Сравнение мотоциклов:
Yamaha RD 400 1977 против ИМЗ Урал 8.103-30 1985

Yamaha RD 400 1977 в сравнении с ИМЗ Урал 8.103-30 1985 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Урал 8.103-30 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 36лс., а RD 400 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 40лс. Yamaha RD 400 1977 - байк за недорогую цену, при этом ИМЗ Урал 8.103-30 1985 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Yamaha RD 400 1977 и ИМЗ Урал 8.103-30 1985

Двигатель
398
Двухцилиндровый, четырехтактный, оппозитный OHV,2 клапана на цилиндр
Объём двигателя
нет данных
649
Диаметр цилиндра х Ход поршня
2x 28mm Mikuni carbs
78х68
Макс. Мощность
40 hp @ 7000 rpm
36@5800
Макс. Мощность, Л.с.
40
36
Макс.мощность на об/мин.
7000
5800
Степень Сжатия
нет данных
7
Макс. Крутящий Момент
4.2 kg-m @ 6500 rpm
44@3600
Макс. момент, Нм.
41.2
44
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
3600
Макс. Мощность, кВт
29
27
Зажигание / Стартер
Battery, dual coils, breaker points / kick
нет данных
Стартер
нет данных
Кикстартер
Система зажигания
нет данных
Контактная / Бесконтактная
Питание двигателя
нет данных
Карбюратор 2х К-63У

Трансмиссия: Yamaha RD 400 1977 и ИМЗ Урал 8.103-30 1985

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
Механическая, четырехступенчатая
Главная передача
нет данных
Кардан (4,62)
Передаточные Числа
нет данных
I - 3,6; II - 2,28; III - 1,7; IV - 1,3; ЗХ - 4,27

Размеры и масса: Yamaha RD 400 1977 и ИМЗ Урал 8.103-30 1985

Емкость Топливного Бака
13 Litres
19
Высота Сиденья
нет данных
813
Сухой Вес
нет данных
315кг
Колесная база
нет данных
1500
Размеры
нет данных
2490х1700х1100
Мокрый вес
нет данных
340
Дорожный Просвет
нет данных
125
Колея
нет данных
1160
Мокрый Вес
171 kg
нет данных
объем масла
нет данных
4л.
Емкость топливного бака (резерв)
нет данных
2

Ходовая часть и тормоза: Yamaha RD 400 1977 и ИМЗ Урал 8.103-30 1985

Задний Тормоз
Single 256mm disc
барабанный
Передние Тормоза
Single 256 mm disc
барабанный
Задняя Шина
3.50-18
4,00-19
Передняя Шина
3.25-18
4,00-19
Задняя подвеска
Swing arm, dual shocks
маятниковая, с гидравлическими амортизаторами
Передняя Подвеска
Telescopic forks
Телескопическая, гидравлическая, с ходом 120мм
Рама
нет данных
трубчатая, сварная

Динамические характеристики: Yamaha RD 400 1977 и ИМЗ Урал 8.103-30 1985

Старт на Милю
14.1 sec / 90.1 mp/h 145 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
нет данных
105
Средний расход (км./литр.)
43 mpg
12
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
25

Прочие характеристики: Yamaha RD 400 1977 и ИМЗ Урал 8.103-30 1985

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
157107 руб.
102641 руб.
Год
1977
нет данных
Модель
Yamaha RD 400
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка двигателей Ш-51, Ш-52

Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин самых младшего класса 50 см3. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки. Поэтому, например, форсированные моторы Ш-51 или Ш-52 непригодны для эксплуатации на дорожных мотоциклах. Успех в гонке, если говорить о технике, зависит прежде всего от двигателя. В то же время форсировка его, пожалуй, наиболее тонкая работа в процессе приспособления дорожной машины для соревнований.Новый двигатель мопеда, предназначенный для спорт...

Читать далее >>

Два цилиндра - два характера. Как добиться равномерной работы цилиндров

Два цилиндра - два характера Частенько от мотоциклистов можно услышать, что на их «Юпитере», ЯВЕ или ЧЗ цилиндры работают с неодинаковой частотой, звук выхлопа у них разный и т. п. Пытаясь устранить дефект, они перепробовали все известные методы регулировок, а толку на грош! Попытаемся помочь им разобраться в этом деле.Обычно начинают с системы зажигания (что греха таить, и из-за нее такое бывает), но, увы, даже очень точная регулировка опережения не помогает. Может ничего не дать и замена деталей — свечей, конденсаторов, катушек, всех проводов — один цилиндр упрямо «частит», а другой пропускает вспышки. Отчаявшись, кое-кто начинает регулировать карбюратор, обедняя или обогащая смесь на холостом ходу, меняя частоту вращения коленчатого вала. Хотя карбюратор один и его перерегулировка должна примерно в равной степени обогащать или обеднять смесь в обоих цилиндрах, тем не менее это порой устраняет перебои в том цилиндре, где они возникали от непра...

Читать далее >>

Замена обычного руля мотоцикла - самодельным или от спортивной машины

Руль мотоцикла Многие читатели спрашивают, разрешается ли заменять обычный руль дорожного мотоцикла другим — самодельным или от спортивной машины.Отвечает сотрудник ГАИ МВД СССР инженер С. Дмитриев.Руль мотоцикла, точнее его форма, ширина и высота относительно сиденья, обусловливают посадку водителя и удобство управления. Поскольку изготовляемые заводами рули рассчитаны на человека «усредненного» и не регулируются по высоте, то могут оказаться не очень подходящими для водителей высокого или малого роста. Кроме того, форма и ширина руля выбраны так, чтобы обеспечить удобства при эксплуатации мотоцикла в каких-то средних условиях, в основном на хороших дорогах. Если же мотоциклисту приходится больше ездить по сельским дорогам — грунтовым, проселочным. то ему легче управлять машиной посредством более широкого руля — больше плечо рычага, меньше усилие, прилагаемое к нему.С удобством управления связана безопасность движения.. поэтому Управление ГАИ МВД ССС...

Читать далее >>

Электронное зажигание. Принцип действия и устройство электрических приборов БЭСЗ

Электронное зажигание   Владельцы мопедов и легких мотоциклов «Восход» и «Минск» последних лет выпуска по достоинству оценили преимущества бесконтактной электронной системы зажигания (БЭСЗ) перед традиционной, контактной — более надежный пуск, стабильность работы и нетребовательность к обслуживанию. Чтобы грамотно ее эксплуатировать, находить и устранять неисправности в системе, многие читатели просят рассказать о принципе действия и устройстве электрических приборов БЭСЗ. Предлагаем вниманию мотоциклистов материал, подготовленный сотрудниками НИИавтоприборов кандидатом технических наук А. АЛЕКСЕЕВЫМ и инженером Н. ВИХОРЕВЫМ. Вместе со статьей «Проверка электронной системы зажигания» («За рулем», 1983, № 7) он отвечает почти на все вопросы, встретившиеся в письмах читателей.   К основным узлам и деталям бесконтактной системы зажигания относятся: генератор переменного тока, блок «коммутатор—стабилизатор» (...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Honda GLX 1800 Gold Wing F6B Delux 2013 фото Мотоцикл Honda XR 400R 1996 фото Мотоцикл GASGAS Pampera 250 2003 фото Мотоцикл Moto Guzzi V 11 Sport Naked 2002 фото
Мотоцикл Honda FJS 600 Silverwing ABS 2003 фото Мотоцикл Aprilia RSV 1000 Mille 2003 фото Мотоцикл Yamaha STRYKER 1300 2012 фото Мотоцикл Honda CB 125F 2015 фото