Сравнение мотоциклов:
Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 против BMW R 100 1982

Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 в сравнении с BMW R 100 1982 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то R 100 это весьма популярный в России мотоцикл, а XVS 1100 Drag Star Classic это обычной популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 - байк чуть ниже средней цены, при этом BMW R 100 1982 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 и BMW R 100 1982

Двигатель
Four stroke, 75 V-twin cylinder SOHC, 4 valve per cylinder
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 2 valves per cylinder
Объём двигателя
1063 cc / 64.8 cu-in
980 cc / 59.8 cu in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
95 x 75 mm
94 x 70.6 mm
Макс. Мощность
62 hp / 45.2 kW @ 5750 rpm
48.8 kW / 66.6 hp @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
62
66.6
Макс.мощность на об/мин.
5750
7000
Степень Сжатия
Carburetors
Contact free electronic ignition (Bosch)
Макс. Крутящий Момент
85 Nm / 62.7 lb-ft @ 2500 rpm
72 Nm / 7.34 kgf-m / 53.1 lb/ft @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
85
72
Макс. крутящий момент на об/мин.
2500
5500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
TCI
нет данных
Engine management system
нет данных
BMW R 100
Свечи Зажигания
нет данных
Bosch W 5 D / Beru 14-5D / Champion N6Y
Генератор
нет данных
Bosch 280 W

Трансмиссия: Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 и BMW R 100 1982

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
нет данных
Single dry plate
Передаточные Числа
нет данных
11/33 teeth or 10/32 teeth

Размеры и масса: Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 и BMW R 100 1982

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.4 US gal
24 L / 6.3 US gal
Высота Сиденья
690 mm / 27.2 in
820 mm / 32.3 in
Колесная база
1640 mm / 64.6 in
1465 mm / 57.67 in
Размеры
Width 895 mm / 35.2 in
Length 2210 mm / 87.0in Width 746 mm / 29.4 in Height 1210 mm / 47.6 in
Мокрый вес
нет данных
218 Kg / 480 lbs
Дорожный Просвет
145 mm / 5.7
165 mm / 6.49 in

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 и BMW R 100 1982

Задний Тормоз
Single 282mm disc 1 piston caliper
200 Drum
Передние Тормоза
2x 298mm discs 2 piston calipers
Single 260mm disc
Задняя Шина
170/85-15
4.00 - H18
Передняя Шина
110/90-18
3.25 - H19
Задняя подвеска
Swingarm monoshock
Long swinging arm with adjustable strut.
Передняя Подвеска
Telescopic forks
Telescopic fork with hydraulic shock absorber.
Рама
нет данных
Double sown tubs, dual cradle
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
200 mm / 7.8 in
Ширина Заднего Колеса
113 mm / 4.4 in
125 mm / 4.9 in

Прочие характеристики: Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 и BMW R 100 1982

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
322362 руб.
490421 руб.
Год
2003 - 04
198 2 - 84
Модель
Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic
нет данных
Dry Weight
259 kg / 571 lbs
198 kg / 436.5 lbs
Cooling system
Air cooled
Air cooled
Front Wheel
нет данных
2.15 - B19
Rear Wheel
нет данных
2.50 - B18

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа вторая. Советы по регулировке карбюраторов К-37 на двигателе М-61

Советы по регулировке карбюратора К-37 на двигателе М-61     Почему ваш мотор работает, «как часы», а мой, сколько ни регулирую карбюратор, гремит, как погремушка?» Этот вопрос задал владелец мотоцикла М-61.Что можно посоветовать? Попробуйте еще раз отрегулировать карбюраторы каждого цилиндра в отдельности. В первую очередь убедитесь, что у оболочек тросов имеется небольшой свободный ход. Если он мал или его нет, завинтите штуцеры-упоры на крышке смесительной камер иначе регулировка с помощью винта «количества» смеси не даст результата, так как дроссельные золотники будут приподняты тросами. На время регулировки одного карбюратора другой цилиндр отключите — снимите со свечи зажигания провод и замкните его на массу. Прежде всего получите достаточно малые обороты двигателя на холостом ходу, которые могут о многом рассказать. Для этого закройте ручкой управления дроссельные золотники карбюраторов и винтом, регулирующим количество смеси, устан...

