Сравнение мотоциклов:
Aprilia RS 125 Nero 2005 против GASGAS SM 125 Halley 2009

Aprilia RS 125 Nero 2005 в сравнении с GASGAS SM 125 Halley 2009 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то SM 125 Halley это не продающийся в России мотоцикл, а RS 125 Nero это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой самой малой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Aprilia RS 125 Nero 2005 и GASGAS SM 125 Halley 2009

Двигатель
Liquid cooled, single cylinder, two stroke
Liquid cooled, two stroke, single cylinder, with reed intake directly
Объём двигателя
125
124
Диаметр цилиндра х Ход поршня
54 x 54.4 mm
54.5 x 54 mm
Макс. Мощность
34 hp- 24.8 kW @ 11250 rpm
36.8 hp @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
34
36.8
Макс.мощность на об/мин.
11250
10000
Степень Сжатия
Electronic with fixed spark advance CDI / electric
нет данных
Макс. Крутящий Момент
20 Nm @ 10000 rpm
25 Nm @ 10008 rpm
Макс. момент, Нм.
20
25
Макс. крутящий момент на об/мин.
10000
10008
Макс. Мощность, кВт
24
27
Зажигание / Стартер
нет данных
Multidisc hydraulically operated
Питание двигателя
нет данных
Keihin PWK 26mm

Трансмиссия: Aprilia RS 125 Nero 2005 и GASGAS SM 125 Halley 2009

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 Speed / chain

Размеры и масса: Aprilia RS 125 Nero 2005 и GASGAS SM 125 Halley 2009

Емкость Топливного Бака
14. Litres
9.5 Litres
Высота Сиденья
805 mm
нет данных
Сухой Вес
нет данных
101 kg

Ходовая часть и тормоза: Aprilia RS 125 Nero 2005 и GASGAS SM 125 Halley 2009

Задний Тормоз
Single 220mm disc 2 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 320mm disc 4 piston caliper
Single 260mm disc 4 piston caliper
Задняя Шина
150/60-17
150/60 -17
Передняя Шина
110/70-17
120/60 -17
Задняя подвеска
Cast aluminium box section swingarm with asymmetric members. Hydraulic monoshock with adjustable spring preload. 120mm wheel travel
One-piece aluminium swing arm, hlins shock absorber with 246 mm wheel travel
Передняя Подвеска
Upside down hydraulic fork, 40 mm. 120mm wheel travel
41 mm upside-down fork, 255mm wheel travel
Рама
Cast aluminium, reinforced box section, sloping twin-spar frame.
Deltabox type built using cromoly, rectangular tubes, aluminum swingarm

Прочие характеристики: Aprilia RS 125 Nero 2005 и GASGAS SM 125 Halley 2009

Год
2005
2006-07
Модель
Aprilia RS 125 Nero
Gas Gas SM 125

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл отправляется в дальний путь. Подготовка к дальней поездке

Подготовка мотоцикла, запасные части, дополнительное оборудование   Вначале нас было трое. Мы купили старый К-125 и по очереди ездили на нем. Со временем каждый из нас приобрел собственный мотоцикл, и мы начали путешествовать. Сперва по пригородам Москвы, а потом все дальше и дальше — на юг, на запад, на восток. Вскоре мы познакомились с энтузиастами мототуризма из других городов: организовался как бы самодеятельный мототуристский клуб. И вот уже в течение нескольких лет мы вместе проводим отпуск в путешествиях по родной стране. Наши машины «глотали» километры на магистрали Москва — Брест, преодолевали перевалы Карпат, мокли под дождями Прибалтики, карабкались на склоны Крымских и Кавказских гор. Общая протяженность наших маршрутов превысила 80 тыс. километров. Теперь у нас накопился солидный опыт подготовки мотоциклов к дальним пробегам. Нам кажется, что он сможет представить интерес не только для туристов, но и для всех тех, кто пользуется мотоциклом для ...

Читать далее >>

Аккумуляторная батарея. Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора

Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора У владельцев средних и тяжелых мотоциклов аккумуляторы — излюбленная тема разговоров. Все понятно: если батарея неисправна, трудно пустить двигатель, он неустойчиво работает, а то и останавливается при малых оборотах, нельзя пользоваться осветительными приборами и т. п. В общем, не езда, а мучение.Я живу в селе, и не раз мне приходилось поздним вечером ползти по осенней грязи или по зимнему льду, когда нельзя было давать большие обороты двигателю. Чтобы батарею не «высосать до дна», я использовал каждый удобный момент (иногда останавливался и выключал головной свет), чтобы поднять обороты выше средних, давая батарее подзарядиться. Приехав домой, после такой поездки первым делом ставил батарею на заряд.Может быть и не сразу, но я научился пунктуально следовать всем требованиям инструкции по эксплуатации аккумуляторов: регулярно слежу за уровнем и плотностью электролита, каждый год заменяю его свежим, вовремя п...

Читать далее >>

Генератор Г424

Новый генератор для тяжелых мотоциклов В прошлом году ирбитский и киевский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные модели своих машин — «Урал» М—67 и «Днепр» МТ—10. Главной их особенностью является применение 12-вольтового (вместо 6-вольто-вого) электрооборудования. Общая мощность всех потребителей тока возросла почти вдвое благодаря применению более совершенной осветительной и светосигнальной аппаратуры с лампами большей мощности. Для обеспечения их питания НИИАвтоприборов совместно с заводом автотракторного электрооборудования в г. Орджоникидзе и калужским заводом автомотоэлектрооборудования разработали новую генераторную установку, состоящую из генератора Г424 и реле-регулятора РР-330. Необходимость значительно увеличить мощность и надежность генератора потребовала принципиально изменить его конструкцию.За основу был принят принцип современных автомобильных генераторов переменного тока. Как и они, Г424 — трехфазный...

Читать далее >>

Ремонт коленчатых валов тяжелых мотоциклов

Ответы на вопросы, связанные с ремонтом коленвалов Одним из самых сложных и дорогих узлов двухцилиндровых четырехтактных двигателей, которыми снабжены отечественные тяжелые мотоциклы, является коленчатый вал. Отдельные его детали поступают в продажу в качестве запасных частей» и поэтому многие владельцы этих машин интересуются вопросами, связанными с ремонтом вала. Ответить на них редакция попросила инженера киевского мотоциклетного завода Ф. ШИПОТУ.   Рис. 1. Коленчатый вал двигатели К—750М: 1 — шатун; 2 — щека кривошипа; 3 — палец; 4 — передним цапфа; 5 — роликовый подшипник; 6 — задняя цапфа.   Коленчатые валы у моторов ирбитского и киевского заводов составные (рис. 1), кроме типа МТ мотоциклов «Днепр», где они изготовлены из цельной отливки. В процессе эксплуатации, как правило, первыми изнашиваются шатунные или коренные подшипники, из-за чего появляется люфт в нижней головке шатуна или нарушается посадка кол...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>