Сравнение мотоциклов:
Yamaha TDM 850 1999 против Honda VT 1100 C 1995

Yamaha TDM 850 1999 в сравнении с Honda VT 1100 C 1995 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VT 1100 C это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 68лс., а TDM 850 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 77лс. Yamaha TDM 850 1999 - байк за недорогую цену, при этом Honda VT 1100 C 1995 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Yamaha TDM 850 1999 и Honda VT 1100 C 1995

Двигатель
L iquid cooled, four -stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, 45V-Twin, SOHC, 3 valve per cylinder.
Объём двигателя
849 cc / 51.8 cu-in
1099
Диаметр цилиндра х Ход поршня
89.5 x 67.5 mm
87.5 x 91.4 mm
Макс. Мощность
77 hp / 56.1 kW @ 7500 rpm (rear tyre 75 hp @ 7500 rpm )
68 hp @ 5000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
77
68
Макс.мощность на об/мин.
7500
5000
Степень Сжатия
2 x Mikuni BDSR38 carburetors
2x 36mm Keihin carbs.
Макс. Крутящий Момент
80.4 Nm / 59.2 lb-ft @ 6000 rpm
102 Nm @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
80.4
102
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
3000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
50
Зажигание / Стартер
нет данных
CDI / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital TCI
нет данных

Трансмиссия: Yamaha TDM 850 1999 и Honda VT 1100 C 1995

КПП / Привод колеса
5 Speed
5 S peed / shaft
Главная передача
Chain
нет данных

Размеры и масса: Yamaha TDM 850 1999 и Honda VT 1100 C 1995

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.2 US gal
15 Litres
Высота Сиденья
800 mm / 31.5 in
нет данных
Сухой Вес
нет данных
261 kg
Колесная база
1470 mm / 57.9 in
нет данных
Мокрый вес
220 kg / 485.0 lbs
нет данных
Колея
103 mm / 3.9 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Yamaha TDM 850 1999 и Honda VT 1100 C 1995

Задний Тормоз
Single 245mm disc 2 piston caliper
Single 276mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
нет данных
Single 316mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
150/70 ZR17
170/80-15
Передняя Шина
110/80 ZR18
120/90-19
Задняя подвеска
нет данных
Dual shocks, spring preload adjustable, 100mm wheel travel
Передняя Подвеска
2 x 298mm discs 4 piston calipers
41mm Telescopic forks, 150mm wheel travel

Динамические характеристики: Yamaha TDM 850 1999 и Honda VT 1100 C 1995

Старт на Милю
12.5 sec / l71.2 km/h
15.2 sec / 137.4 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
163.9 km/h
Средний расход (км./литр.)
38 mpg
14.2 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
14.3 m / 38.6 m
15.3 m / 41.8 m

Прочие характеристики: Yamaha TDM 850 1999 и Honda VT 1100 C 1995

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
195790 руб.
251931 руб.
Год
1999 - 01
1995-97
Модель
Yamaha TDM 850
Honda VT 1100C2 Shadow Ace American Classic Edition
Dry Weight
201kg / 449.7 lbs
нет данных
Overview
нет данных
2

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Вятка В-150М образца 1966 года

Образца 1966 года     Д. УСПЕНСКИЙ, начальник бюро перспективного планирования завода Прежде чем начать рассказ о новой модели мотороллера «Вятка». Давайте заглянем немного в историю. Мотолюбители, вероятно, помнят, что впервые мотороллер появился на дорогах нашей страны в 1957 г. Необычная, по сравнению с мотоциклом, машина с небольшими колесами, на которых, казалось, невозможно было передвигаться по пересеченной местности, вначале вызвала недоверие. Но затем достоинства мотороллера — глубокие щитки на колесах и облицовка, надежно предохраняющие водителя и пассажира от пыли и грязи, скрытые под капотом бензобак и двигатель, удобная компоновка — получили должную оценку. Кроме того, мотороллер хорошо зарекомендовал себя при езде в различных дорожных условиях. Теперь Вятку можно встретить в любом уголке нашей страны и в некоторых зарубежных странах, например в Болгарии, Румынии, Польше. В этом году завод выпустит первую партию мотороллеров В-150М. Чем ж...

