Сравнение мотоциклов:
Yamaha IT 400 1977 против Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010

Yamaha IT 400 1977 в сравнении с XVS 1100 V - Star Classic 2010 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XVS 1100 V - Star Classic это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 62лс., а IT 400 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 40лс. Yamaha IT 400 1977 - байк за недорогую цену, при этом Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Yamaha IT 400 1977 и Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010

Двигатель
Two stroke, single cylinder, read valve
Four stroke, 75 V-twin cylinder SOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
396 cc / 24.1 cu-in
1063 cc / 64.8 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
85 x 70 mm
95 x 75 mm
Макс. Мощность
40 hp / 29.8 kW @ 7000 rpm
62 hp / 45.2 kW @ 5750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
40
62
Макс.мощность на об/мин.
7000
5750
Степень Сжатия
VM38SS Mikuni carburetor
Carburetors
Макс. Крутящий Момент
30.9 lb-ft / 41.8 Nm @ 6000 rpm
85 Nm / 62.7 lb-ft @ 2500 rpm
Макс. момент, Нм.
41.8
85
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
2500
Стартер
Kick
Electric
Система зажигания
CDI
TCI
Система охлаждения
Air cooled
Air cooled

Трансмиссия: Yamaha IT 400 1977 и Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Shaft

Размеры и масса: Yamaha IT 400 1977 и Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010

Емкость Топливного Бака
13.6 Litres / 3.4 US gal
17 Litres / 4.4 US gal
Высота Сиденья
нет данных
710 mm / 28 in
Колесная база
1430 mm / 56.2 in
1640 mm / 64.6 in
Размеры
нет данных
Height 1100 mm / 43.3 in
Мокрый вес
нет данных
288kg / 634 lbs
Дорожный Просвет
240 mm / 9.4 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Yamaha IT 400 1977 и Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010

Задний Тормоз
Drum
Single 282mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Drum
2x 298mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
150/80 -18
170/80-15
Передняя Шина
3.00 -21
130/90-16
Задняя подвеска
Mono shock, adjustable spring preload and rebound damping
Link- type, preload- adjustable single rear shock
Передняя Подвеска
43mm Telescopic adjustable forks
41mm telescopic front fork
Ширина Переднего Колеса
300 mm / 11.8 in
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
300 mm / 11.8 in
110 mm / 4.4 in
Вылет вилки (Trail)
142 mm / 5.5 in
нет данных
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
31.5
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha IT 400 1977 и Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
155633 руб.
313667 руб.
Год
1977 - 78
2010 - 11
Модель
Yamaha IT 400
Yamaha XVS 1100 V-Star Classic
Dry Weight
115 kg / 253.5 lbs
272 kg / 599 lbs

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина 6. Первый отечественный микромотоцикл ЛМЗ 2158

Первый отечественный микромотоцикл   В послевоенные годы некоторые наши заводы приступили к выпуску двигателей, предназначенных для установки на обычные дорожные велосипеды. Это были легкие 2Т двухтактные двигатели рабочим объемом до 50 см3, развивающие мощность менее 1 л. с. Новинка пришлась по душе велосипедистам, ибо они получили возможность передвигаться на большие расстояния, затрачивая значительно меньше усилий. Мотовелосипед стал, по существу, новым видом транспорта, дешевым, простым по устройству и в управлении, а потому доступным самым широким слоям населения. Чтобы повысить удобство езды, особенно на неровных дорогах, конструкторы стали изменять велосипед, одновременно приспосабливая его к моторам, технические данные которых также улучшались.  В результате определились две группы машин, получивших к тому времени наименование мопедов. В первую входят конструкции, мало отличающиеся от велосипедов и снабженные двигателями рабочим объемом менее 49,8 смЗ. Их на...

