Сравнение мотоциклов:
ATK GV 250 2014 против Stels Flame 200 2011

ATK GV 250 2014 в сравнении с Stels Flame 200 2011 по цене и сопоставление по характеристикам: inner leg curve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Flame 200 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 13лс., а GV 250 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 25лс. ATK GV 250 2014 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Stels Flame 200 2011 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: ATK GV 250 2014 и Stels Flame 200 2011

Двигатель
Four stroke, 75 V-twin, DOHC, 4-valve
4х-тактный, 1-цилиндровый, воздушного охлаждения;
Объём двигателя
249 cc / 15.2 cu in
197
Диаметр цилиндра х Ход поршня
57 x 48.8 mm
63.5 mm x 62.2 mm
Макс. Мощность
18.6 kW / 25 hp @ 10 000 rpm
нет данных
Макс. Мощность, Л.с.
25
13
Макс.мощность на об/мин.
10000
7500
Степень Сжатия
Wet sump
8.3
Макс. Крутящий Момент
22 Nm / 2.2 kgf-m / 16.25 lb/ft @ 7 500 rpm
13,9nm@5500
Макс. момент, Нм.
22
13.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
5500
Зажигание / Стартер
нет данных
электростартер, кикстартер
Стартер
Electronic
нет данных
Система зажигания
Electronic
бесконтактная с электронным управлением (CDI)
Питание двигателя
EFI (optional 2-26 Mikuni carburetors)
карбюраторная
Система выхлопа
2 x 2-into-1
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK DR8EA
Генератор
нет данных
100W

Трансмиссия: ATK GV 250 2014 и Stels Flame 200 2011

КПП
5-Speed
механическая КПП, 5 передач (1-N-2-3-4-5)
Главная передача
Chain
цепь роликовая с приводом на заднее колесо
Сцепление
Wet, multiplate
многодисковое, в масляной ванне

Размеры и масса: ATK GV 250 2014 и Stels Flame 200 2011

Емкость Топливного Бака
14 L / 3.7 US gal
17
Высота Сиденья
709 mm / 27.9 in
770
Сухой Вес
нет данных
112
Колесная база
1508 mm / 59.4 in
1360
Размеры
нет данных
2130х770x1120
Дорожный Просвет
150 mm / 5.9 in
220
Мокрый Вес
нет данных
132
объем масла
нет данных
1

Ходовая часть и тормоза: ATK GV 250 2014 и Stels Flame 200 2011

Задний Тормоз
Drum
Гидравлический, дисковый, 240мм
Передние Тормоза
Disc, 2-piston caliper
Гидравлический дисковый, 260мм, 2хпоршневой суппорт
Задняя Шина
150/80 ZR15 70S
130/70-17
Передняя Шина
110/90-ZR16 59S
100/80-17
Задняя подвеска
Twin shocks
Маятникового типа с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Ход:60мм
Передняя Подвеска
Telescopic fork
Телескопическая вилка с пружинно – гидравлическими амортизаторами; ход:110mm

Динамические характеристики: ATK GV 250 2014 и Stels Flame 200 2011

Максимальная Скорость
нет данных
110
Средний расход (км./литр.)
нет данных
30

Прочие характеристики: ATK GV 250 2014 и Stels Flame 200 2011

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
223466 руб.
69093 руб.
Inner Leg Curve
Grey, Red, Orange
нет данных
Год
2014
нет данных
Модель
ATK GV250
нет данных
Dry Weight
167 kg / 368 lbs
нет данных
Cooling system
Air/oil cooled
нет данных
Rake
25
нет данных
Wheels
Aluminium alloy, 6-spoke
нет данных
Аккумулятор
12V
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Полезные советы владельцам мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке    Много лет я езжу на мотороллере «Вятка» модели ВП-150. За это время у меня накопился некоторый опыт, сложившийся из длительных наблюдений и экспериментов. Думаю, что он будет полезен и другим водителям этих машин. В инструкции к мотороллеру рекомендуется заменять масло в картере через каждые 2000 км пробега, то есть так же, как, например, в «Ковровце». Но если в мотоцикле масла 600—800 см3, то в «Вятке» только 130 см3. Поэтому оно быстро загрязняется и теряет свои качества. Есть смысл менять автол через 1000 или даже 500 км. Все, кто долго ездит на «Вятке», наверно, замечали, что отверстие защитной муфты, через которую проходит впускной патрубок цилиндра, со временем расширяется и через образовавшийся зазор в отсек карбюратора проникает пыль и грязь с заднего колеса. Уплотнительное кольцо из изоляционной ленты или другого материала поможет вам избавиться от этого. Если у вашей машины перегорит б...

