Мотоцикл Jawa 350 Type 634.5 1981 обзор

Мотоцикл Jawa 350 Type 634.5 1981 года - это настоящая легенда, вобравшая в себя многолетний опыт чехословацкого моторостроения и ставшая одним из самых узнаваемых мотоциклов на просторах СССР. К началу 1980-х годов модельный ряд Jawa претерпел значительные изменения, и Type 634.5 оказался на стыке эпох: он сочетал в себе проверенную временем надежность классических двухтактных двигателей с современными решениями в области ходовой части и дизайна. Эта модель стала прямым наследником революционной 634-й серии, запущенной в 1973 году, и предшественником более поздних модификаций 638 и 640. Для миллионов советских мотоциклистов Jawa 350 была не просто железным конем, а символом статуса, мечтой, доступной далеко не каждому. И сегодня, спустя более четырех десятилетий, интерес к этому байку не угасает, превращая его в желанный экспонат для коллекционеров и объект для бережной реставрации.

Чтобы понять значимость Jawa 350 Type 634.5, необходимо окунуться в историю создания этого семейства. В 1973 году чехословацкий концерн Jawa совершил настоящий прорыв, представив модель 634. В отличие от предыдущих «панельных» моделей 360-й серии, новый мотоцикл получил полностью переработанную конструкцию. В основе лежала принципиально новая дуплексная закрытая рама, сваренная из стальных труб круглого сечения, которая обеспечивала беспрецедентную жесткость и улучшала управляемость. Двигатель, хоть и сохранил архитектуру двухтактного рядного двухцилиндрового мотора объемом 343 куб. см, был существенно модернизирован: появились игольчатые подшипники INA в верхней и нижней головках шатуна, двойная втулочная цепь в передней передаче, что повысило ресурс и надежность силового агрегата. Модель 634 разрабатывалась при активном участии советских специалистов и с учетом пожеланий миллионов владельцев, собранных за предыдущее десятилетие эксплуатации Jawa в СССР.

Jawa 350 Type 634.5 образца 1981 года являлась одной из поздних модификаций этого легендарного семейства, выпускавшегося до 1982 года. Главным отличием версии 634.5 от более ранних 634/01 стала электрика: вместо устаревшей 6-вольтовой системы на ней использовалась 12-вольтовая, что кардинально улучшило работу светотехники и надежность запуска в холодное время года. Внешне мотоцикл также претерпел изменения: он получил более массивные хромированные накладки на топливном баке, за что в народе получил прозвище «Люкс» или «Зеркало», а также новый дизайн боковых крышек и усовершенствованное сиденье. Эта модификация стала переходным мостом к следующему поколению - Jawa 638, которое появилось в 1984 году. Именно Type 634.5 считается многими коллекционерами наиболее совершенной и надежной версией среди всех «шестьсот тридцать четвертых».

Сердцем мотоцикла является двухтактный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, рабочим объемом 343 куб. см. Диаметр цилиндра составляет 58 мм, а ход поршня - 65 мм. Такая конфигурация с длинноходным поршнем обеспечивает отличный крутящий момент на низких и средних оборотах, делая мотоцикл очень «тяговитым» и прощающим ошибки неопытных водителей. Степень сжатия была повышена до 9,2:1, что требовало использования бензина с октановым числом не ниже 92. В зависимости от рынка и конкретной модификации, мощность двигателя варьировалась: на экспортных версиях, предназначенных для стран Западной Европы, она достигала 24 лошадиных сил (17,5 кВт) при 5250 оборотах в минуту. Для внутреннего чехословацкого рынка и некоторых других стран мощность могла быть искусственно снижена до 20-22 л.с., что делало двигатель еще более ресурсным и менее требовательным к качеству обслуживания.

