Сравнение мотоциклов:
Yamaha XS 400 1980 против Maico Enduro 250 1979

Yamaha XS 400 1980 в сравнении с Maico Enduro 250 1979 по цене и сопоставление по характеристикам: secondary gear ratio, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Enduro 250 это средней популярности в России мотоцикл, а XS 400 это весьма популярный в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой за недорогую цену, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Yamaha XS 400 1980 и Maico Enduro 250 1979

Двигатель
Air cooled, parallel twin cylinder, SOHC, 2 valves per cylinder.
Single cylinder, two stroke
Объём двигателя
392
247 cc / 15.1 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
69.0 x 52.4 mm
67 x 70 mm
Макс. Мощность
38 hp @ 8800 rpm
27.9 kW / 38 hp @ 7800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
38
38
Макс.мощность на об/мин.
8800
7800
Степень Сжатия
нет данных
Pre-mix
Макс. Крутящий Момент
3,3 kgf-m @ 8000 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
32.4
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
нет данных
Макс. Мощность, кВт
27
нет данных
Зажигание / Стартер
Battery ignition - With contact breaker points / electric & kick
нет данных
Стартер
нет данных
Kick
Система зажигания
нет данных
Motoplat electronic
Система выхлопа
нет данных
Single, upswept, left side

Трансмиссия: Yamaha XS 400 1980 и Maico Enduro 250 1979

КПП / Привод колеса
6 Speed / chaom
нет данных
КПП
нет данных
5-Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Wet, multi-disc
Передаточные Числа
нет данных
Double loop, backbone box Chrom Moly

Размеры и масса: Yamaha XS 400 1980 и Maico Enduro 250 1979

Емкость Топливного Бака
17 Litres
11L / 2.9 US gal
Высота Сиденья
нет данных
910 mm / 36 in.
Колесная база
нет данных
1422 - 1470 mm / 56 - 58 in.
Размеры
нет данных
1422 mm / 56 in.
Мокрый вес
нет данных
118 kg / 259 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
300 mm / 11.8 in.
Колея
нет данных
152 mm / 6 in.
Мокрый Вес
182 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XS 400 1980 и Maico Enduro 250 1979

Задний Тормоз
Single disc
Drum, 158 mm
Передние Тормоза
нет данных
Drum, 135 mm
Задняя Шина
3.75-18
4.50 x 18 in., Metzeler
Передняя Шина
3.00-18
3.00 x 21 in., Metzeler
Задняя подвеска
Single disc
Swingarm, Corte Cosso reservoir shocks
Передняя Подвеска
Telescopic fork.
Maico hydraulic air assisted conventional fork, 38 mm
Ширина Переднего Колеса
нет данных
255 mm / 10.0 in.
Ширина Заднего Колеса
нет данных
255 mm / 10.0 in

Динамические характеристики: Yamaha XS 400 1980 и Maico Enduro 250 1979

Старт на Милю
14.3 sec
нет данных
Максимальная Скорость
105 mp/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
60 mp/g
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha XS 400 1980 и Maico Enduro 250 1979

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
156387 руб.
175468 руб.
Secondary Gear Ratio
нет данных
Cycle World, February 1976
Год
1980
1979
Модель
Yamaha XS 400
Maico Enduro 250
Dry Weight
нет данных
96 kg / 212 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled
Rake
нет данных
31
Wheels
нет данных
Alloy, wire spokes
Fuel system
нет данных
Bing V54/II, 36 mm
Carburetor
нет данных
Bing, 36 mm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы эксплуатации мотоцикла ИЖ Юпитер-1