Читать далее >>

Модернизация мотоциклов MZ ES 125 и ES 150

MZ ES 125 и ES 150   На Лейпцигской ярмарке 1965 года народное мотоциклетное предприятие из Цшопау (МZ) представило мотоциклы моделей ES 125 и 150 с рядом усовершенствований, относящихся к двигателю. При использовании цилиндров прежнего типа в машинах ES 125 и ES 150 (литровая мощность соответственно 68 и 66 л. с./л) возникал сравнительно высокий нагрев, особенно летом, появлялось калильное зажигание во время остановки двигателя. Благодаря применению цилиндра с широким оребрением (рис. 1) и головки с косо поставленными ребрами удалось значительно улучшить использование потока охлаждающего воздуха. Свеча и ее посадочное место получили лучшее охлаждение. Температуру нагрева цилиндра удалось понизить в среднем на 18 процентов, а свечи — даже на 23 процента.   Рис. 1. Цилиндр с широким оребрением   Новый поршень, имеющий современную конфигурацию внутренней части, более износостоек. Ось поршневого пальца смещена на 1,2 мм по отношению к оси поршня — этим достига...

Читать далее >>

Не мешай машине работать

Хочу сразу предупредить, что этот вынесенный в заголовок призыв вовсе не означает, будто на мотоцикле можно успешно и долго ездить, "ничего с ним не делая", как, к сожалению, думает и поступает определенная категория "мотолюбителей". Вряд ли доведется похвастать показателями своей машины тому, кто озабочен только заправкой бака. Ведь любой двухтактный двигатель требует, например, своевременного удаления нагара, и стоит только с этим опоздать, как мощность начинает неуклонно падать, а расход топлива расти. И, хотя некоторые заводские инструкции, дабы не пугать потребителя, благосклонно советуют удалять нагар раз в год, мы, опытные мотоциклисты, знаем, что делать это приходится куда чаще, точнее через каждые 2-3 тысячи километров пробега. Так-то, любители "ничего не делать". Ездить вы, конечно, можете, но настоящие мотоциклисты - те, кто помогает машине работать. В то же время есть немало, прежде всего среди новичков, и тех, кто в силу свойственного им избыточного энтузиазма впадает в д...

Читать далее >>

От чего зависит долголетие аккумулятора

Ресурс аккумуляторных батарей  Энергетический ресурс аккумуляторных батарей, количество (или глубина) циклов разряд — заряд, которое она может обеспечить, не бесконечны. Именно поэтому инструкция по эксплуатации автомобильных стартерных свинцовых аккумуляторных батарей определяет гарантированные сроки эксплуатации до определенного (не более) пробега в километрах.Специалистами установлено, что при среднегодовом пробеге 15—20 тысяч батарея может служить три-четыре года в умеренной климатической зоне. Те, кто эксплуатирует автомобиль круглый год, очевидно, не могут рассчитывать более чем на три года. Дело в том, что поддерживать, как положено, 90—95-процентную заряженность в условиях низких температур (зимой) крайне трудно, а порой и невозможно. Общие рекомендации в этом случае могут быть таковы: постоянное техническое обслуживание, отказ от использования в зимнее время различных дополнительных (нештатных) потребителей электроэнергии, обеспечение быстрого пуска...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CB 1000R 2013 фото Мотоцикл Yamaha XV 950 Racer 2015 фото Мотоцикл Aprilia RS 250 1996 фото Мотоцикл Triumph Thruxton 1200R Supercharged The Bulldog 2016 фото
Мотоцикл BMW R 1100S 1999 фото Мотоцикл Yamaha T 135 2011 фото Мотоцикл Honda ST 1300 P ABS 2012 фото Мотоцикл Honda CB 45 0 Black Bomber 1965 фото