Сравнение мотоциклов:
Yamaha FZR 1000 EXUP 1994 против Ducati 848 2009

Yamaha FZR 1000 EXUP 1994 в сравнении с Ducati 848 2009 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то 848 это средней популярности в России мотоцикл, а FZR 1000 EXUP это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha FZR 1000 EXUP 1994 - байк за недорогую цену, при этом Ducati 848 2009 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Yamaha FZR 1000 EXUP 1994 и Ducati 848 2009

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1002
848
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75.5 x 56 mm
94 x 61.2mm
Макс. Мощность
145 hp 105.7 kW @ 10000 rpm (rear tyre 133.4 hp @ 10000 rpm )
134 hp 98.5 KW @ 10000rpm
Макс. Мощность, Л.с.
145
134
Макс.мощность на об/мин.
10000
10000
Степень Сжатия
4x 38mm Mikuni
Marelli electronic fuel injection, elliptical throttle bodies
Макс. Крутящий Момент
10 kg-m. 98.1Nm @ 8500 rpm
70.8 lb-ft 96 Nm @ 8250rpm
Макс. момент, Нм.
98.1
96
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
8250
Макс. Мощность, кВт
105
98
Зажигание / Стартер
- / electric
- / electric
Стартер
нет данных
Электростартер
Система зажигания
нет данных
Электронное транзисторное (TCI)
Питание двигателя
нет данных
Электронный впрыск топлива (Marelli), дроссельные заслонки 45 мм
Система смазки
нет данных
С мокрым картером
Система выхлопа
нет данных
2‑1‑2, с катализатором и лямбда‑зондом
Engine management system
нет данных
Marelli IAW 5AM, десмодромный привод клапанов
Свечи Зажигания
нет данных
NGK DCPR8E
Генератор
нет данных
480 W

Трансмиссия: Yamaha FZR 1000 EXUP 1994 и Ducati 848 2009

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
6 Speed / chain
КПП
нет данных
6‑ступенчатая, постоянного зацепления
Главная передача
нет данных
Цепь O‑ring 525
Сцепление
нет данных
Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод, проскальзывающая функция
Передаточные Числа
нет данных
1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 28/20, 4th 26/22, 5th 24/23, 6th 23/24

Размеры и масса: Yamaha FZR 1000 EXUP 1994 и Ducati 848 2009

Емкость Топливного Бака
19 Litres
15,5 л
Высота Сиденья
нет данных
830 mm
Сухой Вес
нет данных
168 kg
Колесная база
нет данных
1430 мм
Размеры
нет данных
2100 × 735 × 1100 мм
Мокрый вес
нет данных
185–190 кг
Дорожный Просвет
нет данных
150 мм
Колея
нет данных
97 мм
объем масла
нет данных
3,5 л
Сухой Вес / Мокрый вес
214lg / 231 kg
168 кг
Емкость топливного бака (резерв)
нет данных
3,5–4 л

Ходовая часть и тормоза: Yamaha FZR 1000 EXUP 1994 и Ducati 848 2009

Задний Тормоз
Single 240mm disc 2 piston caliper
1 × 245‑мм диск, 2‑поршневой суппорт
Передние Тормоза
2x 310mm discs 6 piston calipers
2 × 320‑мм полуплавающих диска, радиальные 4‑поршневые моноблочные суппорты Brembo
Задняя Шина
170/60 VR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
130/60 VR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Monocross preload, compression and rebound damping adjustable.
Моноамортизатор Showa, горизонтальное расположение, полная регулировка. 120mm wheel travel.
Передняя Подвеска
43mm Upside-down forks, preload adjustable.
43‑мм перевёрнутая вилка Showa, полная регулировка преднатяга, отбоя и сжатия
Рама
нет данных
Стальная трубчатая решётчатая (Trellis) ALS 450

Динамические характеристики: Yamaha FZR 1000 EXUP 1994 и Ducati 848 2009

Старт на Милю
10.1 sec / 216.5 km/h
10,63 секунды
Максимальная Скорость
273.1 km/h
265 км/ч
Средний расход (км./литр.)
17.1 km/lit
6,5‑7,5 л/100 км
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
12.3 m / 34.5 m
40 метров
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
3,0 секунды
Время разгона 0-200 км/ч
нет данных
9,5–10,5 секунды
Ускорение 60-140 км/час
нет данных
6,5 секунды

Прочие характеристики: Yamaha FZR 1000 EXUP 1994 и Ducati 848 2009

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
138750 руб.
489299 руб.
Год
1994
2008
Модель
Yamaha FZR 1000 EXUP
Ducati 848

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Установка тормоза на коляску мотоцикла М-61

Мотоциклы М-72, М-61, М-62 производства ирбитского мотозавода пользуются доброй славой у мотолюбителей и спортсменов. Но эти надежные и выносливые машины имеют существенный недостаток. При эксплуатации с коляской их тормозные качества резко снижаются. Причина заключается в том, что на колесе коляски нет тормоза. Это приводит к многим нежелательным последствиям: быстро изнашиваются шины, тормоза и другие узлы мотоцикла. При резком торможении инерционные силы стремятся занести коляску.   Рис. 1. Устройство тормоза: 1 — тормозная педаль; 2 — кнопка управления стоп-сигналом; 3 — упор оболочки тормозного троса; 4 — тормозной трос; 5 — хомутик крепления троса; 6 — рама коляски; 7 — тормозной диск коляски; 8 — рычаг торсиона; 9 — тормозной диск заднего колеса мотоцикла.   Чтобы избежать всего этого, я решил снабдить коляску своего мотоцикла М-61 тормозом. Устроен он просто (рис. 1) и действует очень эффективно. На ось колеса к...

