Сравнение мотоциклов:
Yamaha YZF 1000 R1M 2016 против BMW HP4 2015

Yamaha YZF 1000 R1M 2016 в сравнении с BMW HP4 2015 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то HP4 это очень редкий в России мотоцикл, а YZF 1000 R1M это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW HP4 2015 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Yamaha YZF 1000 R1M 2016 и BMW HP4 2015

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
998 cc / 60.9 cu-in
999 cc / 61 cu in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79.0 x 50.9 mm
80 x 49,7 mm
Макс. Мощность
147.1 kW / 200.0 PS @ 13500 rpm
144 kW / 193 hp @ 13000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
200.0
193
Макс.мощность на об/мин.
13500
13000
Степень Сжатия
Liquid cooled
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
112.4 Nm / 11.5 kg-m @ 11500 rpm
112 Nm / 11.4 kgf-m / 82.6 lb/ft @ 9750 rpm
Макс. момент, Нм.
112.4
112
Макс. крутящий момент на об/мин.
11500
9750
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
Electric
нет данных
Питание двигателя
Fuel Injection with YCC-T and YCC-I
Electronic fuel injection, digital motor electronics BMS-KP
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
нет данных
BMW HP 4
Генератор
нет данных
Three-phase generator 350 W

Трансмиссия: Yamaha YZF 1000 R1M 2016 и BMW HP4 2015

КПП
6-speed w/multiplate slipper clutch
6 Speed
Главная передача
"O" ring chain
Chain
Сцепление
Wet, Multiple Disc
Multiple disc antihopping clutch in oil bath, mechanically operated
Передаточные Числа
нет данных
Bridge-type aluminium frame, load-bearing engine

Размеры и масса: Yamaha YZF 1000 R1M 2016 и BMW HP4 2015

Емкость Топливного Бака
17 Liters / 4.5 gal
17.5 L / US 4.6 gal.
Высота Сиденья
830 mm / 32.7 in
820 mm / 33.3 in.
Колесная база
1419 mm / 55.9 in
нет данных
Размеры
Length 2054.8 mm / 80.9 in Width 690 mm / 27.2 in Height 1150 mm / 45.3 in
1422 mm / 56 in.
Мокрый вес
199 kg / 439 lbs
199 kg / 439 lbs
Дорожный Просвет
135mm / 5.3 in
нет данных
Колея
нет данных
99 mm / 3.9 in

Ходовая часть и тормоза: Yamaha YZF 1000 R1M 2016 и BMW HP4 2015

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper, UBS ABS
Single ∅220mm disc, 1 piston floating caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers, UBS ABS
2 x ∅320mm discs radial monoblock, 4-piston fixed caliper
Задняя Шина
190/55 ZR17
200/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
KYB Single shock w/piggyback reservoir, 4-way adjustable
Aluminum double-sided swing arm with DDC central spring strut, compression and rebound stage electronically adjustable, spring preload hydraulicaily adjustable
Передняя Подвеска
43mm KYB inverted fork; fully adjustable
USD fork with DEC, fixed fork tube diameter 46 mm damping electronically adjustable, spring preload adjustable,
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in.
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
130 mm / 5.1 in.

Прочие характеристики: Yamaha YZF 1000 R1M 2016 и BMW HP4 2015

Год
2016
201 5
Модель
Yamaha YZF 1000 R1
нет данных
Dry Weight
нет данных
169 kg / 373 lbs.
Rake
нет данных
24.0
Front Wheel
нет данных
3.50x17 Forged light alloy, 7 spoke
Аккумулятор
нет данных
12 V / 7 Ah, maintenance-free
Rear Wheel
нет данных
6.00 x 17 Forged light alloy, 7 spoke
ABS
нет данных
BMW Motorrad Race ABS (partially integral, disengageable)
Fuel Reserve
нет данных
Approx. 4 L / 1.1 US gal
Emission control
нет данных
Two regulated three-way catalytic converters, EU-3
Engine Management
YCC-T, YCC-I, PWR, TCS, LCS, LIF, SCS, QSS, CCU & SCU
нет данных
Intake / exhaust
нет данных
∅ 33.5 mm / ∅27.2 mm
Throttle valve diameter
нет данных
∅ 48 mm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ковровец 175В ( К-175 В ). Какие изменения внесены в его конструкцию

Ковровец становится надежнее   Редакция получает много писем от владельцев мотоциклов К-175. Наряду с достоинствами машины они отмечают ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотоцикла, какие изменения внесены в его конструкцию. Здесь публикуется статья, полученная с завода в ответ на эти вопросы. Усилия конструкторов сейчас направлены на повышение надежности основных узлов, оказывающих в конечном счете решающее влияние на «живучесть» всего мотоцикла. Прежде всего это относится к повышению долговечности коленчатого вала. Заводом были проведены исследования, на основе которых разработаны новые конструктивные и технологические решения.   Рис. 1. Воздухофильтр мотоцикла К-175В   На мотоцикле «Ковровец-175А» был установлен воздухофильтр, который неплохо справлялся с очисткой воздуха, но пр...