Читать далее >>

Конденсаторная система зажигания для двигателей Д-4 и Д-5

У двигателей Д-4 и Д-5 (для легких мопедов и мотовелосипедов) при больших оборотах отмечается интенсивный износ контактов прерывателя системы зажигания, кроме того, они легко загрязняются; создает неудобство и отсутствие встроенного генератора для питания освещения.Частично решает вопрос использование для фонаря одного полупериода тока от первичной обмотки катушки зажигания через диод (см. «За рулем». 1969, № 5; 1971, № 10). Значительно же улучшает освещение и одновременно работу системы зажигания приведенная на рисунке схема с накопительным конденсатором, где роль разрядника играет прерыватель.При замыкании контактов прерывателя конденсатор С разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, вследствие чего во вторичной обмотке катушки развивается напряжение, достаточное для того, чтобы пробить воздушный промежуток примерно в 9 мм (в свече зазор между электродами составляет всего 0,8 мм). Минимальные обороты, обеспечивающие надежное искрообразование в свече (они завис...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Двигатель ИЖ Планета Спорт. Испытания

 В предыдущем номере (февраль 1976) журнала была опубликована статья о редакционных испытаниях нового мотоцикла. В ней упоминалось, что он был принят редакцией в январе минувшего года. А в августе из Ижевска пришло сообщение, что вместо него можно получить на заводе другую машину, уже с раздельной смазкой. Один из авторов этой статьи, Б. ДЕМЧЕНКО отправился на старом мотоцикле в Ижевск, а вернулся оттуда на другом, с раздельной смазкой. Ниже мы публикуем путевые заметки об этой поездке, которая входила в программу редакционных испытаний, и материал инженеров Э. КОНОПА и Л. ОВСИЕВИЧА, основанный на дальнейшей эксплуатации мотоцикла «ИЖ—Планета-спорт». 5августа. От Москвы до Казани 800 километров отличной дороги. Они пройдены без единой задержки. Жара — около 28 градусов. Мотор работает чисто, спокойно. Но на скоростях выше 110 км/час появляется детонация, а при выключении зажигания наблюдаются калильные вспышки. Однако перегрева, потери мощности нет.6ав...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ. Как избавиться от стука в передней вилке

Как избавиться от стука При поездках по плохим дорогам на мотоциклах ИЖ часто слышен стук в передней вилке. Мотолюбители предлагали несколько вариантов, исключающих это неприятное явление (см. например, «За рулем», 1973, № 10).Мы используем более доступный способ, который дает тоже неплохие результаты: вводим в амортизатор два резиновых кольца, как показано на рисунке.Переделка амортизатора передней вилки: 1 — шток; 2 — наконечник; 3 — верхнее кольцо; 4 — шайба; 5 — клапан; 6 — шпонка; 7 — нижнее кольцо; 8 — поршень; 9 — корпус амортизатора.Верхнее кольцо 3 толщиной 5 мм надевается на шток выше обратного клапана. нижнее — 7 толщиной 2 мм — на шток между обратным клапаном и поршнем (его роль — повысить компрессию). Чтобы верхнее кольцо служило дольше и не разбивалось обратным клапаном, можно между ними надеть дополнительно металлическую шайбу 4 толщиной 2 мм. Резиновые кольца вырубаем гильзой от охо...

Читать далее >>
Мотоцикл BMW R 1200CL 2003 фото Мотоцикл Honda XL 250R Paris Dakar Limited Edition 1982 фото Мотоцикл Ducati Hypermotard Concept 2006 фото Мотоцикл KTM 990 Supermoto 2008 фото
Мотоцикл Honda GLX 1800 Gold Wing Tour 2018 фото Мотоцикл Kawasaki KR-1S 1990 фото Мотоцикл Victory Jackpot 2014 фото Мотоцикл Ducati Streetfighter 2010 фото