Сравнение мотоциклов:
Aprilia ETV 1000 Caponord 2006 против Honda CBF 1000 2006

Aprilia ETV 1000 Caponord 2006 в сравнении с Honda CBF 1000 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CBF 1000 это средней популярности в России мотоцикл, а ETV 1000 Caponord это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Aprilia ETV 1000 Caponord 2006 - байк чуть ниже средней цены, при этом Honda CBF 1000 2006 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Aprilia ETV 1000 Caponord 2006 и Honda CBF 1000 2006

Двигатель
F our stroke, longitudinal 60 V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
997.6 cc / 60.9 cu in
998 cc / 60.o cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
97 x 67.5 mm
72 x 56,5 mm
Макс. Мощность
72 kW / 98 hp @ 8250 rpm
75 kW /102 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
98
102
Макс.мощность на об/мин.
8250
8000
Степень Сжатия
Wet sump
11.0;1
Макс. Крутящий Момент
97 Nm / 9.88 kgf-m / 71.5 bl-ft @ 6250 rpm.
97 Nm / 71.5 lb-ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
97
97
Макс. крутящий момент на об/мин.
6250
6500
Зажигание / Стартер
нет данных
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital electronic, two spark plugs per cylinder
нет данных
Питание двигателя
Fuel injection
PGM-FI, 36mm Throttle Bore
Engine management system
Aprilia ETV 1000 Caponord
нет данных
Свечи Зажигания
NGK R-DCPR9E
нет данных

Трансмиссия: Aprilia ETV 1000 Caponord 2006 и Honda CBF 1000 2006

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
1st 1 2.643 / 2nd 1.833 / 3rd 1.500 / 4th 1.318 / 5th 1.175 / 6th 1.074
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multiplate with coil springs

Размеры и масса: Aprilia ETV 1000 Caponord 2006 и Honda CBF 1000 2006

Емкость Топливного Бака
25 L / 6.6 US gal
19 Litres / 5.02 US gal
Высота Сиденья
820 mm / 32.3 in
795 mm / 31.3 in
Колесная база
нет данных
1480 mm / 58.3 in
Размеры
1544 mm / 60.8 in
нет данных
Мокрый вес
253 kg / 558 lbs
241kg / 531.3 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
135 mm / 5.3 in
Колея
129 mm / 5.1 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Aprilia ETV 1000 Caponord 2006 и Honda CBF 1000 2006

Задний Тормоз
Single 270 mm disc, 2 piston caliper with ABS
Single 240mm disc, 1 piston caliper, sintered metal pads (and ABS)
Передние Тормоза
2 x 300 mm discs, 2 piston calipers with ABS
2x 296mm discs 2 piston calipers, floating rotors, sintered metal pads ( and ABS)
Задняя Шина
150/70 VR17
160/60 ZR17
Передняя Шина
110/80 VR19
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Aluminium alloy swing arm, progressive linkage. Sachs hydraulic shock absorber, rebound and preload adjustable.
Gas-charged HMAS damper and adjustable spring and rebound
Передняя Подвеска
Marzocchi hydraulic fork, 50 mm
41mm free valve-type telescopic fork and adjustable spring
Рама
Wave twin beam in box-type aluminium-magnesium alloy, highly-resistant removable steel rear subframe
Type Mono-backbone; cast aluminium
Ширина Переднего Колеса
175 mm / 6.9 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
185 mm / 7.3 in
120 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: Aprilia ETV 1000 Caponord 2006 и Honda CBF 1000 2006

Максимальная Скорость
нет данных
214.9 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
15.8 km/it

Прочие характеристики: Aprilia ETV 1000 Caponord 2006 и Honda CBF 1000 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
333480 руб.
508042 руб.
Год
2005
2006-07
Модель
нет данных
Honda CBF 1000T8 GT
Dry Weight
215 kg / 474 lbs
224.0 kg / 493.8 lbs
Cooling system
L iquid cooled
Liquid cooled
Wheels
нет данных
Hollow-section 6-spoke cast aluminium
Engine Oil
Synthetic, 15-50
нет данных
Reserve
5 L / 1.3 US gal
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл Саркана Звайгнзе СЗ-50

Саркана Звайгзне   На первенстве СССР прошлого года по шоссейно-кольцевым гонкам в классе 50 см3 выступала команда рижского мотозавода «Саркана Звайгзне» на спортивных мотоциклах СЗ-50. Это было серьезным испытанием для машин и боевым крещением для молодых спортсменов завода.Мотоцикл СЗ-50 — первая спортивная машина, созданная энтузиастами мотоспорта, конструкторами «Саркана Звайгзне». На ней с некоторыми конструктивными доработками применен ряд узлов и деталей мопеда «Рига-1». К оригинальным узлам относятся: трубчатая сварная рама, топливный бак емкостью 10 л, рулевое управление, седло, передний и задний щитки.На базе двухтактного мопедного мотора Ш-50 сделан двигатель с измененной шатунно-поршневой группой и встроенной пятиступенчатой коробкой передач. Сравнительно высокая мощность — 6,8 л. с. достигнута повышением степени сжатия, изменением фаз газораспределения, применением карбюратора К-55 с диаметром диффузора 20 мм и тщательн...

