Сравнение мотоциклов:
Triumph Thunder bird 1600 2009 против Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

Triumph Thunder bird 1600 2009 в сравнении с Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VN 1600 Vulcan Classic Tourer это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 65.7лс., а Thunder bird 1600 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 97лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой самой малой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Triumph Thunder bird 1600 2009 и Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, parallel twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1599
1552
Диаметр цилиндра х Ход поршня
103.8 x 94.3mm
102 x 95 mm
Макс. Мощность
97 hp @ 5200 rpm
65.7 hp 48 KW @ 4700 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
97
65.7
Макс.мощность на об/мин.
5200
4700
Степень Сжатия
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI , progressive linkage on throttle
Electronic fuel injection, 2 x 40mm throttle bodies
Макс. Крутящий Момент
115ft.lbs @ 2950rpm
127 Nm @ 2700 rpm
Макс. момент, Нм.
156.1
127
Макс. крутящий момент на об/мин.
2950
2700
Макс. Мощность, кВт
71
48
Зажигание / Стартер
Digital inductive type via electronic engine management / electric
Electronic / electric

Трансмиссия: Triumph Thunder bird 1600 2009 и Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

КПП / Привод колеса
6 Speed / Toothed belt
5 Speed / shaft
Сцепление
Wet, multi-plate
нет данных
Передаточные Числа
Tubular steel, twin spine Swingarm Twin sided, steel
нет данных

Размеры и масса: Triumph Thunder bird 1600 2009 и Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.5 gal
20 Litres
Высота Сиденья
702 mm / 27.6 in
нет данных
Сухой Вес
308 kg / 678 lbs
307 kg
Колесная база
1641mm / 64.6in
нет данных
Размеры
Length 2350mm / 92.5 in Width (Handlebars) 947mm / 37.2 in Height 1216mm / 47.9 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Thunder bird 1600 2009 и Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

Задний Тормоз
Single 310mm disc 2 piston caliper
Single 300mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs 4 piston calipers
2x 320mm discs 6 piston calipers
Задняя Шина
200/50 R17
170/60 R17
Передняя Шина
120/70 R19
130/70 R17
Задняя подвеска
Showa chromed spring twin shocks with 5 position adjustable preload.
Swingarm with dual air-assisted shocks, adjustable for rebound and preload.
Передняя Подвеска
Showa 47mm forks.
43mm inverted forks.

Динамические характеристики: Triumph Thunder bird 1600 2009 и Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

1/4 мили (402 м)
нет данных
15.2 sec
Максимальная Скорость
нет данных
160.1 km / h
Средний расход (км./литр.)
14.2 km/lit
нет данных

Прочие характеристики: Triumph Thunder bird 1600 2009 и Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic Tourer 2005

Год
2009-10
2005
Модель
Triumph Thunderbird 1600
Kawasaki VN 1600 Classic Tourer
Rake/trail
32/151.3mm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тула-200

Тула будет   Мототакси разновидность мотороллера В 1958—1959 годах в нашем журнале был напечатан ряд заметок и писем владельцев мотороллера «Тула», в которых наряду с достоинствами новой машины отмечались ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотороллера, какие изменения вносятся в его конструкцию. Публикуемая статья главного конструктора Тульского завода А. Потоцкого частично отвечает на эти вопросы. Два с половиной года прошло с тех пор, как на улицах городов и дорогах нашей страны появился мотороллер Т-200. Как и любая конструкция, он, естественно, нуждается в усовершенствовании, пути которого выявляются, в основном, в процессе его эксплуатации. Коллектив Тульского завода работает над улучшением мотороллера. Большую помощь конструкторам оказывают замечания и предложения владельцев машин, в частно...

Читать далее >>

Регулировка карбюратора К-62

Советы по настройке   Базовый карбюратор К-62 давно стал основным на всех моделях отечественных мотоциклов. По замыслу его создателей этот прибор должен был существенно улучшить как пусковые, так и эксплуатационные показатели мототранспортных средств. На практике, к сожалению, вышло не так. Нареканий на работу этих карбюраторов гораздо больше, чем на все, им предшествовавшие. И добро бы речь шла о том, что не обеспечивается обещанная экономичность или приемистость. Мотоцикл порой просто вообще не едет. Если начисто исключить невероятные механические причины (полную закупорку жиклеров, отсутствие запорного клапана и какие-то еще фантастические дефекты), которые, действительно, крайне редки, то останется только одно предположение: карбюратор разрегулирован. О том, как вернуть ему нормальные способности, мы и поговорим сегодня. Для начала вспомним, что при полностью закрытой дроссельной заслонке и при очень малом ее подъеме (20—30%) работает только система холостого хода карбю...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Как продлить срок службы двигателя, стоящего на мотоцикле Днепр

Как продлить срок службы двигателя, стоящего на «Днепре» Все мотоциклисты хотят, чтобы главная часть машины — двигатель всегда работала исправно и как можно дольше не требовала ремонта. Многие, однако, забывают, что долговечность его зависит не только от конструкции и технологии изготовления, но и от умения грамотно обслуживать мотор в связи с условиями эксплуатации, а это уже дело самого владельца мотоцикла. В особенности, когда речь идет о тяжелых машинах с колясками, поступающих главным образом труженикам села.Срок службы двигателя, стоящего на «Днепре», в основном определяется износостойкостью стенок цилиндров, поршневых колец и канавок для них в поршне. Эти детали наиболее подвержены действию абразива, который попадает в двигатель в виде пыли, содержащейся в воздухе, топливе и масле. Некоторые исследования показывают, что 1 г пыли в цилиндре снимает с поверхности трущихся деталей приблизительно 1 г металла! Поэтому надо принять все возможные меры...

Читать далее >>

Три сезона на ИЖ Планета 4. Отзыв владельца

Отзыв владельца   Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут...

Читать далее >>