Читать далее >>

Конденсаторная система зажигания для двигателей Д-4 и Д-5

У двигателей Д-4 и Д-5 (для легких мопедов и мотовелосипедов) при больших оборотах отмечается интенсивный износ контактов прерывателя системы зажигания, кроме того, они легко загрязняются; создает неудобство и отсутствие встроенного генератора для питания освещения.Частично решает вопрос использование для фонаря одного полупериода тока от первичной обмотки катушки зажигания через диод (см. «За рулем». 1969, № 5; 1971, № 10). Значительно же улучшает освещение и одновременно работу системы зажигания приведенная на рисунке схема с накопительным конденсатором, где роль разрядника играет прерыватель.При замыкании контактов прерывателя конденсатор С разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, вследствие чего во вторичной обмотке катушки развивается напряжение, достаточное для того, чтобы пробить воздушный промежуток примерно в 9 мм (в свече зазор между электродами составляет всего 0,8 мм). Минимальные обороты, обеспечивающие надежное искрообразование в свече (они завис...

Читать далее >>

Как в пути лучше отремонтировать проколотую камеру

Ремонтируем камеру Мотолюбители В. Кравчинский и К. Семухин из Новгородской области просят рассказать о том, как в пути лучше отремонтировать проколотую камеру.Для быстрой (временной!) заделки небольшого отверстия в камере мотоциклисты применяют несколько способов. Наиболее популярны из них два.Первый. В отверстие вставляют головку короткого винта диаметром 4 — 6 мм с шайбой и на выступающий конец навертывают гайку с шайбой, удерживая плоскогубцами стержень винта от проворачивания. На гайку сверху кладут несколько слоев изоляционной ленты, чтобы она не повредила покрышку.Второй. Участок камеры в месте прокола перегибают (складывают), а сверху надевают согнутую пополам шайбу толщиной 0,5 — 1.0 мм и диаметром 10 — 15 мм (в крайнем случае — копеечную монету), которую затем плотно обжимают плоскогубцами.Разумеется, при первой возможности, во избежание дальнейшего повреждения камеры, винт или шайбу следует заменить вулканизированной заплатой (об этом — ниж...

Читать далее >>

Новые мотоциклы МЦ ЭТЦ-125 и ЭТЦ-150 из Цшопау ( MZ ETZ 125, 150 )

Новые мотоциклы МЦ ЭТЦ-125 и ЭТЦ-150 из Цшопау   Удобное двухместное седло, яркие сигнальные фонари, хороший глушитель — факторы комфорта и безопасности.  Международная известность марки МЦ из ГДР — в значительной мере результат спортивных успехов этих мотоциклов. Так, в сезоне 1984 года команда ГДР выиграла почетный трофей — Серебряную вазу на мотоциклетной олимпиаде в Нидерландах. Спортивный характер традиционно присущ и дорожным мотоциклам МЦ, над модернизацией которых завод постоянно работает. В 1981 году начат выпуск модели ЭТЦ-250 («За рулем», 1981, № 9), а в нынешнем завод в Цшопау осваивает, по сути дела, новые машины класса 125/150 см3 — МЦ-ЭТЦ-125 и МЦ-ЭТЦ-150. Радикально переработана экипажная часть: сзади взамен 18-дюймового установлено 16-дюймовое колесо, что позволило укоротить маятниковый рычаг подвески, повысив его жесткость, на 90 мм уменьшить базу и на 200 мм — общую длину мотоцикла. Это положительно сказалось на ег...

Читать далее >>

Стоп, машина! Как влияют на устойчивость мотоцикла разные способы торможения

Как влияют на устойчивость мотоцикла разные способы торможенияНаверное, каждый из нас, получив в ГАИ приятно похрустывающее удостоверение, свято верил, что с этого момента «стал настоящим водителем».А потом приходило разочарование— вдруг выяснялось, что научиться просто быстро ездить это еще не все. Едва ли не самым важным в искусстве вождения оказывалось умение вовремя остановить мотоцикл (конечно, такими способами, которые бы позволяли потом на нем нормально ехать дальше!). На собственном опыте начинающие мотоциклисты убеждались, что торможение колес до появления юза (то есть их блокирования) приводит к заносу мотоцикла и опрокидыванию.Особенно трудно новичку на скользких дорогах. Вот он катит по отличному шоссе: шины словно приклеены к асфальту. Но стоит начаться дождю, дорога в одну минуту превращается в каток. Первые редкие капли, размачивая слой пыли, покрывающей дорожное полотно, превращают ее в отличную смазку.Опытный водитель сразу уменьшает скорость, нисколь...

Читать далее >>