Одной из ключевых особенностей двигателей Jawa 634-й серии стало использование игольчатых подшипников INA. В отличие от бронзовых втулок, применявшихся на более старых моделях, игольчатые подшипники обеспечивали значительно меньший износ и позволяли шатуну работать без люфта на протяжении десятков тысяч километров. Нижняя головка шатуна также получила подшипник качения, зафиксированный в осевом направлении стальными калеными шайбами. Средний подшипник коленчатого вала был выполнен с возможностью повторной смазки пластичным материалом через специальное отверстие, что значительно увеличивало ресурс всего кривошипно-шатунного механизма. Эти инженерные решения, позаимствованные у гоночных мотоциклов, сделали двигатель Jawa практически «неубиваемым» при условии правильной эксплуатации.

Система питания - два карбюратора, по одному на каждый цилиндр. На разных модификациях 634.5 устанавливались карбюраторы Jikov (Ява 634/5) или другие модели. Карбюраторы требовали периодической синхронизации, но при правильной настройке обеспечивали ровную работу двигателя во всем диапазоне оборотов. Запуск двигателя осуществлялся как кикстартером, так и электростартером - последний был доступен на большинстве версий 634.5, что было значительным преимуществом по сравнению с конкурентами того времени. Электростартер питался от 12-вольтовой аккумуляторной батареи, которая стала стандартом именно на этой модификации. Коробка передач - 4-ступенчатая, с ножным переключением и многодисковым сцеплением в масляной ванне. Передачи переключались четко и с небольшим усилием, а само сцепление славилось плавностью хода и долговечностью.

Ходовая часть Jawa 350 Type 634.5 заслуживает самых высоких похвал. Рама - сдвоенная закрытого типа, сваренная из стальных труб круглого сечения. Такая конструкция, впервые примененная на серийных Jawa именно в 634-й модели, обеспечивала феноменальную жесткость и курсовую устойчивость. Задняя подвеска - маятниковая с двумя амортизаторами, имеющими пружины с переменным шагом для прогрессивной характеристики. Передняя подвеска - гидравлическая телескопическая вилка. Тормозная система - барабанного типа на обоих колесах. Однако на переднем колесе применялась двухкулачковая конструкция, которая обеспечивала значительно более эффективное торможение по сравнению с однокулачковыми тормозами старых моделей. Колесная база составляла 1335 мм, а дорожный просвет - 130 мм, что позволяло достаточно уверенно чувствовать себя на грунтовых дорогах.

Колеса мотоцикла получили новую размерность: вместо 16-дюймовых колес, характерных для «панельных» моделей 60-х годов, на 634-й серии использовались 18-дюймовые. Это положительно сказалось на проходимости и управляемости, особенно на неровных дорогах. Шины размерностью 3.25-18 спереди и 3.50-18 сзади обеспечивали отличное сцепление как на асфальте, так и на легком бездорожье. Сухая масса мотоцикла составляла 155 кг, а снаряженная (с жидкостями и топливом) - 175 кг. Такая легкость в сочетании с мощностью в 24 л.с. позволяла мотоциклу быть очень маневренным и динамичным. Максимальная скорость составляла 130 км/ч, хотя при определенных доработках (установка более «злых» выпускных коллекторов, изменение фаз газораспределения) можно было достичь 140-150 км/ч.

Расход топлива у Jawa 350 Type 634.5 составлял в среднем 4-5 литров на 100 километров. В смешанном цикле при спокойной езде можно было уложиться в 4 литра, однако при агрессивной езде по бездорожью расход мог возрастать до 6-7 литров. Объем топливного бака составлял 17 литров (по другим данным - 16,2 литра), что обеспечивало запас хода более 300 километров без дозаправки. Это было очень удобно для путешествий, ведь в те годы заправочные станции встречались далеко не на каждом километре. Топливный бак имел эргономичную форму и удобные выемки для коленей, что позволяло водителю надежно фиксировать корпус при прохождении поворотов.