Читать далее >>

Устранение пробуксовки сцепления на мотороллере Турист

Сцепление работает нормально На мотороллере «Турист» иногда не удается регулировкой устранить пробуксовывание сцепления. Я нашел надежное решение. Взял еще один ведомый и один ведущий диски (допустимо использованные) и уменьшил толщину всех ведущих до 2,3 мм (можно сделать это «ручную на наждачном круге, используя его боковые поверхности). Общая толщина пакета дисков увеличивается незначительно, и они вполне размещаются в барабанах, не перегружая трос привода сцепления. Для увеличения трения между дисками поверхность ведомых полезно сделать шероховатой крупной шкуркой, а на ведущих — нанести лучевые риски через 10—15 мм. Вот уже несколько тысяч километров сцепление не только не буксует, но даже ни разу не потребовало регулировки.А. ДОРОШЕНКО322611, Днепропетровская область,г. Днепродзержинск,ул. Ленинградская., 106, кв. 4  1980N10P32

Читать далее >>

Коробка передач Днепра

Обслуживание коробки передач  Владельцы тяжелых мотоциклов В. Старченко, Н. Кузовкин из Ворошиловграда, К. Степанов из Перми уста* яовили на свои старые машины коробку передач производства киевского мотозавода и просят рассказать о ее обслуживании. Предоставляем слово начальнику КВ трансмиссии завода И. ЭНДЕЛЬМАНУ.С 1971 года на все модели мотоциклов «Днепр» завод устанавливает коробку передач МТ804000 с задним ходом и механизмом принудительного выключения сцепления при переключении передач.Техническое обслуживание этой коробки несложно. Прежде всего необходимо периодически контролировать посредством щупа уровень масла. В исправной коробке оно практически не расходуется, но возникновение случайной течи может привести к выходу агрегата из строя.На заводе коробку заправляют моторным маслом М8А ГОСТ 10541—78. Первую замену масла производят через 500 километров пробега, чтобы вместе с ним удалить продукты приработки деталей. В дальнейшем, при нормальных условиях эксп...

Читать далее >>

CZ 988 Туристический мотоцикл

Мотоциклы категории «Эндуро» (по-испански — выноcливый) сегодня завоевали широкую популярность. Они предназначены для туристских поездок по проселку, лесным, каменистым. заснеженным' дорогам и отличаются от обычных дорожных моделей малым весом, высоко поднятыми глушителями и щитками колес, шинами с развитыми грунто-зацепами, отсутствием декоративных деталей и меньшим, точнее минимальным, комфортом. Эти спартанские по характеру мотоциклы можно назвать чем-то средним между дорожными и кроссовыми. На первый взгляд «Эндуро» легко отличить от кроссовой машины по наличию фары. Модель «988» типа «Эндуро» включило в свою производственную программу известное чехословацкое предприятие "ЧЗ". По существу, это модификация кроссового мотоцикла ЧЗ. но с менее форсированным двигателем (ниже степень сжатия и мощность), повышенными надежностью и долговечностью, полным электрооборудованием. в том числе фарой, указателями поворота, генера...

Читать далее >>

Что общего у Jawa 634 и CZ 472?

Тем, кто ездит на Яве и ЧЗ Многие читатели — владельцы чехословацких мотоциклов ЯВА и ЧЗ сталкиваются с определенными затруднениями, особенно при эксплуатации их в сельской местности. Причины — а собственной неопытности, недостатке специальной литературы, а главным образом в том что эти мотоциклы, предназначенные в основном для дорог с твердым покрытием, нередко эксплуатируются там, где приходится довольно много ездить по грунтовым. Мы подобрали вопросы, наиболее часто встречающиеся в редакционной почте, и попросили ответить на них инженера Э. КОНОПА.Какие детали новой и старой ЯВЫ взаимозаменяемы? Что общего у мотоциклов ЯВА-634 и ЧЗ-472?Полностью перечислить все взаимозаменяемые детали и узлы в статье невозможно. Остановимся на главных. В новом двигателе мотоцикла Ява 634 больше степень сжатия, достигнутая уменьшением высоты цилиндра. Остальные основные размеры — посадочные и межцентровые одинаковы, что дает возможность в старый двигатель установить новый колен...

Читать далее >>