Сравнение мотоциклов:
Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 против Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005

Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 в сравнении с Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VT 600CD Shadow De Lux VLX это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 41лс., а XVS 1100 Drag Star Classic это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 62лс. Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 - байк чуть ниже средней цены, при этом Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Фотография мотоцикла Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 Фотография мотоцикла Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005

Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003

Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005

Двигатель: Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 и Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005

Двигатель
Four stroke, 75 V-twin cylinder SOHC, 4 valve per cylinder
Four stroke, 52V-twin, OHC, 3 valves per cylinder
Объём двигателя
1063 cc / 64.8 cu-in
583 cc / 35.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
95 x 75 mm
75 x 66 mm
Макс. Мощность
62 hp / 45.2 kW @ 5750 rpm
41 hp / 30.6 kW @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
62
41
Макс.мощность на об/мин.
5750
6500
Степень Сжатия
Carburetors
9.2;1
Макс. Крутящий Момент
85 Nm / 62.7 lb-ft @ 2500 rpm
51 Nm / 37.6 ft. lb @ 3500 rpm
Макс. момент, Нм.
85
51
Макс. крутящий момент на об/мин.
2500
3500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
TCI
CD with electronic advance, two spark plugs per cylinder
Питание двигателя
нет данных
2 x Constant Vacuum

Трансмиссия: Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 и Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
O-ring-sealed chain

Размеры и масса: Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 и Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.4 US gal
11 Litres / 2.9 US gal
Высота Сиденья
690 mm / 27.2 in
690 mm / 27.2 in
Колесная база
1640 mm / 64.6 in
1600 mm / 63 in
Размеры
Width 895 mm / 35.2 in
Width 840 mm / 33.1 in Height 1120 mm / 44.1 in
Дорожный Просвет
145 mm / 5.7
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 и Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005

Задний Тормоз
Single 282mm disc 1 piston caliper
160mm drum
Передние Тормоза
2x 298mm discs 2 piston calipers
Single 296mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
170/85-15
170/80-15
Передняя Шина
110/90-18
100/90-19
Задняя подвеска
Swingarm monoshock
Swing Arm
Передняя Подвеска
Telescopic forks
39mm Telescopic fork
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
145mm / 5.7 in
Ширина Заднего Колеса
113 mm / 4.4 in
90 mm / 3.5 in

Прочие характеристики: Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 и Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
322362 руб.
196702 руб.
Год
2003 - 04
2005-
Модель
Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic
Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX
Dry Weight
259 kg / 571 lbs
207 kg / 456.4 lbs
Cooling system
Air cooled
Liquid cooled
Фотография мотоцикла Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 Фотография мотоцикла Yamaha XVS 1100 Drag Star 1999
Сравнение Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 против Yamaha XVS 1100 Drag Star 1999
Фотография мотоцикла Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005 Фотография мотоцикла Harley Davidson XL 1200S Sportster 2001
Сравнение Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005 против Harley Davidson XL 1200S Sportster 2001
Фотография мотоцикла Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 Фотография мотоцикла Harley Davidson XLH 1200 Sportster  2000
Сравнение Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 против Harley Davidson XLH 1200 Sportster  2000
Фотография мотоцикла Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 Фотография мотоцикла Yamaha XVS 650 Drag Star 2000
Сравнение Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 против Yamaha XVS 650 Drag Star 2000
Фотография мотоцикла Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005 Фотография мотоцикла BMW G 450X 2010
Сравнение Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005 против BMW G 450X 2010
Фотография мотоцикла Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005 Фотография мотоцикла Kawasaki KLR 650 2018
Сравнение Honda VT 600CD Shadow De Lux VLX 2005 против Kawasaki KLR 650 2018

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Каким будет мотороллер Вятка 175

Ширится семейство Вятки   Если бы не новые, сверкающие яркой краской мотороллеры с эмблемой «Вятка», приготовленные к отправке, территорию завода можно принять за строительную площадку. Здесь воздвигаются новые корпуса и расширяются существующие, прокладываются внутризаводские конвейеры-транспортеры, сооружаются склады готовой продукции. ...Отдел главного конструктора завода. Сейчас здесь рождается «Вятка-175». Эта модель будет оборудована двухтактным одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 175 см3 с принудительным воздушным охлаждением. Двигатель еще не испытан, поэтому трудно сказать о его мощности. Однако конструкторы предполагают, что она будет не менее 7—7,5 л. c., и мотороллер сможет развить скорость до 80 км/час. У нового двигателя есть существенная особенность — поршень, цилиндр, кривошипно-шатунный механизм и детали коробки передач унифицированы с деталями «Ковровца». Такая унификация принята для удобства ремонта, обслужи...

