Сравнение мотоциклов:
Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 против Triumph Bonneville 2010

Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 в сравнении с Bonneville 2010 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Bonneville это средней популярности в России мотоцикл, а Sixty8 Range "The Generation" это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Triumph Bonneville 2010 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Фотография мотоцикла Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 Фотография мотоцикла Triumph Bonneville 2010

Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007

Triumph Bonneville 2010

Двигатель: Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 и Triumph Bonneville 2010

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
865 cc / 52.8 cu in
865 cc / 52.8 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 68 mm
90 x 68 mm
Макс. Мощность
49 kW / 66 hp @ 7250 rpm
49 kW / 66 hp @ 7250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
66
66
Макс.мощность на об/мин.
7250
7250
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
71 Nm / 7.24 kgf-m / 52 ft-lb @ 6000 rpm
71 Nm / 7.24 kgf-m / 52 ft-lb @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
71
71
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6000
Система зажигания
Digital
Digital
Питание двигателя
Multipoint Sequential Fuel injection
Multipoint Sequential Fuel injection
Engine management system
Triumph Bonneville Sixty8 Range "The Generation"
Triumph Bonneville

Трансмиссия: Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 и Triumph Bonneville 2010

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain, X-ring
Chain, X-ring
Сцепление
Wet, multi plate
Wet, multi plate

Размеры и масса: Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 и Triumph Bonneville 2010

Емкость Топливного Бака
16.6 Litres / 4.4 US gal / 3.7 Imp gal
16.0 Litres / 4.2 US gal / 3.5 Imp gal
Высота Сиденья
775 mm / 30.5 in
739 mm / 29.1 in
Колесная база
1500 mm / 59.1 in
1488 mm / 58.6 in
Размеры
Height 1100 mm / 43.3 in
Height 1130 mm / 44.5 in
Мокрый вес
226 kg / 499 lbs
225 kg / 495 lbs
Колея
110 mm / 4.3 in
106 mm / 4.2 in

Ходовая часть и тормоза: Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 и Triumph Bonneville 2010

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, 2 piston calipers
Single 255 mm disc, 2 piston Nissen floating calipers
Передние Тормоза
Single 310 mm disc, 2 piston calipers
Single 310 mm disc, 2 piston Nissen floating calipers
Задняя Шина
130/80 17
130/80 R17
Передняя Шина
100/90 19
100/70 R17
Задняя подвеска
Kayaba c hrome spring twin shocks with adjustable preload
Kayaba c hrome spring twin shocks with adjustable preload
Рама
41mm Kayaba telescopic forks
41mm Kayaba telescopic forks
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
106 mm / 4.17 in
106 mm / 4.17 in

Прочие характеристики: Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 и Triumph Bonneville 2010

Год
2007
20 10
Dry Weight
205 kg / 451 lbs
205 kg / 451 lbs
Cooling system
Air-cooled
Air-cooled
Rake
28
26
Engine Oil
Synthetic, 15W/50
Synthetic, 15W/50
Wheels Front
36 Spokes, 19 x 2.5 in
Cast aluminium alloy, 7 spokes, 17 x 3.0 in
Wheels Rear
36 Spokes, 17 x 3.5 in
Cast aluminium alloy, 7s pokes, 17 x 3.5 in
Фотография мотоцикла Triumph Bonneville 2010 Фотография мотоцикла BMW R 850R 2003
Сравнение Triumph Bonneville 2010 против BMW R 850R 2003
Фотография мотоцикла Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 Фотография мотоцикла Kawasaki Ninja 650R 2006
Сравнение Triumph Sixty8 Range "The Generation" 2007 против Kawasaki Ninja 650R 2006
Фотография мотоцикла Triumph Bonneville 2010 Фотография мотоцикла Kawasaki GPX 650R Ninja 2009
Сравнение Triumph Bonneville 2010 против Kawasaki GPX 650R Ninja 2009

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как установить аккумулятор на Ковровец 175

Как установить аккумулятор    Многим полюбился легкий и достаточно сильный мотоцикл Ковровец-175. Однако владельцев этой машины огорчает слабый свет при медленной езде в ночное время. Как устранить этот недостаток? — задают вопрос читатели. Об этом рассказывается в публикуемой ниже статье инженера Б. В. БАЗЯКИНА  ПОЧЕМУ СЛАБ СВЕТ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ Действительно, владельцы ковровских мотоциклов, оборудованных генераторами переменного тока Г-401 и Г-401А, часто сетуют на слабое освещение при движении с малой скоростью. Это объясняется тем, что напряжение, создаваемое генератором, зависит от оборотов двигателя. При больших оборотах напряжение в цепи освещения достигает 8 в, при малых — только 6 В, и после яркого света создается впечатление, будто лампы горят слабо. У мотоциклов с питанием цепи освещения от аккумуляторной батареи напряжение в осветительных приборах не зависит от оборотов двигателя и сохраняется постоянным в пределах 6—6,4 В. Ровный свет не ...

