Сравнение мотоциклов:
Benelli Leoncino 800 Trail 2020 против Kawasaki GPX 750R 1990

Benelli Leoncino 800 Trail 2020 в сравнении с Kawasaki GPX 750R 1990 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GPX 750R это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 106лс., а Leoncino 800 Trail это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 80лс. Benelli Leoncino 800 Trail 2020 - байк выше средней цены, при этом Kawasaki GPX 750R 1990 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Benelli Leoncino 800 Trail 2020 и Kawasaki GPX 750R 1990

Двигатель
Four stroke, parallel twin, DOHC, 8 valves
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
754 cc / 46.0 cu-in
742
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 62 mm
68 x 51.5 mm
Макс. Мощность
80 hp / 60 kW @ 9000 rpm
106 hp 77.3 kW @ 10500 rpm (rear tyre 90.4 hp @ 10200 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
80
106
Макс.мощность на об/мин.
9000
10500
Степень Сжатия
нет данных
4x 34mm Keihin CV,
Макс. Крутящий Момент
50 lb-ft / 67Nm @ 6500 rpm
77.8 Nm @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
77.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
8500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
77
Зажигание / Стартер
нет данных
- / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
TLI
нет данных
Питание двигателя
EFI with twin 43 mm throttle bodies
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных

Трансмиссия: Benelli Leoncino 800 Trail 2020 и Kawasaki GPX 750R 1990

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6-Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet clutch
нет данных

Размеры и масса: Benelli Leoncino 800 Trail 2020 и Kawasaki GPX 750R 1990

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 4.0 US gal
21 Litres
Высота Сиденья
818 mm / 32.2 in
нет данных
Колесная база
1460 mm / 57.4 in
нет данных
Размеры
Height 1170 mm / 46.0 in
нет данных
Мокрый вес
224 kg / 494 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
180 mm / 7.1 in
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
195 kg / 205 kg

Ходовая часть и тормоза: Benelli Leoncino 800 Trail 2020 и Kawasaki GPX 750R 1990

Задний Тормоз
Single 260mm disc, 2-piston caliper,
Single 230mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm floating discs, Brembo 4-piston calipers
2x 270mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
170/60 R17 Pirelli Scorpion Rally
140/70-18
Передняя Шина
120/70 R 19 Pirelli Scorpion Rally
110/90-16
Задняя подвеска
Swingarm with monoshock, spring preload adjustable, hydraulic rebound adjustable
Unit-track air assisted 4-way rebound damping adjustment.
Передняя Подвеска
50mm USD fork, adjustable
38mm Telehydraulic forks electrically activated anti-dive
Рама
Steel tube trellis frame
нет данных
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5
нет данных
Ширина Заднего Колеса
145 mm / 5.7 in
нет данных

Динамические характеристики: Benelli Leoncino 800 Trail 2020 и Kawasaki GPX 750R 1990

Старт на Милю
нет данных
11.1 sec / 193.2 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
238.7 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
16.2 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
14.0 m / 40.5 m

Прочие характеристики: Benelli Leoncino 800 Trail 2020 и Kawasaki GPX 750R 1990

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
869850 руб.
238761 руб.
Год
20520
1990
Модель
Benelli Leoncino 800 Trail
Kawasaki GPX 750R
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
ABS
Standard
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить стук дроссельного золотника

Несложное приспособление    Дроссельный золотник мотоциклетного карбюратора со временем изнашивается, начиная издавать при малых и средних оборотах вала двигателя звонкий стук. От него легко избавиться, сделав несложное приспособление.В стенке смесительной камеры карбюратора с правой стороны, непосредственно под центрирующим шплинтом 1, (см. рисунок) просверливают отверстие диаметром 1,3 мм. Из отрезка стальной проволоки диаметром 1,2 мм изготовляют стопор 2 и сгибают его так, чтобы одна часть (а) соответствовала внутреннему диаметру смесительной камеры, а другая (б) — была на 1 мм меньше расстояния от просверленного отверстия до дна смесительной камеры. Угол изгиба — 90 градусов. Стопор вставляют в просверленное отверстие концом «а» со стороны смесительной камеры. Часть «б» расположится в продольном пазе дроссельного золотника. На стопор надевают уплотнитель 3 из фетра или кожи. После этого отгибают его в сторону всасывающего отверстия кар...

Читать далее >>

Модуль для переоборудования мотороллера Тулица в трехколесный грузовой ( ТМЗ—9.901 )

Грузовой из Тулицы   Возможности пассажирского мотороллера в перевозке груза до сих пор были весьма ограниченны. Но теперь владельцы «тулиц» могут превратить свои мотороллеры в грузовые, использовав специальный модуль, выпускаемый тульским машиностроительным заводом имени В. М. Рябикова. Модуль — это двухколесная приводная тележка, рама которой жестко соединяется с рамой мотороллера при помощи хомутов и стыковочного узла. С мотороллера для этого снимают капот, заднее колесо, заменяют вторичную цепь более длинной, присоединяют привод тормозов, провода к светосигнальным приборам. В результате этой операции, занимающей около получаса, двухколесный мотороллер становится трехколесным, пригодным для перевозки 225 кг груза, кроме водителя и пассажира. Еще одно достоинство модуля — опрокидывающийся кузов, существенно облегчающий разгрузку сыпучих грузов.   Модуль во многом унифицирован с грузовым мотороллером: у него такие же колеса с тормозами, подвеска, ре...

Читать далее >>

Индикаторы искрообразования

      В определении неисправностей системы зажигания большую помощь могут оказать простейшие устройства, описанные ниже. Все они очень просты в изготовлении и доступны любому желающему.        На рисунке 1,а показана схема одного из вариантов индикатора исправности контактного прерывателя.       Когда контакты разомкнуты, ток через катушку зажигания не протекает-индикатор обесточен. После замыкания контактов падение напряжения на первичной обмотке увеличивается до напряжения бортовой сети, поэтому светодиод HL1 загорается.       Если движок работает, светодиод вспыхивает при каждом замыкании контактов прерывателя, причём на малых оборотах коленвала отдельные вспышки различимы на глаз. Желаемую яркость свечения изменяют, подбирая резистор (меньше сопротивление-ярче свет, и наоборот). Для защиты светодиода от выхода из строя из-за импульсов обратного напряжения можно согласно...

Читать далее >>

На видном месте. Установка указателей поворота. Как правильно устанавливать указатели поворота на мотоциклах и какие приборы можно использовать для этой цели.

На видном месте В редакцию приходит много писем читателей с просьбой рассказать как правильно устанавливать указатели поворота на мотоциклах и какие приборы можно использовать для этой цели. Отвечает мастер спорта Б. Ф. Демченко. Необходимость указателей поворота на мотоциклах ни у кого теперь не вызывает сомнения. Мотороллеры «Турист» и В-150М уже снабжаются указателями. В этом году они появятся на новых ИЖах. а также на мотоцикле Восход 2. Владельцам же машин прежних выпусков приходится устанавливать эти приборы самостоятельно. Промышленность только начала выпускать нужное оборудование в комплекте, поэтому мотолюбители используют автомобильные или самодельные приборы. В помощь им журнал неоднократно помещал различные материалы. Так, о переделке 12-вольтового автомобильного реле-прерывателя рассказывалось в ноябрьском, об изготовлении электронного реле — в майском номерах за 1970 год, а некоторые сведения об указателях поворота были опубликованы о июльском номере за...

Читать далее >>

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки   После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть.   Прокладка под головку   Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны   1989N07P33

Читать далее >>