Сравнение мотоциклов:
Bajaj Pulsar 150 2005 против SWM RS 650R 2015

Bajaj Pulsar 150 2005 в сравнении с SWM RS 650R 2015 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то RS 650R это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 53.6лс., а Pulsar 150 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 13.5лс. Bajaj Pulsar 150 2005 - байк совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Bajaj Pulsar 150 2005 и SWM RS 650R 2015

Двигатель
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valve per cylinder.
Single cylinder, four stroke, DOHC, 4 valve
Объём двигателя
143
600 cc / 36.6 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
100 x 76.5 mm
Макс. Мощность
13.5 hp 10.1 kW @ 8000 rpm
40 kW / 53.6 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
13.5
53.6
Макс.мощность на об/мин.
8000
7500
Степень Сжатия
нет данных
Dry sump with oil pump and cartridge filter
Макс. Крутящий Момент
12.2 Nm 9.1 ft. lbs @ 6500 rpm
53.5Nm / 38.7 ft lb @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
12.2
53.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
6500
Макс. Мощность, кВт
10
нет данных
Зажигание / Стартер
CDI / kick
нет данных
Стартер
нет данных
Electric with automatic decompressor
Система зажигания
нет данных
Electronic, inductive discharge, with adjustable advance (digital control)
Питание двигателя
нет данных
EFI, Mikuni D45
Engine management system
нет данных
SWM RS 650 R
Свечи Зажигания
нет данных
NGK CR8EB

Трансмиссия: Bajaj Pulsar 150 2005 и SWM RS 650R 2015

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6-Speed, constant mesh
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Wet, multiplate, hydraulic control
Передаточные Числа
нет данных
High strength steel single beam double cradle main frame; rear frame in light alloy

Размеры и масса: Bajaj Pulsar 150 2005 и SWM RS 650R 2015

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.8 gal
12 L / 3.2 US gal
Высота Сиденья
нет данных
899 mm / 35.4 in
Сухой Вес
132 kg / 291 lb
нет данных
Размеры
нет данных
1506 mm / 59.3 in
Дорожный Просвет
нет данных
249 mm / 9.8 in
Колея
нет данных
115.1 mm / 4.53 in

Ходовая часть и тормоза: Bajaj Pulsar 150 2005 и SWM RS 650R 2015

Задний Тормоз
180mm Drum
220 mm Floating disc, with hydraulic control and floating caliper
Передние Тормоза
Single 240mm disc
260 mm Fixed disc with hydraulic control and floating caliper
Задняя Шина
100/90-18
140/80-18" Goldentyre GT201
Передняя Шина
2.75-18
90/90-21" Goldentyre GT201
Задняя подвеска
Triple rate spring, 5-way adjustable, gas assisted Nitrox Shock Absorber, 100 mm wheel travel
Progressive "Soft Damp" type with single hydraulic shock absorber; spring preload adjustment, compression and rebound damping adjustment (compression high & low speed), Kayaba
Передняя Подвеска
Telescopic forks with anti-stiction bushes, 135mm wheel travel.
Upside-down telescopic hydraulic fork with forward axle; compression and rebound damping adjustment, Kayaba
Ширина Переднего Колеса
нет данных
210 mm / 8.3 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
269 mm / 10.6 in

Прочие характеристики: Bajaj Pulsar 150 2005 и SWM RS 650R 2015

Consumption Average (claimed)
нет данных
1.60 x 21"
Intake Valve
нет данных
2.15 x 18"
Год
2005-
2015-16
Модель
Bajaj Pulsar 150
нет данных
Dry Weight
нет данных
144 kg / 318 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
27
Wheels
нет данных
Light alloy
Аккумулятор
нет данных
12V 12Ah

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Перебои и рывки

Каждый мотоциклист, независимо от стажа и опыта, хотя бы однажды сталкивался с ситуацией, когда идеально работавший ранее мотоцикл вдруг начинал преподносить неприятные сюрпризы. Внезапные перебои в работе двигателя, рывки при разгоне или едва уловимые толчки в трансмиссии способны не только испортить настроение от поездки, но и стать причиной серьезной аварии. Особую сложность представляет тот факт, что одинаковые внешние проявления могут быть вызваны совершенно разными, порой никак не связанными между собой причинами. Поэтому прежде чем хвататься за инструмент и начинать разбирать мотоцикл пополам, необходимо запастись терпением и провести тщательное наблюдение. Главное правило грамотной диагностики — определить точный режим работы двигателя, при котором возникает неисправность. Проявляется ли дефект только на холостых оборотах, под нагрузкой, при резком открытии дроссельной заслонки или на установившемся режиме движения? Ответ на этот вопрос позволит сузить круг поиска и избежать ти...

