Сравнение мотоциклов:
Yamaha TDM 850  1993 против Brammo Empulse R 2014

Yamaha TDM 850  1993 в сравнении с Brammo Empulse R 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: sidecar drive, emission control system, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Empulse R это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 54лс., а TDM 850  это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 77лс. Yamaha TDM 850  1993 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Brammo Empulse R 2014 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Yamaha TDM 850  1993 и Brammo Empulse R 2014

Двигатель
L iquid cooled, four -stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
нет данных
Объём двигателя
849
нет данных
Диаметр цилиндра х Ход поршня
89.5 x 67.5 mm
нет данных
Макс. Мощность
77 hp 56.1 kW @ 7500 rpm (rear tyre 74. 9 @ 7500 rpm )
40 kW / 54 hp @ 4500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
77
54
Макс.мощность на об/мин.
7500
4500
Степень Сжатия
2x Mikuni BDST88 carbs
нет данных
Макс. Крутящий Момент
75.5 Nm @ 6000 rpm
90 Nm / 9.18 kgf-m / 66.4 ft.lb
Макс. момент, Нм.
75.5
90
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
нет данных
Макс. Мощность, кВт
56
нет данных
Зажигание / Стартер
Digital / electric
нет данных
Engine management system
нет данных
Brammo Empulse R
Аккумуляторная батарея
нет данных
Brammo Power BPM15/90 Lithium-Ion (NCM Chemistry)

Трансмиссия: Yamaha TDM 850  1993 и Brammo Empulse R 2014

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
IET 6 speed
Главная передача
нет данных
Chain, 520 O-ring
Сцепление
нет данных
Multi-plate, hydraulic activated wet clutch

Размеры и масса: Yamaha TDM 850  1993 и Brammo Empulse R 2014

Емкость Топливного Бака
18 Litres
нет данных
Высота Сиденья
нет данных
800 mm / 31.5 in
Размеры
нет данных
1473 mm / 58.0 in
Дорожный Просвет
нет данных
185 mm / 7.3 in
Сухой Вес / Мокрый вес
199 kg / 219 kg
нет данных
масса
нет данных
213 kg / 460 lbs
Максимальная разрешённая масса
нет данных
103.6 V (nominal), 117.6 Vdc (max)

Ходовая часть и тормоза: Yamaha TDM 850  1993 и Brammo Empulse R 2014

Задний Тормоз
Single 245mm disc 2 piston caliper
Brembo single disk with dual piston hydraulic Brembo brake caliper
Передние Тормоза
2x 298mm discs 4 piston calipers
Dual 310 mm Brembo floating disk with twin four piston hydraulic Brembo brake calipers, radial mount.
Задняя Шина
150/70-17
180/55-ZR17 73W, Continental
Передняя Шина
110/80-18
120/70-ZR17 58W, Continental
Задняя подвеска
Monocross single DeCarbon type gas-oil shock adjustable for preload and rebound, 140mm wheel travel
Tubular steel swingarm, semi-adjustable Sachs Shock
Передняя Подвеска
41mm Telehydraulic forks, adjustable for preload and rebound 160mm wheel travel,
Semi-Adjustable 43 mm Marzocchi forks
Вылет вилки (Trail)
нет данных
97 mm / 3.8 in
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
нет данных
24

Динамические характеристики: Yamaha TDM 850  1993 и Brammo Empulse R 2014

1/4 мили (402 м)
11.6 sec / 180.4 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
209.1 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
15.5 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
12.8 m / 37.9 m
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha TDM 850  1993 и Brammo Empulse R 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
210059 руб.
1178000 руб.
Sidecar drive
нет данных
9.31 kWh (nominal), 10.2 kWh (max)
Emission control system
нет данных
Under deceleration, energy is returned to the battery system to both extend driving range and provide familiar rider feedback.
Год
1993
2014
Модель
Yamaha TDM 850
нет данных
Front Wheel
нет данных
3.50 x 17 in Marchesini
Rear Wheel
нет данных
5.5 x 17 in Marchesini
GVWR
нет данных
380 kg / 838 lbs
Final Drive Ratio
нет данных
Brammo E-Beam Aluminum, Fabricated by Accossato in Italy. Lightweight extruded and welded aluminum - serves a battery tray (patent pending). Sub-frame of tubular steel
Motor
нет данных
Parker GVM IPM, Sevcon Gen 4, Size 6 (650A peak)
Throttle
нет данных
Ride by wire
Recharge Time
нет данных
Electric
Driving Range
нет данных
True blood red, Eclipsed black

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Обслуживание генератора Г424 и реле-регулятора РР330 на тяжелых мотоцилах

