Сравнение мотоциклов:
Benelli Tre 1130 Tornado 2008 против Kawasaki Z 1000 2013

Benelli Tre 1130 Tornado 2008 в сравнении с Kawasaki Z 1000 2013 по характеристикам: oil capacity (with filter), двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Z 1000 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 138.0лс., а Tre 1130 Tornado это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 163лс. Kawasaki Z 1000 2013 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Benelli Tre 1130 Tornado 2008 и Kawasaki Z 1000 2013

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1130 cc / 69 cu in
1043
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 62 mm
77.0 x 56.0mm
Макс. Мощность
120 kW / 163 hp @ 10500 rpm
101.5 kW 138 PS @ 9600 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
163
138.0
Макс.мощность на об/мин.
10500
9600
Степень Сжатия
Wet sump
DFI with four 38mm Keihin throttle bodies, oval sub-throttles
Макс. Крутящий Момент
124 Nm / 12.6 kgf-m / 91.45 lb-ft @ 8000 rpm
110 Nm 1.2 kg-fm @ 7800 rpm
Макс. момент, Нм.
124
110
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
7800
Макс. Мощность, кВт
нет данных
101
Зажигание / Стартер
нет данных
TCBI with digital advance / electric
Система зажигания
Electronic injection
нет данных
Питание двигателя
Electronic injection with 1 injector per cylinder
нет данных
Система выхлопа
With catalytic converter and oxygen sensor
нет данных
Свечи Зажигания
NGK CR9E
нет данных

Трансмиссия: Benelli Tre 1130 Tornado 2008 и Kawasaki Z 1000 2013

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
44/79
нет данных
Сцепление
Wet clutch with hydraulic command
Wet multi-disc, manual
Передаточные Числа
1st 14/39 / 2nd 18/35 / 3rd 21/32 / 4th 23/30 / 5th 24/28 / 6th 26/27
1st 2.600 (39/15) 2nd 1.950 (39/20) 3rd 1.600 (24/15) 4th 1.389 (25/18) 5th 1.238 (26/21) 6th 1.136 (25/22)

Размеры и масса: Benelli Tre 1130 Tornado 2008 и Kawasaki Z 1000 2013

Емкость Топливного Бака
20.8 Litres / 5.5 gal
15.5 Litres / 4.1 gal
Высота Сиденья
807 mm / 31.8 in
815.3 mm / 32.1 in.
Колесная база
1419 mm / 55.9 in
1440 mm
Размеры
нет данных
length 2095 mm width 805 mm height 1085 mm
Мокрый вес
нет данных
221 kg / 481 lbs
Дорожный Просвет
140 mm / 5.7 in
140 mm
Колея
нет данных
103 mm

Ходовая часть и тормоза: Benelli Tre 1130 Tornado 2008 и Kawasaki Z 1000 2013

Задний Тормоз
Single 240 mm disc, 2 piston caliper
Single 250mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320mm discs, 4 piston caliper
2x 300mm discs 2 piston caliper
Задняя Шина
190/50-17
190/50 ZR17
Передняя Шина
120/70-17
120/70 -R17
Задняя подвеска
Asymmetric swingarm, composed of cast aluminium and pressed in aluminium alloy, with Extreme Technology single shock absorber adjustable in compression, dual regulation for low and high speed damping and extension and spring pre-load.
Horizontal monoshock with stepless rebound damping, adjustable spring preload / 5.4 in wheel travel.
Рама
Marzocchi upside down stanchion fork 50mm , adjustable in compression and extension with spring pre-load
41mm inverted cartridge fork with stepless compression and rebound damping, adjustable spring preload / 4.7 in wheel travel

Динамические характеристики: Benelli Tre 1130 Tornado 2008 и Kawasaki Z 1000 2013

Средний расход (км./литр.)
нет данных
17.1 km/lit

Прочие характеристики: Benelli Tre 1130 Tornado 2008 и Kawasaki Z 1000 2013

Oil Capacity (with filter)
Electric
нет данных
Год
2008 - 09
2013
Модель
Benelli Tornado Tre 1130
Kawasaki Z 1000
Dry Weight
195 kg / 430 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Final Reduction Ratio
нет данных
2.800 (43/15)
Steering angle (left/right)
нет данных
31 / 31
Caster (rake)
нет данных
24.5

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Генератор Г411. Улучшение электроснабжения осветительных приборов применив дополнительную аккумуляторную батарею

Постоянный в помощь переменному На современных мотоциклах применяются системы электрооборудования как постоянного, так и переменного тока. Каждая из них обладает своими достоинствами и недостатками. Лишь исходя из конкретных условий эксплуатации мотоцикла, можно отдать предпочтение той или другой. Однако машины по вполне понятным причинам производственного характера выпускаются только с одной какой-либо системой. Многие владельцы мотоциклов, снабженных, например, генерато ром переменного тока, хотят улучшить работу приборов электрооборудования. Отвечая на многочисленные письма читателей, мы публикуем статью инженера Д. А. Кочетова, рассказывающую о наиболее доступных вариантах усовершенствований.Мы благодарим наших читателей Генералова из Москвы, Л. Павловского из Новосибирска, всех, кто прислал в редакцию материалы, облегчившие подготовку этой статьи. "Классические" системы электрооборудования мотоциклов — с генератором постоянного тока, реле-регулятором и аккумул...

