Сравнение мотоциклов:
Triumph Tiger 800XC 2013 против Kawasaki Z 800 2013

Triumph Tiger 800XC 2013 в сравнении с Kawasaki Z 800 2013 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Z 800 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 113лс., а Tiger 800XC это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 94лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Triumph Tiger 800XC 2013 и Kawasaki Z 800 2013

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
749
806
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74 x 61.9mm
71 x 50.9 mm
Макс. Мощность
94 hp @ 9300 rpm
83.0 kW 113 hp @ 10200 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
94
113
Макс.мощность на об/мин.
9300
10200
Степень Сжатия
Multipoint sequential electronic fuel injection
Digital / electric
Макс. Крутящий Момент
58 ft.lb @ 7850 rpm
83.0 Nm 8.5 kg-fm @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
78.7
83
Макс. крутящий момент на об/мин.
7850
8000
Макс. Мощность, кВт
69
83
Зажигание / Стартер
- / electric
нет данных
Система смазки
нет данных
Forced lubrication, wet sump
Система выхлопа
Stainless steel 3 into 1, high level stainless steel silencer
нет данных

Трансмиссия: Triumph Tiger 800XC 2013 и Kawasaki Z 800 2013

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain
Сцепление
Wet, multi-plate
Wet multi-disc, manual
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.571 (36/14) 2nd 1.941 (33/17) 3rd 1.556 (28/18) 4th 1.333 (28/21) 5th 1.200 (24/20) 6th 1.095 (23/21)

Размеры и масса: Triumph Tiger 800XC 2013 и Kawasaki Z 800 2013

Емкость Топливного Бака
18.9 Litres / 5.0 gal
17 Litres
Высота Сиденья
нет данных
834 mm
Колесная база
1545mm / 60.8in
1445 mm
Мокрый Вес
214.5 kg / 473 lb
229 kg
объем масла
3.7 liters / 1.0 US gal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Tiger 800XC 2013 и Kawasaki Z 800 2013

Задний Тормоз
Single 255mm disc, Nissin single-piston floating caliber (ABS available)
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 308mm floating discs, Nissin 2-piston floating caliber (ABS available), Front Brake Master Cylinder, Nissin Master Cylinder, 14mm diameter
2x semi-floating 310 mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
150/70 ZR17
180/55ZR17
Передняя Шина
90/90 ZR21
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Showa monoshock with remote oil reservoir, hydraulically adjustable preload, rebound damping adjustment, 215mm rear-wheel travel
Bottom-Link Uni-Trak, gas-charged shock with piggyback reservoir and stepless rebound damping and preload adjustability, 137mm wheel travel.
Передняя Подвеска
Showa 45mm upside down forks, 220mm wheeel travel
41 mm inverted fork with rebound damping and spring preload adjustability, 120mm wheel travel.
Рама
Wheels
Tubular backbone (with engine sub-frame), high-tensile steel

Динамические характеристики: Triumph Tiger 800XC 2013 и Kawasaki Z 800 2013

Старт на Милю
12.2 sec
нет данных
Максимальная Скорость
196.3 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
18.8 km/lit
нет данных

Прочие характеристики: Triumph Tiger 800XC 2013 и Kawasaki Z 800 2013

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
668622 руб.
459308 руб.
Год
2013
2013
Модель
Triumph Tiger 800XC
Kawasaki Z 800
Rake / Trail
24.3 / 95.3mm
нет данных
Primary Reduction Ratio
нет данных
1.714 (84/49)
Final Reduction Ratio
нет данных
3.000 (45/15)
Wheels Front
36-spoke 21 x 2.5in, aluminum rim
нет данных
Wheels Rear
32-spoke 17 x 4.25in, aluminum rim
нет данных
Steering Angle, Left / Right
нет данных
31o / 31o
Dimensions (L x W x H)
нет данных
2,100 mm x 800 mm x 1,050 mm
Seat Height adjustable
818 mm -868 mm / 32.2 in- 34.0 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Львовские мотовелосипеды В-902, В-905 Белка

  Сравнительно недавно во Львове началось производство мотовелосипедов В-902, но они уже завоевали широкое признание.Мотовелосипед — это легкая и удобная машина, имеющая большое будущее.Какими же конструктивными особенностями обладают мотовелосипеды, в чем их достоинства, что и когда предполагается сделать для их усовершенствования? Редакция получает много писем с такими вопросами. Для краткого отвота на них предоставляем слово главному конструктору завода. На мотовелосипеде В-902 установлен одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения Д-4 с рабочим объемом 45 см3 и мощностью 1 л. с. Диаметр его цилиндра — 38 мм, ход поршня — 40 мм, степень сжатия— 5,2. Передача усилий от двигателя на заднее колесо осуществляется целью. Мотовелосипед развивает скорость до 45 км/час и расходует 1,5 л топлива на 100 км пробега (в качестве топлива применяется автомобильный бензин в смеси с 5 % масла АК-10). Емкость топливного бака составляет 2,3 л.Органы управл...