Читать далее >>

Расход топлива на мотоцикле. Продолжение. Что влияет на экономичность мотоцикла ( цепная передача, шины, обтекаемость, стиль вождения )

По характеристике и на деле   В предыдущей статье под таким заголовком («За рулем», 1987, № 9) мы рассмотрели лишь часть вопросов, раскрывающих влияние некоторых систем мотоцикла на его экономичность. Продолжим этот разговор. Цепная передача. Как уже было сказано, до 20% мощности двигателя теряется на пути от коленчатого вала до ведущего колеса. Часть этих потерь падает на заднюю цепную передачу. Грязная, изношенная, плохо отрегулированная цепь неизбежно повысит расход топлива. Слишком туго натянутая, она увеличит нагрузки на подшипники, особенно при полных ходах подвески. Сильно провисающая цепь работает как пила, тратя энергию на трение о кожухи и картер. Открытую цепь, не имеющую защитных кожухов и резиновых чехлов, нельзя смазывать в обычном значении слова — это будет лишь способствовать налипанию пыли и образованию сильнодействующего абразива. Такую цепь нужно «проваривать» в графитовой смазке УССа или смеси ЦИАТИМа-201 с графитовым порошком. См...

Читать далее >>

Роторно-поршневой двигатель на мотоцикле

  Тяжелый мотоцикл с установленным на нем опытным образцом двигателя РД— 515.   Высокая удельная мощность, компактность, технологичность изготовления — таковы основные достоинства, благодаря которым поршневой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) не только занял ведущее место среди тепловых машин, но и успешно противостоит попыткам заменить его другими силовыми установками. Между тем этому двигателю присущи и серьезные органические недостатки. Один из самых существенных — возвратно-поступательное движение поршня и порождаемые им силы инерции, которые не всегда можно уравновесить. Отсюда — дополнительные динамические нагрузки, вибрации, шум. Другой — наличие в четырехтактных двигателях довольно сложного газораспределительного механизма, требовательного к уходу. Вот почему параллельно с совершенствованием традиционных поршневых ДВС инженеры, изобретатели десятилетиями работали над схемами двигателей, где рабочий орган — поршень совершал бы ...

Читать далее >>

Сложности при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер

Причина в сцеплении   «На моем мотоцикле «ИЖ-Юпитер» что-то непонятное происходит с переключением передач. На стоянке, когда мотор не работает, все передачи переключаются совершенно четко. Когда же заведу двигатель — включить или выключить передачу чрезвычайно трудно. В чем дело!» — спрашивает Ю. Гринько из Ирбита.Устранение этого дефекта надо начинать с регулировки привода выключения сцепления. Поскольку у мотоциклов «Юпитер» переключение передач сблокировано с выключением сцепления, то в операции регулировки есть несколько особенностей. Для начала необходимо полностью ввернуть штуцер на левой стороне руля, чтобы полностью освободить трос сцепления. После этого откройте лючок на левой крышке картера (о том, что предварительно надо снять рычаг переключения передач, можно бы и не говорить), ослабьте стопорную гайку регулировки сцепления и, ввертывая или вывертывая регулировочный винт в центре нажимного диска, найдите такое его положен...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Zero Zero FX 2013 фото Мотоцикл Yamaha WR 250 F 2013 фото Мотоцикл GASGAS EC 250 F 2013 фото Мотоцикл BMW R 1250RT 2021 фото
Мотоцикл Yamaha YP 400 Majesty 2004 фото Мотоцикл Kawasaki GPz 900R Ninja 1986 фото Мотоцикл Stels 400 Enduro 2014 фото Мотоцикл Honda GL 1200 Gold Wing Aspencade 1986 фото