Сравнение мотоциклов:
Yamaha XT 600 Tnr 1988 против Suzuki Boulevard C50 2015

Yamaha XT 600 Tnr 1988 в сравнении с Suzuki Boulevard C50 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Boulevard C50 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 52лс., а XT 600 Tnr это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 46лс. Yamaha XT 600 Tnr 1988 - байк за недорогую цену, при этом Suzuki Boulevard C50 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Yamaha XT 600 Tnr 1988 и Suzuki Boulevard C50 2015

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve
Four stroke, 45 V-Twin
Объём двигателя
595 cc / 36.3 cu-in
805cc / 49.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
95 x 84 mm
83 x 74.4 mm
Макс. Мощность
46 hp / 34 kW @ 6000 rpm
39 kW / 52 hp @ 6000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
46
52
Макс.мощность на об/мин.
6000
6000
Степень Сжатия
2.4 Litres
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
4.5 kgf-m / 51 Nm @ 5750 rpm
69 Nm / 7.04 kgf-m / 51 lb/ft @ 3200 rpm
Макс. момент, Нм.
51
69
Макс. крутящий момент на об/мин.
5750
3200
Стартер
Electric & Kick
Electric
Система зажигания
CDI
Electronic
Питание двигателя
27mm Dual stage Teikei Y 27 PV carburetor
Mikuni BDSR34

Трансмиссия: Yamaha XT 600 Tnr 1988 и Suzuki Boulevard C50 2015

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Shaft
Сцепление
нет данных
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Yamaha XT 600 Tnr 1988 и Suzuki Boulevard C50 2015

Емкость Топливного Бака
23 Litres / 6.0 US gal
15.5 Litres / 4.1 US gal
Высота Сиденья
890 mm / 35.0 in
700 mm / 27.6 in.
Колесная база
1460 mm / 57.4 in
нет данных
Размеры
Height 1340 mm / 52.7 in
1655 mm / 65.2 in
Мокрый вес
185 kg / 407.8 lbs
277 kg / 611 lbs
Дорожный Просвет
255 / 10.0 in
140 mm / 5.5 in
Колея
нет данных
140 mm / 5.5 in

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XT 600 Tnr 1988 и Suzuki Boulevard C50 2015

Задний Тормоз
Single 220mm disc
Drum
Передние Тормоза
Single 267mm disc
Single disc, 2 piston caliper
Задняя Шина
120/80 S18
170/80-15M/C 77H, tube type
Передняя Шина
3.00 S21
130/90-16M/C 67H, tube type
Задняя подвеска
Rising-rate oil/gas monoshock adjustable for preload and rebound
Link-type single shock, 7-way adjustable preload
Передняя Подвеска
Telescopic forks.
Telescopic forks, coil spring oil damping
Ширина Переднего Колеса
255 mm / 10.0 in
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
225 mm / 8.8 in
104 mm / 4.1 in

Динамические характеристики: Yamaha XT 600 Tnr 1988 и Suzuki Boulevard C50 2015

Старт на Милю
14.2 sec / 144.3 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
- Fragilit en TT
нет данных
Средний расход (км./литр.)
18.2 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
14.4 m / 42.4 m
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha XT 600 Tnr 1988 и Suzuki Boulevard C50 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
198262 руб.
379505 руб.
Год
1988
2015 - 16
Модель
Yamaha XT 600Z Tnr 3AJ
Suzuki Boulevard C50
Dry Weight
165 kg / 363.7 lbs
нет данных
Cooling system
Air/oil cooled,
Liquid cooled
Rake
нет данных
33
Reserve
3.2 Litres
нет данных
Max Power Rear Tyre
38.0 hp @ 6000 rpm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как установить аккумулятор на Ковровец 175

Как установить аккумулятор    Многим полюбился легкий и достаточно сильный мотоцикл Ковровец-175. Однако владельцев этой машины огорчает слабый свет при медленной езде в ночное время. Как устранить этот недостаток? — задают вопрос читатели. Об этом рассказывается в публикуемой ниже статье инженера Б. В. БАЗЯКИНА  ПОЧЕМУ СЛАБ СВЕТ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ Действительно, владельцы ковровских мотоциклов, оборудованных генераторами переменного тока Г-401 и Г-401А, часто сетуют на слабое освещение при движении с малой скоростью. Это объясняется тем, что напряжение, создаваемое генератором, зависит от оборотов двигателя. При больших оборотах напряжение в цепи освещения достигает 8 в, при малых — только 6 В, и после яркого света создается впечатление, будто лампы горят слабо. У мотоциклов с питанием цепи освещения от аккумуляторной батареи напряжение в осветительных приборах не зависит от оборотов двигателя и сохраняется постоянным в пределах 6—6,4 В. Ровный свет не ...

