Сравнение мотоциклов:
AJP PR4 125 Enduro Pro 2010 против Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011

AJP PR4 125 Enduro Pro 2010 в сравнении с Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 по цене и сопоставление по характеристикам: снаряженная масса, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то FLHTC Electra Glide Classic это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 84лс., а PR4 125 Enduro Pro это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 12.5лс. AJP PR4 125 Enduro Pro 2010 - байк очень малой цены, при этом Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Фотография мотоцикла AJP PR4 125 Enduro Pro 2010 Фотография мотоцикла Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011

AJP PR4 125 Enduro Pro 2010

Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011

Двигатель: AJP PR4 125 Enduro Pro 2010 и Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011

Двигатель
Air/Oil cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valve
Four stroke, 45° V‑Twin, Twin Cam 96 vibration isolation‑mounted; pushrod‑operated OHV, hydraulic self‑adjusting lifters, 2 valves per cylinder
Объём двигателя
124
1584 см³
Диаметр цилиндра х Ход поршня
56.5 49.5 mm
95.25 x 111.25 mm
Макс. Мощность
12.5 hp 9.2 KW @ 8500 rpm
62 кВт / ≈ 62 kW (84 л.с. / 84 hp)
Макс. Мощность, Л.с.
12.5
84
Макс.мощность на об/мин.
8500
5000
Степень Сжатия
нет данных
9.2 : 1
Макс. Крутящий Момент
@ 7000 rpm
124.7 Nm 92 ft. lbs @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
124.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
3000
Макс. Мощность, кВт
9
62 kW
Зажигание / Стартер
Digital CDI / electric & kick
Single-fire, non-wasted, map-controlled spark ignition
Стартер
нет данных
Электрический
Система зажигания
нет данных
Single‑fire, non‑wasted, map‑controlled spark ignition
Питание двигателя
30mm Walbro
Электронный последовательный портовый впрыск (ESPFI)
Система смазки
нет данных
Принудительная, с сухим картером
Система выхлопа
нет данных
2‑1‑2, хромированная, с коническими глушителями
Engine management system
нет данных
ESPFI с нагреваемыми O₂‑датчиками и электронным управлением дросселем (ETC)
Свечи Зажигания
нет данных
Стандартная 6R12 / 6R12 (HD‑№) или NGK‑аналог
Генератор
нет данных
3‑фазный, 48 А 620 W

Трансмиссия: AJP PR4 125 Enduro Pro 2010 и Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
‑ступенчатая механическая (Cruise Drive®), ременной привод
КПП
нет данных
6‑ступенчатая, постоянного зацепления
Главная передача
нет данных
Ремень (углеродистое волокно, 1 дюйм)
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Многодисковое, масляная ванна, диафрагменная пружина
Передаточные Числа
нет данных
1st 9.593 2nd 6.650 3rd 4.938 4th 4.000 5th 3.407 6th 2.875

Размеры и масса: AJP PR4 125 Enduro Pro 2010 и Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011

Емкость Топливного Бака
7.5 Litres
22.7 Litres / 6.0 gal
Высота Сиденья
920 mm
Unladen 779.78 mm / 30.70 in.
Сухой Вес
нет данных
375.1 кг
Колесная база
нет данных
1612–1625 мм
Размеры
нет данных
2496 × 970 × 1450 мм
Дорожный Просвет
нет данных
130–150 мм
Мокрый Вес
105 kg
391.91 kg / 864 lb
объем масла
нет данных
3.5 л

Ходовая часть и тормоза: AJP PR4 125 Enduro Pro 2010 и Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011

Задний Тормоз
Single 220 mm disc
Single 292mm disc 4 piston caliper
Передние Тормоза
Single 256 mm disc
2x 292mm disc 4 piston caliper
Задняя Шина
3.25 - 17
MU85B16
Передняя Шина
2.75 - 19
MT90B16
Задняя подвеска
ZF Sachs multi adjustable mono shock, Swingarm, 300mm wheel travel.
Short, air-adjustable shock
Передняя Подвеска
Paioli 41mm Telescopic forks, 260mm wheel travel.
41.3 mm telescopic, cartridge-style damping
Рама
Steel, Double cradle frame
Mild steel, square-section backbone with twin downtubes

Динамические характеристики: AJP PR4 125 Enduro Pro 2010 и Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011

Старт на Милю
нет данных
13.5 сек
Максимальная Скорость
нет данных
170–185 км/ч
Средний расход (км./литр.)
нет данных
5.3–5.9 л/100 км
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
45 м
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
5.8–6.5 сек
Ускорение 60-140 км/час
нет данных
7.5–8.5 сек
Время разгона 0-140 км/ч
нет данных
10–11 сек

Прочие характеристики: AJP PR4 125 Enduro Pro 2010 и Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
45210 руб.
677400 руб.
Год
2010-12
2011-12
Модель
AJP PR4 125 Enduro Pro
Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic
Снаряженная Масса
нет данных
616.90 kg / 1360 lb
Фотография мотоцикла AJP PR4 125 Enduro Pro 2010 Фотография мотоцикла Hyosung RX 125 2005
Сравнение AJP PR4 125 Enduro Pro 2010 против Hyosung RX 125 2005
Фотография мотоцикла Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 Фотография мотоцикла Jawa 125 Sport 2005
Сравнение Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 против Jawa 125 Sport 2005
Фотография мотоцикла Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 Фотография мотоцикла AJP PR3 125 Enduro Pro 2010
Сравнение Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 против AJP PR3 125 Enduro Pro 2010
Фотография мотоцикла Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 Фотография мотоцикла Yamaha MT-01 2011
Сравнение Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 против Yamaha MT-01 2011
Фотография мотоцикла AJP PR4 125 Enduro Pro 2010 Фотография мотоцикла Harley Davidson Softail Fat Boy 2018
Сравнение AJP PR4 125 Enduro Pro 2010 против Harley Davidson Softail Fat Boy 2018
Фотография мотоцикла AJP PR4 125 Enduro Pro 2010 Фотография мотоцикла Harley Davidson FLD Dyna Switchback 2014
Сравнение AJP PR4 125 Enduro Pro 2010 против Harley Davidson FLD Dyna Switchback 2014

