Сравнение мотоциклов:
Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2013 против Yamaha FJ 1200 1989

Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2013 в сравнении с Yamaha FJ 1200 1989 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, oil capacity (with filter), двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то FJ 1200 это весьма популярный в России мотоцикл, а Tre-K 1130 Amazonas это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha FJ 1200 1989 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2013 и Yamaha FJ 1200 1989

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
1130 cc / 69 cu in
1188 cc / 72.5 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 62 mm
77 x 63.8 mm
Макс. Мощность
92 kW / 123 hp @ 9000 rpm
130 hp / 94.9 kW @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
123
130
Макс.мощность на об/мин.
9000
9000
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
115 Nm / 11.4 kgm / 67.9 lb-ft @ 6250 rpm
108 Nm / 79.6 lb/ft @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
115
108
Макс. крутящий момент на об/мин.
6250
7500
Стартер
нет данных
Starting
Система зажигания
Electronic injection
TCI (Transistor Controlled Ignition)
Питание двигателя
Electronic injection with 1 injector per cylinder
4x 36mm Mikuni carbs
Система выхлопа
With catalytic converter and oxygen sensor
нет данных
Свечи Зажигания
NGK CR9E
NGK, DP8EA-9

Трансмиссия: Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2013 и Yamaha FJ 1200 1989

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
44/79
Chain 2.353 (40/17)
Сцепление
Wet clutch with hydraulic command
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
1st 14/39 / 2nd 18/35 / 3rd 21/32 / 4th 23/30 / 5th 24/28 / 6th 26/27
1st 2.857 (40/14) 2nd 2.000 (36/18) 3rd 1.571 (33/21) 4th 1.291 (31/24) 5th 1.115 (29/26)

Размеры и масса: Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2013 и Yamaha FJ 1200 1989

Емкость Топливного Бака
22 L / 5.8 US gal
22 Litres / 5.8 gal
Высота Сиденья
840 mm / 33.0 in
780 mm / 30.7 in
Колесная база
нет данных
1490 mm / 58.7in
Размеры
1530 mm / 60.2 in
Length 2230mm / 87.8 in Width 775 mm / 30.5 in Height 1,245mm / 49.0 in
Мокрый вес
нет данных
259 kg / 571 lbs
Дорожный Просвет
170 mm / 6.6 in
140 mm / 5.5 in
объем масла
нет данных
4.2 Litres

Ходовая часть и тормоза: Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2013 и Yamaha FJ 1200 1989

Задний Тормоз
Single 220 mm disc, 2 piston calipers
Single 282mm disc
Передние Тормоза
2 x 320 mm discs, 4 piston calipers
2x 282mm discs
Задняя Шина
150/70 ZR17
150/80 V16
Передняя Шина
110/80 ZR19
120/70-VR17
Задняя подвеска
ASD Steel tube trellis swingarm extreme technologies single shock adjustable for rebound and spring preload
Monocross monoshock 5-way preload and 5-way damping adjustment
Передняя Подвеска
50mm Marzocchi upside-down forks
Telescopic with 3-way preload and damping adjustment
Рама
ASD Steel tube trellis, aluminium coast alloy
Steel, twin spar
Ширина Переднего Колеса
180 mm / 7.09 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
180 mm / 7.09 in
нет данных

Динамические характеристики: Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2013 и Yamaha FJ 1200 1989

Максимальная Скорость
223.7 km / h / 139 mph
244.3 km/h
Средний расход (км./литр.)
11.7 sec
14.5 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
14.1 m / 40.0 m

Прочие характеристики: Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2013 и Yamaha FJ 1200 1989

Consumption Average (claimed)
3.0 x 19 in, DOT-D
нет данных
Intake Valve
4.25 x 17 in, DOT-D
нет данных
Oil Capacity (with filter)
Electric
нет данных
Год
2013
1989-90
Модель
Benelli Tre-K 1130 Amazonas
Yamaha FJ 1200 3SK1 / 3SK2
Dry Weight
208 kg / 458.5 lbs
245 kg / 540.1 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Air/oil cooled,
Wheels
Aluminium alloy. laced wire spokes
нет данных
Engine Oil
нет данных
20W/40
Max Power Rear Tyre
нет данных
112.5 hp @ 8600 rpm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

За пять лет выпущено 100 тысяч мотороллеров Вятка ( 1957 - 1962 )

За пять лет выпущено 100 тысяч мотороллеров     Пожалуй, нет такого уголка в нашей стране, где бы не знали мотороллер «Вятку». За удобство и надежность, хорошую проходимость и комфортабельность его полюбили люди самых различных возрастов и профессий. Пять лет назад были собраны первые 10 машин, а в этом году с конвейера завода сошел 100-тысячный мотороллер. Нынешний роллер во многом отличается от первых машин, предназначавшихся в основном для езды по благоустроенным дорогам. Заводские конструкторы немало потрудились над тем, чтобы увеличить мощность двигателя, продлить срок службы рамы, усовершенствовать амортизаторы и электрооборудование. В 1959 году был успешно проведен пробег на мотороллерах протяженностью 12 000 километров от Кирова до Урала. Он показал, что «Вятка» — не только городская машина. «Вятки» стали участниками и спортивных состязаний. «Мотороллеры! На старт!»—такая команда впервые прозвучала в 1960 г...