Читать далее >>

Не мешай машине работать

Хочу сразу предупредить, что этот вынесенный в заголовок призыв вовсе не означает, будто на мотоцикле можно успешно и долго ездить, "ничего с ним не делая", как, к сожалению, думает и поступает определенная категория "мотолюбителей". Вряд ли доведется похвастать показателями своей машины тому, кто озабочен только заправкой бака. Ведь любой двухтактный двигатель требует, например, своевременного удаления нагара, и стоит только с этим опоздать, как мощность начинает неуклонно падать, а расход топлива расти. И, хотя некоторые заводские инструкции, дабы не пугать потребителя, благосклонно советуют удалять нагар раз в год, мы, опытные мотоциклисты, знаем, что делать это приходится куда чаще, точнее через каждые 2-3 тысячи километров пробега. Так-то, любители "ничего не делать". Ездить вы, конечно, можете, но настоящие мотоциклисты - те, кто помогает машине работать. В то же время есть немало, прежде всего среди новичков, и тех, кто в силу свойственного им избыточного энтузиазма впадает в д...

Читать далее >>

Почему не заводится мотоцикл ?

Почему умолк двигатель? В минском издательстве «Полымя» вышла в свет книга «Ваш спутник мотоцикл». В числе ее авторов два давних друга нашей редакции Владимир ЗАХАРИН и Геннадий ПИЛЮКЕВИЧ — мастера спорта по мототуризму, большие энтузиасты этого прекрасного вида активного отдыха и самоотверженные его пропагандисты.Мы решили вместо рецензии предложить нашим читателям-мотоциклистам несколько отрывков из книги, поскольку тираж ее, к сожалению, слишком мал, всего 60 тысяч.Первый отрывок посвящен неисправностям двигателя. И хотя он построен главным образом на примере конкретного двигателя ММВЗ, все рекомендации авторов, безусловно, имеют силу и для других моторов, а потому будут представлять интерес для самого широкого круга мотоциклистов. Материал с согласия авторов несколько сокращен и доработан.Иногда в шутку говорят, что двигатель не заводится, когда в цилиндре «зажечь нечего или нечем». Это действительно так, хотя еще чаще бывает наоборот: &laq...

Читать далее >>

Тула. 5.951 - Тульский вездеход. Взгляд потребителей и конструкторов

Тульский вездеход    О разработке специального мотоцикла повышенной проходимости ТМЗ—5.951 «Тула» читатели уже могли узнать из журнала (1985, № 7 и 11). Сделав пробную партию машин для накопления опыта эксплуатации, тульский машиностроительный завод имени В. М. Рябикова приступил теперь к их серийному выпуску. В нынешнем году намечено сделать пять тысяч мотоциклов. Мы хотим ознакомить с этой моделью, принципиально новой и по конструкции и по методу подготовки к производству, тоже не совсем обычным способом, предоставив слово конструктору — одному из ее создателей, потребителям и сопроводив все редакционным комментарием. ВЗГЛЯД КОНСТРУКТОРА Завод имени В. М. Рябикова многие годы выпускал мотороллеры. Хороший спрос на грузовую модель «Муравей» лишний раз доказал, что сегодня ключи к устойчивому сбыту нашей мотоциклетной техники — в руках сельских покупателей. Это побудило заняться разработкой машины, предназначенной прежде всего для езд...

Читать далее >>

Игольчатый подшипник и демонтаж поршня на Ява 634 и ЧЗ 472

Внимание: игольчатый подшипник Многие чехословацкие мотоциклы Jawa-350 и CZ-350, поступившие к нам в последние годы, прошли к настоящему времени 30—50 тысяч километров. После такого пробега, естественно, нередко возникает необходимость в замене изношенных деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Эта работа, как показывает редакционная почта, вызывает затруднения у некоторых владельцев машин, поскольку новый двигатель конструктивно несколько отличается от предшественников, достаточно хорошо изученных мотолюбителями. В помощь им публикуем статью, рассказывающую об особенностях его конструкции и, в частности, о демонтаже поршня. Двигатель, применяемый на всех моделях мотоциклов ЯВА-350 типа «634» и ЧЗ-350 типа «472», в отличие от выпускавшихся ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней головке шатуна, где прежде стояла бронзовая втулка. Он представляет собой стальное кольцо (рис. 1) внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в...

Читать далее >>