Читать далее >>

Карбюраторы. Неисправности и состав смеси

Неисправности, которые вызывают нарушение состава смеси   Мощность и экономичность, легкость пуска и долговечность двигателя, скоростные свойства и легкость управления мотоциклом — вот основные его качества, во многом зависящие от работы карбюратора. Отвечая на вопросы читателей, связанные с этим прибором, редакция опубликовала в августовском номере журнала за прошлый год статью об устройстве и работе мотоциклетных карбюраторов. Сегодня об их неисправностях, вызывающих нарушение состава смеси, рассказывает инженер Б. СИНЕЛЬНИКОВ. Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, карбюратор одно из самых сложных устройств мотоцикла. В нем протекают многообразные процессы смесеобразования, которые трудно оценить даже в лабораторных условиях. Определить причины неисправности работы дозирующих систем и узлов карбюратора даже после его разборки и тщательного осмотра задача не всегда простая и для специалистов, если, конечно, не обнаружены механические повреждения деталей. И судить о ра...

Читать далее >>

Ремонтируем цилиндр. Советы по ремонту цилиндра

Советы по ремонту цилиндра Когда на спидометре мотоцикла чет-вертый-пятый десяток тысяч километров (а если с коляской, то и раньше), мы все сильнее ощущаем, как двигатель теряет былую мощь. На знакомой горке приходится включать низшую передачу, машина неохотно разгоняется, потребляет больше бензина. Очистка глушителей, регулировка карбюратора, зажигания не дают заметного результата. В чем же причина? Наверняка в том, что уже сильно износились цилиндр и поршень, увеличился зазор между ними. В результате газы из камеры сгорания через изношенные кольца проникают в картер. Снижается компрессия. Об этом свидетельствует и меньшее усилие на педаль, которое требуется теперь при пуске двигателя. Сильнее становятся. стуки, отчетливо различимые при работе холодного двигателя на малых оборотах.Окончательное решение о необходимости ремонта или замены цилиндра принимают после измерения его диаметра. Наиболее просто и точно это можно сделать при помощи специального инструмента — индикаторн...

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.3

Возвращение Чезета ( CZ 472 3) Марка CZ хорошо известна у нас по кроссовым мотоциклам, поступающим в спортивные клубы, и, конечно, по тем машинам, на которых ведущие мотоспортсмены страны завоевывали призовые места на чемпионатах мира. Однако старые мотоциклисты помнят и дорожные ЧЗ классов 175 и 250 смЗ, поступившие в СССР в небольшом количестве лет пятнадцать тому назад.Прошлой осенью возобновились поставки дорожных мотоциклов этого известного завода (см. «За рулем», 1976, № 12), и редакция получила возможность испытать новую модель CZ-472 класса 350 см3.Мотор нового ЧЗ почти не отличается от хорошо уже известного двигателя Ява-634; разница лишь в небольшом изменении заднего крепления к раме (у ЧЗ оно уже), наличии механизма полуавтоматического выключения сцепления и указателя нейтрали в коробке передач. И хотя наступившая вскоре зима прервала испытание, с ЧЗ-472 мы успели познакомиться достаточно подробно.Общее впечатление таково: это довольно хороший дорожный мотоц...

Читать далее >>

Ява 634-7-00

Новая модель В магазинах, торгующих мотоциклами, в нынешнем году появилась ЯВА-634 7.00. Эта машина представляет собой дальнейшую модернизацию базовой модели ЯВА-634 («За рулем». 1974, № 8). которая после усовершенствований в 1977 году получила индекс ЯВА-634.8.00 («За рулем», 1977, № 3). Новый блок контрольных приборов: слева — спидометр, справа — тахометр, в центре — сигнальные лампы. Мотоцикл ЯВА образца 1981 года отличается от предшествующих модификаций прежде всего новым блоком контрольных приборов (тахометр, спидометр, четыре сигнальные лампы), эластично укрепленным на передней вилке. Тахометр (новинка на дорожных машинах этой марки) имеет механический привод. Кроме того, изменена форма переключателей (производства завода «Пирна» в ГДР) и рычагов управления, расположенных на руле. Бензобак, переключатели и рычаги на руле. Среди других нововведений — увеличенная с 16,2 до 17 л емкость и измененное...

Читать далее >>