Читать далее >>

Беседа восьмая. Что может послужить причиной уменьшения мощности двигателя

Когда двигатель теряет мощность   Первую свою статью в журнале «За рулем» М. Г. Гинцбург опубликовал 25 лет назад — в 1938 году. С тех пор творческое содружество автора и журнала не прекращается. Имя М. Гинцбурга известно не только среди мотоциклистов нашей страны, но и за рубежом. Он — автор многих книг, учебных пособий, таких, как «Эксплуатация и ремонт мотоциклов», «Мотоциклетные кроссы», «Устройство и обслуживание мотоциклов», неоднократно переиздававшихся в СССР и переведенных на иностранные языки. Полный творческих замыслов, Матвей Григорьевич работает над новыми пособиями для мотоциклистов.   Водитель замечает, что у его мотоцикла двигатель теряет мощность. Он стал, как говорят, менее приемистым, то есть число оборотов под нагрузкой возрастает медленнее, машина слабее тянет на подъемах, песчаной дороге. Ускорение и максимальная скорость мотоцикла уменьшились. Не удается преодолеть подъем, который раньше не вы...

Читать далее >>

На видном месте. Установка указателей поворота. Как правильно устанавливать указатели поворота на мотоциклах и какие приборы можно использовать для этой цели.

На видном месте В редакцию приходит много писем читателей с просьбой рассказать как правильно устанавливать указатели поворота на мотоциклах и какие приборы можно использовать для этой цели. Отвечает мастер спорта Б. Ф. Демченко. Необходимость указателей поворота на мотоциклах ни у кого теперь не вызывает сомнения. Мотороллеры «Турист» и В-150М уже снабжаются указателями. В этом году они появятся на новых ИЖах. а также на мотоцикле Восход 2. Владельцам же машин прежних выпусков приходится устанавливать эти приборы самостоятельно. Промышленность только начала выпускать нужное оборудование в комплекте, поэтому мотолюбители используют автомобильные или самодельные приборы. В помощь им журнал неоднократно помещал различные материалы. Так, о переделке 12-вольтового автомобильного реле-прерывателя рассказывалось в ноябрьском, об изготовлении электронного реле — в майском номерах за 1970 год, а некоторые сведения об указателях поворота были опубликованы о июльском номере за...

Читать далее >>

Днепр МТ-10. Новинка

 Киевский мотоциклетный завод с июля перешел на производство новой модели тяжелого мотоцикла «Днепр», получившей обозначение МТ-10. Как и ирбитский завод, приступивший одновременно к выпуску «Урала» М-67 (см. «За рулем», 1974, № 9), мы отказались от традиционного 6-вольтового электрооборудования в пользу 12-вольтового. Это позволило снабдить мотоцикл современными светотехническими приборами, отвечающими требованиям международных стандартов.Основной источник электроэнергии — новый генератор переменного тока мощностью 150 вт со встроенным выпрямительным блоком — обеспечивает с запасом все потребители в темное время суток. Изменился способ крепления генератора к картеру двигателя—его корпус снабжен фланцем, который при помощи двух шпилек притягивается к гнезду. Таким образом исключается встречавшийся ранее дефект — течь масла по соединению.На МТ-10 смонтирована более совершенная фара и на отдельном щитке — спидометр и ...

Читать далее >>

Устранение дефекта самопроизвольно отворачивающихся винтов, крепящих диск сцепления на мотоцикле Урал

В мотоциклах «Урал» нередко самопроизвольно отворачиваются винты, крепящие диск сцепления, что вызывает резкий стук. «Руководство по эксплуатации» рекомендует для устранения дефекта снять коробку передач — значит, предварительно демонтировать колесо, главную передачу и кардан. Коробка передач: 1 — гайка крепления коробки; 2 — труба воздушного корректора; 3 — дополнительное отверстие, которое надо просверлить; 4 — заливная горловина; 5 — винт, крепящий диск сцепления; 6 — диск сцепления. Надобность в этой трудоемкой работе отпадает, если просверлить отверстие диаметром 22—24 мм в крышке коробки, как показано на рисунке. Ослабив крепление коробки (отвернув три гайки и один болт), отодвигаем ее от двигателя на 3—4 мм, чтобы не мешал отвернувшийся на сцеплении винт, который подводим к сверлению, нажимая на пусковую педаль. Через отверстие заворачиваем и надежно керним винт, а затем закрываем отверстие п...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda DN-01 Concept 2005 фото Мотоцикл Yamaha CYGNUS 100  L 2012 фото Мотоцикл Husaberg FS 400 C SM 2003 фото Мотоцикл Indian Chief Blackhawk 2010 фото
Мотоцикл Yamaha YZ 85 LW 2012 фото Мотоцикл Yamaha XJ 900S Diversion  1994 фото Мотоцикл Suzuki DR 650SE 1997 фото Мотоцикл Kawasaki ZZ-R 1100  D 1999 фото