Сравнение мотоциклов:
Vespa GTV 300 IE 2013 против Vespa GTS 300 Sport 2017

Vespa GTV 300 IE 2013 в сравнении с GTS 300 Sport 2017 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин., стартер.

Если кратко, то GTS 300 Sport это изредка продающийся в России мотоцикл, а GTV 300 IE это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Vespa GTS 300 Sport 2017 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Vespa GTV 300 IE 2013 и Vespa GTS 300 Sport 2017

Двигатель
Four stroke, Single cylinder, SOHC, 4 valve
Four strike single cylinder, SOHC, 4 valve
Объём двигателя
278 cc / 18.2 cub in
278 cc / 18.2 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75 mm x 63 mm
75 mm x 63 mm
Макс. Мощность
15.8 kW / 21.5 hp @ 7500 rpm
15.8 kW / 21.5 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
21.5
21.5
Макс.мощность на об/мин.
7500
7500
Макс. Крутящий Момент
22.3 Nm / 2.27 kgf-m / 16.45 ft/lb @ 5250 rpm
22.3 Nm / 2.27 kgf-m / 16.45 ft/lb @ 5250 rpm
Макс. момент, Нм.
22.3
22.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
5250
5250
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electric
Electric
Система смазки
Wet sump, chain driven lube pump
Wet sump, chain driven lube pump
Охлаждение
Liquid cooled
Liquid cooled

Трансмиссия: Vespa GTV 300 IE 2013 и Vespa GTS 300 Sport 2017

КПП
CVT with torque server
CVT with torque server
Главная передача
Belt
Belt
Сцепление
Automatic, dry centrifuge with damper buffers
Automatic, dry centrifuge with damper buffers

Размеры и масса: Vespa GTV 300 IE 2013 и Vespa GTS 300 Sport 2017

Емкость Топливного Бака
9.2 L / 2.4 US gal
9.2 Litres / 2.4 US gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
790 mm / 31.1 in
Колесная база
нет данных
1370 mm / 53.9 in
Размеры
1370 mm / 53.9 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Vespa GTV 300 IE 2013 и Vespa GTS 300 Sport 2017

Задний Тормоз
220 mm disc
Single 220 mm disc
Передние Тормоза
220 mm disc
Single 220 mm disc
Задняя Шина
130/70-R12"
нет данных
Передняя Шина
110/70-R12"
Width 755 mm / 29.7 in
Задняя подвеска
Two dual effect shock absorbers with adjustable preload
Duel effect shock absorbers with adjustable preload
Передняя Подвеска
Single arm, dual chamber hydraulic shock absorber with coaxial spring
Single arm, dual chamber hydraulic shock absorber with coaxial spring
Рама
Sheetmetal body with welded reinforcements
Sheetmetal body with welded reinforcements

Динамические характеристики: Vespa GTV 300 IE 2013 и Vespa GTS 300 Sport 2017

Максимальная Скорость
нет данных
129 80 mph
Средний расход (км./литр.)
Sienna Ivory, Expresso
3.5 L/100 km / 28 67 US mpg

Прочие характеристики: Vespa GTV 300 IE 2013 и Vespa GTS 300 Sport 2017

Год
2013 - 14
2017 -
Модель
Vespa GTV 300 IE
Vespa GTS 300 Sport ABS ASR
Dry Weight
158 kg / 348 lbs
158 kg / 348 lbs

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Чезета 502

Чехословацкий мотороллер   В течение последнего времени чехословацкий завод ЧЗМ вел работу по модернизации двигателя для выпускающегося с 1957 года мотороллера «Чезета». Эта работа увенчалась успехом. Создан новый двигатель повышенной мощности, что в свою очередь, потребовало существенных изменений в конструкции других агрегатов и деталей машины, особенно в ходовой части. В результате всех изменений и возникла ионии модель мотороллера, серийное производство которого начато в декабре 1960 года. Главной особенностью мотороллера «Чезета» модель 502, является его новый двигатель с одной выпускной трубой. Двигатель этот имеет рабочий объем 171,7 см3 (диаметр цилиндра 58 мм, ход поршня 65 мм), т. е. те же размерности, что у старой модели, но мощность его возросла с 8 л. с. до 9.5 л. с. при 4750 об/мин. Увеличение мощности связывают в основном с применением одновыпускной системы, что улучшило наполнение цилиндра рабочей смесью и сделало более равномерной температ...