Читать далее >>

Карбюратор К63. Новый карбюратор для Днепров и Уралов

Новый карбюратор для Днепров и Уралов  В 1985 году на киевских и ирбитских мотоциклах вместо карбюраторов К301 и К302 стали устанавливать более совершенные приборы нового семейства К63. Основные технические данные карбюраторов К63 и их применяемость на мотоциклах и двигателе К750 М01 приведены в таблице. Для левого и правого цилиндров устанавливают одинаковые приборы.УСТРОЙСТВО И РАБОТАКарбюратор — горизонтальный, с центральным расположением поплавковой камеры и плоским дросселем вертикального хода. Он имеет две дозирующие системы — главную и холостого хода, а также пусковое устройство. Состоит из трех основных частей (рис. 1): корпуса 8, поплавковой камеры 38 и крышки 4 корпуса. Рис. 1. Карбюратор К63Т: 1 — штуцер с контргайкой; 2 — пружина дросселя; 3 — ограничитель подъема дросселя; 4 — крышка корпуса; 5 — контргайка; 6 — планка дозирующей иглы; 7 — дроссель; 8 — корпус; 9 — воздушный канал распылителя; 10 &...

Читать далее >>

Шины и колеса

Динамический дисбаланс, балансировка   Неравномерный износ «обуви» у мотоциклов — постоянная тема бесед их владельцев. В прошлом мы уже говорили о том, что причина такого износа в подавляющем большинстве случаев несбалансированность колеса. Вероятно, многие замечали, что вращающееся колесо. свободно посаженное на горизонтально закрепленную ось. перед полной остановкой некоторое время покачивается. подобно маятнику, наглядно демонстрируя тяжелое место. Сколько ни старайтесь. оно будет останавливаться именно так. Опытный мотоциклист запросто делает статическую балансировку. подбирая и закрепляя свинцовый груз в легком месте на спицах. А вот мотозаводы, как правило, даже такой простой балансировки не делают, не говоря уж о более сложной динамической. Несколько слов о ней. Если быстро вращать идеально сбалансированное в неподвижном состоянии колесо, то равновесие сил. действующих на него, может нарушиться. На рис. 1 показан простой случай динамически не уравновешенн...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М Турист

Восход для туристов   На заводе в городе Коврове начат выпуск мотоцикла «Восход—3М-турист». Разработанный на базе универсальной модели «Восход—3М» («За рулем», 1984, № 3), он предназначен в первую очередь для тех, кто любит путешествовать.Впервые в своей практике завод подготовил машину с расчетом на специфические интересы определенного круга покупателей. Чтобы создать мотоцикл и-стам лучшие условия для многодневных поездок, в конструкции сделаны некоторые изменения, разработана дополнительная экипировка машины.На «Восходе—ЗМ-турист» установлен руль спортивного типа, усиленный перемычкой, которая придает ему более высокую жесткость, а значит и надежность в сложных дорожных условиях. Руль имеет широкий диапазон регулировки: каждый водитель может установить его в положение, которое обеспечивает удобную посадку, и благодаря этому будет меньше уставать. Новый «Восход» оборудован также дугами безопасности, дв...

Читать далее >>

Сезон на ЯВЕ 638-0-00

Мы расскаже о том, как провели сезон на ЯВЕ модели 638-0-00 Что отличает новую модель? Обкатка сверх инструкции Электрооборудование, зажигание: дефектов нет Пожелания, исходя из опыта С января минувшего года в Советский Союз стала поступать новая модель чехословацкого мотоцикла - ЯВА-350-638-0-00, окончательно вытеснившая с конвейера переходную ЯВУ-638-5. Подробнее о переходной версии можно прочитать в материале про Jawa 638-5-00. Мне посчастливилось стать одним из первых обладателей новинки, познакомиться с ее характером, поведением в эксплуатации. На мой взгляд, новая модель заметно выигрывает в дизайне, который стал более современным, более привлекательным для глаза. При первых же поездках водитель оценит широкое и удобное седло. Понравится ему и своеобразный кожух за сиденьем, - кроме декоративной, он может нести утилитарную функцию: я, например, помещаю туда литровую емкость с маслом и запасную камеру. Бензобак стал, вроде бы, больше, во...

Читать далее >>