Читать далее >>

Форсировка мотоциклетного двигателя. Рига-1 двигатель Ш-50, Минск М-103, Ковровец 175

Рига-1 двигатель Ш-50, Минск М-103, Ковровец 175     Многие мотоциклисты задумываются над тем, как сделать свою машину мощнее и быстроходнее. И не случайно в редакционной почте довольно часто встречается вопрос: «Как форсировать мотоциклетный двигатель?» Различные сведения на эту тему наш журнал печатал и раньше, но теперь мы хотим привести все эти сведения в систему. Считаем необходимым предупредить: срок жизни форсированного двигателя меньше, чем нефорсированного, а расход топлива у него больше. Именно поэтому к форсировке прибегают только в случае необходимости — при подготовке машины к спортивным соревнованиям. Не случайно заводы не принимают рекламации на форсированные двигатели. Хотим обратить внимание и на то, что форсировка требует достаточных навыков в слесарных работах (это очень важно -иначе легко разрушить двигатель). Что же это такое — форсировка? В двигателе внутреннего сгорания тепловая энергия горючей смеси переходит в механическую раб...

Читать далее >>

Игорь Григорьев. Очерк. Остаюсь на трассе

Григорьев Игорь Михайлович Посмотрите на портрет. Многим, должно быть, знакомо это открытое лицо, этот прищур умных серых глаз. Конечно же, это Григорьев Игорь Михайлович — мотогонщик, чьи победы несколько лет назад восхищали всех почитателей мотоспорта. А потом его имя исчезло из спортивных отчетов, с афиш... Исчезло неожиданно, на самом старте сезона....В тот день, как и накануне, он тренировался до седьмого пота. Готовился к поездке на очередной чемпионат мира, и все было подчинено предстоящим стартам.Отменно работает двигатель. Летит мотоцикл по сложной кроссовой трассе, словно по ровной дороге. Вот этот участок лучше пройти, приподняв машину, на одном колесе. Так будет быстрее. И на тот роковой подъем он тоже взлетел, приподнявшись на чуть согнутых ногах, — в посадке, которая отличает гонщиков экстра-класса. Под ним ревел и дыбился мощный мотоцикл, и крутизна набегала и рвала из рук руль. Это было привычно и не страшно. До гребня оставались считанные метры, когда ...

Читать далее >>

Износ и смазка

Подвижное в подвижном Нет контакта — нет износа Чистота — залог долговечности Маслом механизм не испортишь Одинаковы, да не совсемКогда мы приобретаем сверкающую хромированными и лакированными деталями новую машину, тщательно обкатываем ее на первых тысячах километров и наслаждаемся затем мягкой и мощной работой двигателя, то кажется, что мотоцикл всегда будет новым. Однако проходит время, и через 20—40 тысяч километров пробега (в зависимости от класса машины, стиля езды и других факторов) двигатель начинает издавать неприятные стуки, его мощность падает, в подвесках дают о себе знать люфты, которые заставляют водителя на плохих дорогах сжимать с удвоенной силой руль, прыгающий из стороны в сторону. Очевидно, прошла пора буйной молодости и спокойной зрелости вашего механического коня. Приближается старость. Какие же необратимые изменения, происшедшие в механизмах мотоцикла, так отличают его от той великолепной, восхищавшей своего владельца машины, какой она была ...

Читать далее >>

Подготовка мотоцикла к зиме

Кому из нас не знакома проблема весеннего запуска мотоцикла после зимовки в гараже? Кому не знакома, может дальше не читать. Кто мотоцикл покупает чиста на сезон, и кому пофигу его состояние, тоже может не продолжать. Эта статья предназначена для тех, кто холит и лелеет свой аппарат, пылинки с него сдувает, заботится о его здоровье и высокой остаточной стоимости даже после долгих лет эксплуатации. В основном, конечно, данные советы относятся к уже изрядно поездившим аппаратам, новые (до 4-5 лет) обычно не требуют какой-либо специальной консервации, особенно если хранятся в отапливаемом помещении. Перед отправкой мотоцикла на заслуженный зимний отдых необходимо обязательно сменить масло. С течением времени неподвижное холодное масло расходится на высшие и низшие фракции, которые оседают на дне картера и, если масло действительно грязное, могут даже блокировать проходы системы смазки и масляного фильтра. Кроме того, растворенные в масле пузырьки отработанных газов вызывают активные ...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki ZX-6R Ninja 2007 фото Мотоцикл BMW R 1200GS LC Adventure 2015 фото Мотоцикл Yamaha RAIDER SCL 1900 2012 фото Мотоцикл GASGAS EC 300 RACING 2011 фото
Мотоцикл Aprilia RS 660 Concept 2019 фото Мотоцикл Yamaha PW 50 2013 фото Мотоцикл Honda VT 1300CX Fury 2012 фото Мотоцикл Suzuki VS 1400GL Intruder 1992 фото