Читать далее >>

Элементы электронного зажигания Вятки 3 Электрон

Электронное зажигание Вятки К. Симаков и В. Дмитриенко из Воронежа, Н. Кислых из Алтайского края, другие мотолюбители просят сообщить данные об элементах электронного зажигания, примененного на мотороллере «Вятка — 3-электрон», которое было описано в июльском номере журнала за 1973 год.Отвечают специалисты завода.Катушка заряда (питания) конденсатора имеет 2000 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,27 мм. между слоями которых проложена конденсаторная бумага. На этой же катушке сверху расположена обмотка подзаряда аккумулятора, состоящая из 125 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,51 мм.Катушка датчика содержит 100 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,18 мм (намотка левая со стороны начала). Сердечник датчика представляет собой П-образную скобу, выполненную из стали 10. Зазор между ним и магнитом 0,5 мм.В катушке зажигания изменена только первичная обмотка, которая теперь состоит из 150 витков провода ПЭВ-1 диаметром 1.0 мм. В обозначение катушки добавлен индекс А (Б-50А).&nbs...

Читать далее >>

Юридический. Некомпетентность мешает судам выносить справедливые приговоры в делах по ДТП

То что мешает судам выносить справедливые приговоры в делах по ДТПВсегда ли законны и обоснованны приговоры судов по делам о дорожно-транспортных происшествиях? Насколько квалифицированно назначаются и оцениваются судами автотехнические экспертизы? Каков уровень компетентности судей в рассмотрении указанной категории дел? Эти и другие вопросы анализировались при изучении практики судебного рассмотрения подобных дел в Чите, Иркутске и Новосибирске. Всего их было исследовано более двухсот. Прежде чем говорить о каких-либо выводах, приведем несколько примеров.Водитель В. на личном «Москвиче» решил обогнать два мотоцикла и легковой автомобиль, которые ехали впереди с небольшой скоростью. Он включил сигнал поворота и вышел на встречную полосу, при этом двигаясь с опережением, но не превышая разрешенной скорости. Когда он уже обогнал легковой автомобиль и впереди были только мотоциклы, водитель одного из них, не убедившись в безопасности маневра, подал сигнал левого поворота и по...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М Турист

Восход для туристов   На заводе в городе Коврове начат выпуск мотоцикла «Восход—3М-турист». Разработанный на базе универсальной модели «Восход—3М» («За рулем», 1984, № 3), он предназначен в первую очередь для тех, кто любит путешествовать.Впервые в своей практике завод подготовил машину с расчетом на специфические интересы определенного круга покупателей. Чтобы создать мотоцикл и-стам лучшие условия для многодневных поездок, в конструкции сделаны некоторые изменения, разработана дополнительная экипировка машины.На «Восходе—ЗМ-турист» установлен руль спортивного типа, усиленный перемычкой, которая придает ему более высокую жесткость, а значит и надежность в сложных дорожных условиях. Руль имеет широкий диапазон регулировки: каждый водитель может установить его в положение, которое обеспечивает удобную посадку, и благодаря этому будет меньше уставать. Новый «Восход» оборудован также дугами безопасности, дв...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5. Плюсы и минусы новой модели

Плюсы и минусы новой модели   В сентябрьском номере журнала за 1985 год было рассказано об испытательном пробеге по Средней Азии, во время которого мы познакомились с новыми мотоциклами «ИЖ-Юпитер—5». Одна из этих машин, укомплектованная новой коляской ВМЗ.9.702, после пробега была предоставлена редакции для испытаний.Был май, когда я выехал на ней из Устинова в Москву. Конечно, не терпелось самому ощутить приспособляемость мотоцикла к изменениям дорожных условий, сравнив его с «Юпитером—4» («За рулем», 1982, № 7), у которого были иные мощностные характеристики. В Средней Азии на мою долю выпали лишь равнинные дороги, где оценить этот показатель было невозможно. Теперь же участка Устинов—Казань хватило, чтобы сделать первые выводы.На длинных горизонтальных прямых я пытался найти ту минимальную скорость на прямой передаче, с которой можно разгоняться. Получилось, что при 30 км/ч двигатель еще работает устойчиво и рывков в т...

Читать далее >>