Читать далее >>

Резиновая торсионная подвеска

Новая подвеска мотоцикла   Одна из наиболее актуальных пробелом, стоящих перед создателями новых мотоциклов, — совершенствование подвесок. Конструкция их о значительной мере предопределяет и комфортабельность мотоцикла, и его надежность. За последнее время все более широкое применение о качестве упругого элемента подвески на автомобилях и мотоциклах находит резина. Известны различные конструктивные варианты резиновых подвесок. Одни из них работают на растяжение, другие — на сжатие, третьи — на концентрическое кручение, четвертые — на сложные комбинированные нагрузки. Но наибольшее распространение нашла торсионная подвеска, работающая на круговой сдвиг.   Экспериментальный ирбитский мотоцикл с резиновой торсионной подвеской   Примером такой конструкции может служить независимая подвеска колеса одного из английских микролитражных автомобилей. Резиновый элемент ее, как это видно на рис. 1, состоит из внутреннего стального вала (сечение А —А), ...

Читать далее >>

Причины не переходить на бензин А-76 с более высокооктанового топлива

А-76 ? Нет, АИ-93 ! Где-то не сработали плановики или снабженцы, и на самом оживленном летнем автомобильном маршруте на бензоколонках в разгар сезона появились очереди. В конце концов все заправились и уехали по домам, но не так быстро, как хотелось бы, и осталось скверное настроение и настороженность — не система ли это! Может «на семьдесят шестом» ездить лучше, его ведь больше! Кто-то еще рассудил, что пятикопеечная разница в цене А-76 и АИ-93 оборачивается крупными доходами для ездящих на «семьдесят шестом». Но забыл или просто не знал элементарных правил конструирования современных автомобильных моторов. А кто-то, пользуясь наивностью рядового автолюбителя, «разработал и изготовил» (уж не будем говорить каким путем) приспособления, «гарантирующие» безбедную эксплуатацию моторов на непригодном для них бензине. И... эпидемия «экономии» потянула за со бон солидные расходы. «Проверенные годами и тысячами килом...

Читать далее >>

Система выпуска мотоцикла и мощность. О выхлопной системе

В редакцию обращаются многие читатели с просьбой рассказать о переделке или замене глушителей, периодичности очистки и с другими вопросами, связанными с системой выпуска двухтактных двигателей. Ответы на них даются в этой статье. Многие мотоциклисты считают, что глушители в двухтактных двигателях служат только для уменьшения шума выпуска отработавших газов. В действительности — это лишь одна их функция. Другая, не менее важная, — способствовать лучшему наполнению цилиндра. О ней часто забывают. Рис. 1. Глушители: а - мотоцикла ИЖ; б - мотороллера ВП-150МПервый процесс хорошо изучен, и создание конструкций глушителей, только уменьшающих шум выпуске, не представляет больших трудностей. Принцип их работы — в снижении давления, скорости и температуры отработавших газов, выходящих в атмосферу. Достигается это за счет расширения потока газов в корпусе глушителя и дробления его с изменением направления в специальных вставках (рис. 1). Сопротивление движению газов в трубе и...

Читать далее >>

Переделка кроссового мотоцикла ЧЗ-250 в многодневный

Переделка кроссового CZ-250 в многодневный   Многодневные мотоциклетные соревнования — самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины — надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шестидневные соревнования называют мотоолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. В 1972 году советская команда заняла на «шестидневке», проходившей в ЧССР, четвертое место. Это, конечно, успех: наши спортсмены, как и победители, не получили штрафных очков в основных соревнованиях (призеров выявили лишь специальные испытания). Но чтобы подняться на пьедестал почета, многое предстоит еще сделать.В нашей стране проводятся городские, республиканские и всесоюзные многодневки. Число участвующих в них спортсменов сравнительно невелико. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов. К сож...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki KX 500 1999 фото Мотоцикл Yamaha FZ8-S SPORT 2012 фото Мотоцикл Yamaha YFZ 450 R SE 2013 фото Мотоцикл Husqvarna TE 510 2005 фото
Мотоцикл Husqvarna CR 125 1981 фото Мотоцикл Harley Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited 2013 фото Мотоцикл Yamaha Tracer 9 GT plus 2025 фото Мотоцикл Suzuki Intruder M109R 2012 фото