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Аккумулятор. Ремонт в домашних условиях

В домашних условиях     В ноябрьском номере «За рулем» 1985 года мотоциклист В. СЕКРЕТОВ поделился опытом эксплуатации аккумуляторных батарей. Сегодня он ведет речь об их ремонте в домашних условиях. Как правило, аккумуляторная батарея у большинства мотоциклистов служит два-три года, после чего начинаются поиски новой, на что порой уходит немало сил и времени. Поскольку ремонт или сбор отработавших мотоциклетных аккумуляторов пока не организован, они скапливаются в гаражах, сараях, а то и на балконах. Между тем многим из них можно дать вторую жизнь, отремонтировав своими силами. Работа эта, конечно, не очень проста, но не так сложна, чтобы с ней не справился мотоциклист, самостоятельно обслуживающий машину. Она не только выручит вас в трудном положении, но и обогатит новыми знаниями и навыками, поможет государству сэкономить ценное сырье. В связи с тем, что некоторые батареи имеют неустранимые дефекты, выявляющиеся при ремонте, нередко одну работоспособную удается...

Читать далее >>

Свечи стоят игры. О свечах зажигания

Свечи стоят игры Почему в двигателе одного автомобиля свеча зажигания «забрасывает» маслом, в другом они покрываются нагаром, а в третьем преждевременно выгорают электроды! Как определить, в чем причина «болезни», кто виноват в нежизнеспособности данных свечей в данных цилиндрах данного мотора? Не подскажут ли сами «больные» причину своего выхода на строя?Да, оказывается, по внешнему виду и окраске свечей зажигания можно достаточно точно определить, соответствует ли калильное число свечи условиям ее работы, нормально ли подобраны опережение зажигания и состав рабочей смеси, удовлетворительна ли компрессия в цилиндрах двигателя. А каковы признаки? И что вообще надо знать о свечах своего автомобиля? Об этом разговор на сегодняшнем «заседании».Начнем с теории и общих положений. Зажигание смеси в цилиндрах карбюраторных двигателей электрической искрой высокого напряжения — сегодня практически единственная распространенная система. ...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.112.1 и ММВЗ-3.112.11 ( Универсал и Эндуро )

Универсал и Эндуро Сфера применения мотоциклов за последнее время смещается с автомагистралей, с улиц крупных городов и все более тяготеет к сельским районам, небольшим городам и поселкам. «За рулем» не раз обращался к этой проблеме (1985, № 7; 1986, № 4 и № 8) и адресовал ее мотоциклетной промышленности. Со своей стороны, мы, работники минского мотоциклетного и велосипедного завода, по откликам потребителей, проживающих в сельских районах, чувствовали, что пришло время разработать для них специальную модификацию, называемую эндуро.   Универсальный мотоцикл Минск ММВЗ—3.112.1 .   Сейчас наш завод наряду с базовой моделью универсального назначения (ММВЗ—3.112.1) стал выпускать и ее «сельскую» модификацию (ММВЗ—3.112.11). Если смотреть шире, это хороший исторический пример для понимания эндуро-класса и его более мягких подкатегорий. Обе они сохранили тр...

Читать далее >>

Игольчатый подшипник и демонтаж поршня на Ява 634 и ЧЗ 472

Внимание: игольчатый подшипник Многие чехословацкие мотоциклы Jawa-350 и CZ-350, поступившие к нам в последние годы, прошли к настоящему времени 30—50 тысяч километров. После такого пробега, естественно, нередко возникает необходимость в замене изношенных деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Эта работа, как показывает редакционная почта, вызывает затруднения у некоторых владельцев машин, поскольку новый двигатель конструктивно несколько отличается от предшественников, достаточно хорошо изученных мотолюбителями. В помощь им публикуем статью, рассказывающую об особенностях его конструкции и, в частности, о демонтаже поршня. Двигатель, применяемый на всех моделях мотоциклов ЯВА-350 типа «634» и ЧЗ-350 типа «472», в отличие от выпускавшихся ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней головке шатуна, где прежде стояла бронзовая втулка. Он представляет собой стальное кольцо (рис. 1) внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в...

Читать далее >>

Что общего у Jawa 634 и CZ 472?

Тем, кто ездит на Яве и ЧЗ Многие читатели — владельцы чехословацких мотоциклов ЯВА и ЧЗ сталкиваются с определенными затруднениями, особенно при эксплуатации их в сельской местности. Причины — а собственной неопытности, недостатке специальной литературы, а главным образом в том что эти мотоциклы, предназначенные в основном для дорог с твердым покрытием, нередко эксплуатируются там, где приходится довольно много ездить по грунтовым. Мы подобрали вопросы, наиболее часто встречающиеся в редакционной почте, и попросили ответить на них инженера Э. КОНОПА.Какие детали новой и старой ЯВЫ взаимозаменяемы? Что общего у мотоциклов ЯВА-634 и ЧЗ-472?Полностью перечислить все взаимозаменяемые детали и узлы в статье невозможно. Остановимся на главных. В новом двигателе мотоцикла Ява 634 больше степень сжатия, достигнутая уменьшением высоты цилиндра. Остальные основные размеры — посадочные и межцентровые одинаковы, что дает возможность в старый двигатель установить новый колен...

Читать далее >>