Неразлучная пара Ныне на тяжелых мотоциклах киевского и ирбитского заводов применяется 12-вольтовый комплект электропитания, состоящий из трех узлов — аккумуляторной батареи 6МТС-9 (или двух последовательно соединенных ЗМТ-6), генератора Г424 и реле-регулятора РР330. Благодаря ему значительно улучшились светотехнические характеристики машин и, кроме того, как показывает пятилетний опыт их эксплуатации в разных районах страны, повысились такие важные качества, как надежность и долговечность.Однако некоторые письма, приходящие в редакцию и на заводы, говорят о том, что не все владельцы «днепров» и «уралов» правильно обслуживают генератор и реле-регулятор. Причина тому — недостаточное знание их устройства и взаимодействия. Инструкции по эксплуатации мотоциклов эти вопросы освещают довольно сжато, поэтому рассмотрим их подробнее.Генератор Г424 (конструкция его была описана в январском номере «За рулем» за 1975 год) — трехфазная син...

Читать далее >>

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла Нагрузки и долговечность Срок службы мотоцикла во многом зависит от нагрузок на его детали, а они, в свою очередь, — от манеры вождения. Если она грубая, силовая, когда водитель, не разбирая дороги, не тормозя, едет через ямы и бугры, резко включает передачи и сцепление, к тому же часто невпопад, мотоцикл больше стоит в ремонте, чем работает, и долго не живет. Чуткое же отношение к машине обеспечивает ее надежную и долговечную работу. Более подробно о характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла рассказывает инженер Ю. ВРУБЕЛЬ. Нагружение мотоцикла. На его детали и узлы действуют постоянные и переменные нагрузки Постоянные обусловлены весом водителя, пассажира и багажа, а также самого мотоцикла, сопротивлением дороги, трением в подшипниках, подвижных соединениях и рядом других, менее значительных факторов. Переменные вызываются работой двигателя, воздействием неровностей дороги, а также разли...

Читать далее >>

КМЗ Днепр МТ-9. Анонс

Обзор новинкиПрошло совсем немного времени с того дня, как мотоцикл МТ-8 положил начало семейству «Днепр» К-650, а уже в конце прошлого года он уступил место на конвейере Киевского мотозавода своему преемнику — МТ-9.Новый «Днепр» избавился от некоторых недугов предшественника и приобрел вдобавок ряд ценных качеств. Это прежде всего касается силового агрегата — двигателя и коробки передач. Водители тяжелых мотоциклов знают, как бывает трудно развернуть в узком месте или вытащить из грязи груженую машину. Для владельцев же МТ-9 эти процедуры значительно облегчаются — его коробка снабжена передачей для движения задним ходом. Другая новинка — автоматическое выключение сцепления при переключении передач -— также впервые применена на тяжелых мотоциклах. Кстати, и сам механизм переключения подвергся реконструкции, благодаря которой значительно повысились надежность и четкость его работы. Включение нейтральной передачи отмечается датчиком и...

Читать далее >>

Ява 680 Триал ( 250 кубов )

Jawa-680 250 кубов для триала   Среди поклонников мотоциклетного спорта все больше становится людей, увлекающихся триалом. Соответственно растет доля машин для триала в мировом производстве спортивных мотоциклов. Сейчас их делают такие заводы, как итальянские «Априлиа», «Бета», «Гарелли», японский «Хонда», «Симсон» — в ГДР, ЧЗ и ЯВА — в Чехословакии. Один из крупнейших производителей спортивных мотоциклов, итальянская фирма «Фантик», выпускает ежегодно 5000 машин, специально сконструированных для подобных соревнований. В масштабах Западной Европы это довольно внушительная цифра. ЯВА-680 — специальный мотоцикл модели 1987 года. Мотор рабочим объемом 246 см3 с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 64 мм — дальнейшая модификация двигателя ЯВА-125. При его создании преследовалась цель обеспечить минимальные внешние размеры и массу. Цилиндр — из сплава легких металлов, смесь в нем р...

Читать далее >>

Ява 634-01. Подробное описание новинки

Знакомьтесь: новая Ява В этом году на смену популярным в СССР мотоциклам ЯВА-250 и ЯВА-350 моделей «559-07» и «360-00» приходит Ява 350 модели 634-01. Мотолюбители уже знают об этом новом мотоцикле из статей, публиковавшихся в журналах «За рулем» (1973, № 12) и «Чехословацкое мотор-ревю».Чем же этот мотоцикл отличается от своих предшественников) Об этом мы попросили рассказать представителя внешнеторгового объединения «Мотоков» Яна БУЗЕКА.Новая машина разрабатывалась с учетом огромного опыта, накопленного при эксплуатации мотоциклов ЯВА, которых в СССР к настоящему времени поставлено почти миллион. Следует отметить, что эти мотоциклы предназначались, главным образом, для работы на дорогах достаточно высокого качества. Тем не менее, как известно, благодаря прежде всего исключительной надежности двигателей мотоциклы ЯВА забрались и в такие районы вашей необъятной страны, на которые они, по существу, не были рассчитаны: это ...

Читать далее >>