Дизайн Jawa 350 Type 634.5 1981 года - это квинтэссенция стиля конца 70-х - начала 80-х годов. Массивный хромированный топливный бак, который в народе прозвали «батареей отопления», стал визитной карточкой этой модификации. Хромированные накладки не только украшали мотоцикл, но и защищали краску от царапин. Название модели «350» красовалось на боковых крышках, выполненных в стиле «люкс». Двойные выхлопные трубы («штаны») выходили с правой стороны и заканчивались глушителями сигарной формы, издававшими тот самый, неповторимый басовитый звук двухтактного двигателя, который невозможно спутать ни с чем другим. Одиночная круглая фара, небольшой обтекатель и удобное двухместное сиденье создавали образ надежного и солидного мотоцикла.

Электрооборудование мотоцикла было полностью переработано по сравнению с ранними 634-ми. Трехфазный генератор переменного тока выдавал напряжение 12 вольт, что позволяло питать более мощную фару и стабильно заряжать аккумулятор даже на холостых оборотах. Система зажигания - бесконтактная или контактная, в зависимости от года выпуска и модификации. На 634.5 использовались более надежные замки зажигания, а проводка была выполнена с использованием качественных разъемов, устойчивых к вибрации и влаге. Это была одна из главных «болезней» старых Jawa с 6-вольтовой системой, и переход на 12 вольт стал настоящим спасением для владельцев: пропали проблемы с тусклым светом и постоянной подзарядкой аккумулятора.

Для стран социалистического лагеря, и в первую очередь для Советского Союза, Jawa 350 Type 634.5 был не просто роскошью, а зачастую единственным доступным средством передвижения, способным заменить автомобиль. Более 90% всей продукции Jawa уходило на экспорт в СССР, и 634-я серия была самой массовой и востребованной. В то время как советская промышленность предлагала «Уралы», «Днепры» и «Ижи», чехословацкая Jawa была на голову выше по качеству сборки, надежности и дизайну. Владельцы Jawa вспоминают, что краска держалась годами, хром не ржавел, а двигатель при аккуратной обкатке ходил без капремонта по 50-70 тысяч километров. Это был статусный байк, мечта любого советского парня, показатель успеха и благосостояния его владельца.

Техническое обслуживание Jawa 350 Type 634.5 было максимально простым и хорошо продуманным. Двухтактный двигатель не имел газораспределительного механизма с клапанами, поэтому регулировка клапанов не требовалась вовсе. Основными операциями были чистка и настройка карбюраторов, замена свечей зажигания, очистка воздушного фильтра и замена масла в коробке передач. На 634.5 уже использовалась система раздельной смазки Oilmaster, которая дозированно подавала масло в карбюраторы из отдельного бачка. Это избавляло владельца от необходимости предварительно смешивать масло с бензином - достаточно было просто заливать бензин в бак и следить за уровнем масла в маслобаке. Это было очень удобно, особенно в дальних поездках. Однако многие опытные владельцы, не доверяя системе, все равно добавляли немного масла в бензин для подстраховки.

Jawa 350 Type 634.5 также была отличной базой для тюнинга и кастомизации. Многие советские умельцы устанавливали на нее коляски, превращая мотоцикл в полноценное транспортное средство для всей семьи. Другие, наоборот, снимали все лишнее (подножки пассажира, багажник, обтекатель), ставили более короткие глушители и «задирали» выпускные коллекторы, придавая мотоциклу спортивный вид. Модернизация двигателя заключалась в расточке цилиндров, установке карбюраторов большего диаметра и изменении фаз газораспределения. Достичь мощности в 30-35 л.с. не составляло особого труда, но такой тюнинг часто приводил к снижению ресурса двигателя и проблемам с охлаждением в городских пробках.

Каковы же были слабые места Jawa 350 Type 634.5, выявленные многолетней эксплуатацией? Главная проблема - это склонность двигателя к перегреву в летнюю жару при длительной езде на высоких оборотах. Воздушное охлаждение, как бы эффективно ни было оребрение цилиндров, имело свои пределы. В пробках на солнцепеке двигатель мог «закипеть», теряя мощность, а в худшем случае могло произойти заклинивание поршня. Вторая проблема - качество советского бензина. Двигатель с высокой степенью сжатия был чувствителен к октановому числу, и использование некачественного топлива приводило к детонации и прогарам поршней. Третья проблема - электрооборудование. Хотя 12-вольтовая система была надежнее 6-вольтовой, со временем окислялись контакты, терял емкость аккумулятор, а генератор требовал периодической замены щеток. Однако все эти недостатки с лихвой компенсировались общим положительным впечатлением от владения мотоциклом.