Тем, кто ездит на мотоцикле ИЖ Юпитер   В редакцию приходит много писем, авторов которых интересуют различные вопросы эксплуатации мотоцикла ИЖ-Юпитер. На некоторые из этих вопросов мы попросили ответить инженера Ижевского завода В. АБРАМЯНА.  Двухцилиндровый двигатель «ИЖ-Юпитер» во многом отличается от широкоизвестных одноцилиндровых двигателей ИЖ-49, ИЖ-56, «ИЖ-Планета». С этими отличиями связан ряд определенных требований к правилам регулировок, ухода за мотоциклом и его технического обслуживания. Рассмотрим некоторые из них. Отцепив коляску, не забудьте сменить звездочку! Мотоцикл «ИЖ-Юпитер» выпускается с боковым прицепом и при полной нагрузке (водитель и два пассажира) развивает на оборотах максимальной мощности скорость до 85—90 км/час. Но многие мотоциклисты время от времени отсоединяют коляску. В этом случае (если не изменять число зубьев звездочки на вторичном валу коробки передач) можно развить скорость свыше 100 км/час. Ч...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ-62Ш

Из дорожного в спортивный     В 1962 году Ижевский машиностроительный завод выпустил первую партию спортивных мотоциклов ИЖ-62Ш, предназначенных для шоссейно-кольцевых гонок. Они пришли на смену устаревшим мотоциклам ИЖ-54А. В том, что новая машина обладает лучшими динамическими и эксплуатационными качествами, можно убедиться, сопоставив краткие технические характеристики двигателей ИЖ-54А и ИЖ-62Ш. Основное преимущество двигателя ИЖ-62Ш перед ИЖ-54А состоит в том, что он, имея одинаковый с ним рабочий объем, развивает на 6—7 л. с. большую мощность. Это важное достоинство, если учесть, что мотоцикл предназначен для скоростных соревнований. ИЖ-62Ш создан на базе серийного «ИЖ-Юпитера». Причем переделка дорожного мотоцикла в спортивный несложна и доступна рядовым мотоспортсменам. Что же нужно сделать, чтобы повысить мощность двигателя до 26—27 л. с.?   Показатели ИЖ-54А ИЖ-62Ш Число цилиндров 1 2 Диаметр цилиндра в мм 72 61,75 Х...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка В-150М. Бесконтактная система зажигания

Тиристорная бесконтактная система зажигания В этом году у нас впервые началось серийное производство двухколесных машин с принципиально новой, электронной системой зажигания. Разработал и внедрил тиристорную бесконтактную систему на своих мотороллерах «Вятка» В-150М Вятско-Полянский завод. Владельцы этих машин не увидят на генераторе обычного кулачка и механизма прерывателя с конденсатором. Им не придется чистить или заменять контакты, регулировать момент искрообразования на свече, чтобы добиться нормальной работы двигателя. Новая система не имеет трущихся частей и контактов, подверженных износу, и поэтому опережение зажигания остается стабильным. Она менее чувствительна к влаге и загрязнению свечи, так как энергия для образования искры накапливается в конденсаторе, а не в катушке, благодаря чему уменьшается время пробоя искрового промежутка с 0,25 до 0,0001 секунды.Обычная система зажигания может исправно работать лишь до 6—7 тысяч оборотов коленчатого вала, доп...

Читать далее >>

Почему клинит поршень. О причинах этого явления и способах устранения

О причинах этого явления и способах устранения Многие мотоциклисты, особенно начинающие, приходят в отчаяние, когда мотор их машины на полном ходу вдруг замирает. В таких случаях коленчатый вал порой не удается сдвинуть с места, даже разгоняя мотоцикл: поршень «намертво» заклинило. О причинах этого явления и способах устранения его последствий рассказывает инженер Минского мотовелозавода Г. ПИЛЮКЕВИЧ.Сегодня двухтактные двигатели составляют абсолютное большинство в семье мотоциклетных моторов. Простые по устройству и неприхотливые в эксплуатации, они в то же время имеют более напряженный тепловой режим, чем четырехтактные. С ними чаще случается неприятность, которую называют заклиниванием поршня в цилиндре. Оно происходит, когда предусмотренный между ними зазор исчезает, и является следствием перегрева двигателя.Склонность к заклиниванию проявляют, как показывает опыт, приблизительно пять из каждой сотни двигателей.Прежде всего, надо иметь в виду, что на заводах размер...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>