Читать далее >>

Как сделать колесо коляски мотоцикла ведущим

    Я живу о сельской местности, имею мотоцикл М-72. По бездорожью ездить на нем очень трудно. Прошу объяснить, как сделать колесо коляски мотоцикла ведущим. В. БЕСКРОВНЫЙ, Амурская область.Мотоцикл стал надежным помощником тружеников сельского хозяйства — председателей колхозов, бригадиров, агрономов, зоотехников. Для села, где иногда приходится ездить по бездорожью, машина должна иметь повышенную проходимость. Это качество может дать ей привод на колесо коляски. Каждому мотоциклисту известно, что если на мотоцикле с коляской не предусмотреть специальной установки колес («сход» и «наклон»), то его «тянет» в сторону коляски. Чем больше дорожное сопротивление, тем увод в сторону коляски становится сильнее: на тяжелых дорогах не помогает и установка колес. Для сохранения прямолинейного движения водителю приходится поворачивать руль влево. Рассмотрим схему движения мотоцикла с коляской (рис. 1). П, Э и К — соответственно переднее,...

Читать далее >>

Гансон Колортьюн ( Gunson Colotune ). Прибор для подбора оптимального состава рабочей смеси

Colortune - помощь в регулировке карбюратора   Чтобы правильно отрегулировать карбюратор на работающем двигателе, важно знать, «хорошо ли горит» смесь. Увидеть и заключить по цвету пламени, обеднена или обогащена смесь, дает возможность несложный прибор Колортьюн ( Colortune ), разработанный венгерским инженером Иштваном Силади. Последняя модель, выпускаемая по лицензии английской фирмой «Гансонс Колорплаг», показана на рисунке. Прибор ввинчивают в головку двигателя вместо свечи. Его верхняя часть представляет собой колбу из тугоплавкого боросили-катного стекла, сообщающуюся с камерой сгорания. Внутри колбы — вольфрамовый электрод, соединяемый проводом с центральным электродом свечи, вывернутой из этого цилиндра. «Колортьюн» рассчитан на рядового автолюбителя, не обладающего специальными знаниями и опытом. Он позволяет довольно точно отрегулировать карбюратор. а также может быть применен для диагностики отдельных неисправностей в системе ...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Восстановление двигателя Днепра МТ10 и К750М

Ремонт двигателя     Ремонт двигателя при нормальной эксплуатации мотоцикла, как правило, становится необходим после нескольких десятков тысяч километров пробега, когда заметно падает мощность из-за снижения компрессии в цилиндрах, увеличивается расход масла и сильнее дымят глушители, появляются стуки и шумы. Судить о состоянии двигателя при достаточном опыте можно по шумности его работы или по внешним признакам. Если какие-либо нарушения появились вдруг, желательно установить причину неисправности до разборки двигателя, чтобы не трогать лишние узлы, ибо при этом нарушаются соединения приработавшихся пар и уплотнения. При разборке двигателя, как и других механизмов (частичной или полной), рекомендуется помечать детали, чтобы после проверки годные и мало изношенные установить на свои места. В мотоциклетном двигателе к числу быстро изнашивающихся деталей относятся поршневые кольца. Их делают из специального чугуна. Маслосъемные кольца двигателей всех мотоциклов «Днепр&raq...

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati 900 Sport ie 2000 фото Мотоцикл Honda NSR 125R-R 1999 фото Мотоцикл Suzuki SFV 650 Gladius 2009 фото Мотоцикл Suzuki GSX 750E 1980 фото
Мотоцикл Honda NV 400 Custom 1983 фото Мотоцикл GASGAS SM 50 2002 фото Мотоцикл Kawasaki VN 800 Vulcan Drifter 1999 фото Мотоцикл KTM 450 XC-F 2013 фото