Читать далее >>

Двигатель Ш-62

Шяуляйский велосипедно-моторный завод «Вайрас»   Шяуляйский велосипедно-моторный завод «Вайрас» начал производство двигателя Ш—62. Он предназначен для комплектации мокиков «Карпаты» и «Рига— 22» («За рулем», 1981, № 10), выпуск которых освоили львовский мотозавод и завод «Саркана звайгзне» в Риге.111—62 оснащен кик-стартером. Таким образом, следуя принятой международной терминологии, машины «Карпаты» и «Рига—22» с такими двигателями надо называть уже не мопедами, а мокиками. Модернизация коснулась прежде всего электрооборудования. На двигателе установлен новый генератор переменного тока модели «26 3701» с повышенной до 45 Вт мощностью. Он может работать как в комплекте с блоком «стабилизатор — коммутатор» БКС-25.3734 и высоковольтным трансформатором (катушкой зажигания) Б300Б, так и с аккумулятором, блоком БКС 251.3734 и высоковольтн...

Читать далее >>

Когда мотоцикл дымит. ( Почему мотоцикл сильно дымит )

Почему мотоцикл сильно дымит«Мой мотоцикл ИЖ-ЮЗ сильно дымит, хотя масло с бензином смешано в пропорции 1 : 20. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Сальников из Перми.Возможных причин много. Основные из них можно разделить на две группы. К первой отнесем причины, вызывающие сильное обогащение рабочей смеси, ко второй — вызывающие увеличение содержания масла в ней.Богатая смесь (с большим, чем полагается. содержанием бензина), сгорая не полиостью, образует дымный шлейф за глушителем. Чаще всего нормализовать состав смеси удается регулировкой карбюратора. в частности уровня топлива в поплавковой камере.Смесь обогащается также вследствие засорения воздушного фильтра или каналов. подводящих воздух. Неполное сгорание смеси вызывается и поздним зажиганием или перебоями в работе свечи (нерегулярное искрооб-разоваиие).При большом содержании масла в рабочей смеси горение ее тоже нарушается, в результате чего повышается дымность отработавших газов, содержащих проду...

Читать далее >>

Регулировка карбюратора К-62

Советы по настройке   Базовый карбюратор К-62 давно стал основным на всех моделях отечественных мотоциклов. По замыслу его создателей этот прибор должен был существенно улучшить как пусковые, так и эксплуатационные показатели мототранспортных средств. На практике, к сожалению, вышло не так. Нареканий на работу этих карбюраторов гораздо больше, чем на все, им предшествовавшие. И добро бы речь шла о том, что не обеспечивается обещанная экономичность или приемистость. Мотоцикл порой просто вообще не едет. Если начисто исключить невероятные механические причины (полную закупорку жиклеров, отсутствие запорного клапана и какие-то еще фантастические дефекты), которые, действительно, крайне редки, то останется только одно предположение: карбюратор разрегулирован. О том, как вернуть ему нормальные способности, мы и поговорим сегодня. Для начала вспомним, что при полностью закрытой дроссельной заслонке и при очень малом ее подъеме (20—30%) работает только система холостого хода карбю...

Читать далее >>

Клапаны и седла мотоцикла УРАЛ 2

Мотолюбитель Я. Манушкин из Ростовской области спрашивает, каким требованиям должны удовлетворять после ремонта клапаны, седла и клапанные пружины на мотоцикле Урал 2 (М-63). После обработки, притирки и тщательной промывки седла и клапана необходимо проверить их прилегание. Для этого на седло наносят тонкий слой краски, вставляют соответствующий клапан и поворачивают его, прижимая головку к седлу. Поясок прилегания на головке клапана должен быть шириной 1,5 — 1,8 мм и располагаться посредине фаски. Толщина цилиндрического пояска — не менее 1 мм. Форма и размеры седла показаны на рисунке. Рис. Форма и размеры седла Герметичность посадки клапанов проверяют керосином. Для этого чисто протирают поверхности прилегания клапана и седла и, прижимая клапан к седлу, заливают во всасывающий (или выпускной) канал керосин. Если в течение минуты керосин по соединению не проникает, прилегание считается удовлетворительным. В клапанных пружинах надо проверить перпендикулярность опорных пло...

Читать далее >>
Мотоцикл Vespa Primavera 50 2018 фото Мотоцикл KTM 390 Adventure 2020 фото Мотоцикл Yamaha PED1 Concept 1990 фото Мотоцикл Honda C 110 Super Cub (Scooter) 2013 фото
Мотоцикл Benelli Tornado Tre 90 0 Novecento 2003 фото Мотоцикл AJP PR5 250 Supermoto 2010 фото Мотоцикл Kawasaki ZZ-R 600 1994 фото Мотоцикл Yamaha FZR 600  1989 фото