На вторичном рынке сегодня Jawa 350 Type 634.5 1981 года - это желанный лот для коллекционеров. Цены на полностью отреставрированные экземпляры в идеальном состоянии могут достигать 300-400 тысяч рублей и выше. Мотоцикл в «родном», нетронутом состоянии с оригинальной краской и хромом ценится особенно дорого. Средняя стоимость «живого» рабочего мотоцикла в хорошем состоянии колеблется в районе 100-150 тысяч рублей. Однако найти действительно хороший экземпляр становится все сложнее: многие мотоциклы были переделаны, заезжены или просто разобраны на запчасти. Вложения в профессиональную реставрацию могут быть значительными: требуется перебрать двигатель и коробку передач, заменить хромированные детали, перетянуть седло и покрасить бак. Но многие энтузиасты не жалеют на это ни времени, ни средств.

Сравнивая Jawa 350 Type 634.5 1981 года с конкурентами того времени, например, с советским ИЖ Планета Спорт или западными мотоциклами, можно сделать несколько выводов. По мощности (24 л.с.) Jawa уступала ИЖ Планета Спорт (32 л.с. у ранних версий), но значительно превосходила его по надежности и ресурсу. Советский мотоцикл требовал постоянного внимания и часто ломался, тогда как Jawa могла ездить годами без серьезного ремонта. С западными моделями, такими как Yamaha RD350 (до 39 л.с.), Jawa не могла конкурировать по динамике и современности, но выигрывала по доступности и простоте обслуживания в условиях СССР. Это был выбор практичного человека, который ценил надежность выше пиковых скоростных характеристик.

Развитие семейства 634 не остановилось на модификации 634.5. В 1984 году на смену пришла модель 638, которая получила еще более мощный двигатель (26 л.с.) за счет повышения степени сжатия до 10,2:1, а также усовершенствованную электрику и новые дизайнерские решения. В 1990 году появилась модель 639, а затем и 640, которая выпускалась вплоть до 2022 года. Таким образом, двигатель, созданный для модели 634 в 1973 году, в различных модификациях просуществовал на конвейере почти 50 лет! Это лишний раз доказывает гениальность инженерной мысли чехословацких конструкторов и потрясающий запас прочности, заложенный в этот мотор. Даже сегодня, когда Jawa прекратила выпуск двухтактных 350-кубовых двигателей, на дорогах все еще можно встретить живые и бодрые экземпляры 634-й серии.

В заключение стоит сказать, что Jawa 350 Type 634.5 1981 года - это не просто набор технических характеристик, а целая эпоха в жизни нескольких поколений мотоциклистов. Это звук двухтактного мотора, который слышали в каждом дворе, запах бензина и машинного масла, ощущение свободы и независимости, которое дарил этот надежный и стильный байк. Для миллионов людей на просторах бывшего СССР он стал окном в мир больших мотопутешествий, первым серьезным «железным конем», на котором познавались азы механики и вождения. Даже спустя более 40 лет после выпуска, эти мотоциклы продолжают радовать своих владельцев, участвуют в ретро-ралли, собирают толпы поклонников на выставках и являются обязательным экспонатом в коллекциях любого уважающего себя ценителя винтажной техники. Восстановление Jawa 350 Type 634.5 - это не просто ремонт, а благородная миссия по сохранению инженерного наследия. Если вам посчастливится найти этот мотоцикл в достойном состоянии, не раздумывайте: эта машина не только не потеряет в цене, но и подарит вам уникальные эмоции и ощущение причастности к великой истории мирового мотоциклостроения.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Jawa, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Jawa 350 Type 634.5 других годов выпуска и информацию о них