372.5 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled with radiator and water-oil heat exchanger
Rake
нет данных
24.1
Front Wheel
нет данных
In aluminium alloy 3.5 X17
Rear Wheel
нет данных
In aluminium alloy 5.5 X17
Emission
нет данных
Euro 5 CO2 emissions - 116 g /km
ABS System
нет данных
ABS Cornering multimap
Electronic management
нет данных
6-axis inertial platform, APRC suite which includes ATC (traction control, AWC (wheelie control), AEB (engine brake), AEM (engine map), ACC (cruise control) 5 Riding modes - (Road and Track, 3 fixed and 2 customizable)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как сделать колесо коляски мотоцикла ведущим

    Я живу о сельской местности, имею мотоцикл М-72. По бездорожью ездить на нем очень трудно. Прошу объяснить, как сделать колесо коляски мотоцикла ведущим. В. БЕСКРОВНЫЙ, Амурская область.Мотоцикл стал надежным помощником тружеников сельского хозяйства — председателей колхозов, бригадиров, агрономов, зоотехников. Для села, где иногда приходится ездить по бездорожью, машина должна иметь повышенную проходимость. Это качество может дать ей привод на колесо коляски. Каждому мотоциклисту известно, что если на мотоцикле с коляской не предусмотреть специальной установки колес («сход» и «наклон»), то его «тянет» в сторону коляски. Чем больше дорожное сопротивление, тем увод в сторону коляски становится сильнее: на тяжелых дорогах не помогает и установка колес. Для сохранения прямолинейного движения водителю приходится поворачивать руль влево. Рассмотрим схему движения мотоцикла с коляской (рис. 1). П, Э и К — соответственно переднее,...

Читать далее >>

Изобретатели мопедов

  Первые попытки создать мотоцикл относятся к 1885 году, когда Г. Даймлер в Каннштадте установил на специально для этого построенный деревянный велосипед вертикальный бензиновый двигатель. Конструкция оказалась слишком громоздкой и дальнейшего развития не получила. Однако в 1893 году два других немецких изобретателя — Гильдебрандт и Вольфмюллер начали в Мюнхене выпуск мотоциклов, у которых шатуны двухцилиндрового горизонтального двигателя действовали как у паровоза, непосредственно на ведущее колесо, в результате чего машина двигалась рывками. Смена лопнувшей шины влекла за собой необходимость заново регулировать двигатель. Эта конструкция также не оставила заметного следа в истории транспорта. Поэтому можно утверждать, что первый практичный мотоцикл, от которого ведут родство его современные собратья, был создан русскими изобретателями Евгением и Михаилом Вернерами.   Мопед Вернер 1898 года   В 1896 году в Париже одному из братьев пришла идея установить маленьки...

Читать далее >>

Лаки, краски, эмали, грунтовки и шпатлевки. О лакокрасочных материалах

О лакокрасочных материалах Все детали автомобиля, подверженные коррозии, имеют защитное покрытие. Оно есть на болтах и гайках, на деталях двигателя и шасси, на кузове. Но везде оно разное. Мелкие детали защищают гальваническими покрытиями, крупные — красят. При этом используют множество различных лакокрасочных материалов, разобраться в которых без специальных знаний непросто. У них разное назначение, они совместимы или, наоборот, несовместимы, нуждаются каждый в особом методе нанесения и сушки, имеют свою систему буквенных и цифровых обозначений. Как разобраться в многообразии лакокрасочных материалов, необходимых для ремонтных работ автолюбителю? Об этом и пойдет речь в статье кандидата химических наук В. БАЕНКЕВИЧА. Главное свойство лакокрасочных материалов — способность при нанесении их на окрашиваемые поверхности и последующей сушке образовывать защитные или декоративные пленки, называемые покрытиями. Именно поэтому основу таких материалов составляют пленкообразующие ...

Читать далее >>

Менять или ремонтировать цилиндр ? Расточка и хонинговка цилиндра

Менять или ремонтировать цилиндр ?   Неизбежно приходит время, когда ваш мотоцикл, прежде такой резвый и послушный, становится ленивым при разгоне и не вытягивает на прямой передаче в горку, на которую прежде взлетал птицей. Замена поршневых колец вроде бы помогает, но только на короткое время. Вскоре дым из выпускных труб становится еще гуще, растет расход топлива — а вместе с ним подает мощность. И становится окончательно ясно: цилиндр надо ремонтировать. Но прежде следует тщательно промерить цилиндр, получить данные о его размерах и истинной конфигурации и определить вид ремонта. Впрочем, иногда до замеров дело и не доходит. Достаточно осмотреть зеркало цилиндра. Если на нем имеются глубокие задиры, вертикальные царапины, а такое наблюдается при поломке поршневых или стопорных колец, выпадении стопорных штифтов,— цилиндр нужно либо заменить новым, либо расточить под ремонтный размер поршня. При этом глубина расточки будет зависеть от глубины царапин или имеющегося в...

Читать далее >>

Днепр-11 и Днепр-16. Новинки

Мотоцикл с маркой "Днепр"   Мотоцикл «Днепр—11». Модель «Днепр—16» с приводом на колесо коляски легко отличить от показанного на снимке по раздельным седлам.     Киевский мотоциклетный завод приступил к серийному выпуску новых машин «Днепр—11» и «Днепр—16». Первая заменила дорожную модель «Днепр» МТ10—36, вторая — мотоцикл повышенной проходимости «Днепр—12». При их разработке учтены последние требования стандартов по активной и пассивной безопасности, а также пожелания мотоциклистов. Вначале — о новых узлах, которые являются общими для обеих моделей. Это тормоз колеса коляски, стояночный тормоз, фонари и комбинированные переключатели. Усовершенствования относятся к конструктивным факторам, повышающим безопасность движения. Тормозной путь со скорости 60 км/ч стал на 5 метров короче. Стояночный тормоз с механическим приводом надежно действует...

Читать далее >>