Читать далее >>

Советские гоночные мотоциклы С-259 и С-360

Советские гоночные мотоциклы   Два года тому назад ЦКЭБ мотоциклостроения изготовило первые опытные образцы нового гоночного мотоцикла С-259 (класс до 250 см3), созданного в содружестве советскими и чехословацкими специалистами. На этих мотоциклах не раз весьма успешно выступали советские гонщики в сезоне 1960/61 г. Так, заслуженный мастер спорта Николай Севостьянов дважды выиграл звание чемпиона СССР по шоссейно-кольцевой гонке и завоевал первое место в международных соревнованиях на таллинской и рижской трассах. На базе мотоцикла С-259 в 1960 году ЦКЭБ спроектировало и изготовило первые образцы мотоцикла С-360 (класс до 350 см3), которые также хорошо зарекомендовали себя на всесоюзных и международных соревнованиях. Увеличение рабочего объема с 247 до 347 см3 получено за счет большего хода поршня и диаметра цилиндров. Поэтому кривошипно-поршневая группа двигателей С-259 и С-360 не взаимозаменяемы. Больший рабочий объем двигателя С-360 потребовал изменения диаметров клапанов и ди...

Читать далее >>

Советы по ремонту. Тем, кто ездит на мотоциклах Ява и Чезет

Советы по ремонту   500 тысяч мотоциклов этих марок бегают по дорогам нашей страны. Они завоевали популярность у советских мотолюбителей мощностью, приемистостью и надежностью двигателей. Обкатка, обслуживание и своевременный ремонт позволяют безаварийно эксплуатировать «Явы» и «Чезеты» на протяжении десятков тысяч километров.Что касается обкатки и обслуживания мотоцикла, то об этом сказано в инструкции. О ремонте же литературы почти нет, а ремонтных мастерских, где можно было бы получить квалифицированную помощь или консультацию, пока недостаточно.Редакция получает много писем, авторы которых спрашивают совета по ремонту чехословацких мотоциклов. Для ответа мы предоставляем слово инженеру Б. В. Синельникову.В статье рассматриваются основные положения, связанные с ремонтом главной части мотоцикла — его двигателя.Диагноз и ремонтПриступая к ремонту, запомним основное правило: устранение неисправностей следует начинать с самого простого. Не секрет, что ...

Читать далее >>

Центрирование коленчатого вала. Как отцентровать коленвал ?

Как отцентровать коленвал ? «Прочитали в февральском номере журнала «За рулем» за этот год, что в мастерской г. Каунаса ремонтируют коленчатые валы мотоциклов «Ява» заменой шатуна. Расскажите, пожалуйста, как проверяют после этого центровку вала. От группы «явистов» — П. Русанов, г. Ставрополь».«При ремонте двигателя мотоцикла ИЖ Планета уронил коленчатый вал. Как восстановить теперь его центровку! — К. Пусков, г. Вышний Волочек». Соосность, цапф коленчатого вала (и коренной шейки в трехопорных валах) — обязательное условие нормальной работы двигателя. Чем больше их несоосность, тем сильнее вибрация двигателя, выше механические потери и меньше срок службы коренных подшипников коленчатого вала (внутренние их кольца перекашиваются и защемляют шарики или ролики). Иногда страдают даже посадочные гнезда в картере. Коленчатые валы отечественных мотоциклов (кроме «Днепра»), а также «Явы&r...

Читать далее >>

Цветная схема электрооборудования CZ 350 472

Электрооборудование CZ 472 (Нажмите на картинке, для увеличения) 1— главная лампа фары (6 В, 35 + 35 Вт); 2— лампа стояночного света (6 В, 4 Вт); 3— лампа указателя поворота (6 В, 15 Вт); 4 — контрольная лампа указателя поворота (б В, 2 Вт); 5 — контрольная лампа дальнего света (6 В» 2 Вт); 6 — контрольная лампа включения нейтральной передачи (6 В, 2 Вт); 7 — лампа контроля работы генератора (6 В, 2 Вт); 8 — лампа освещения спидометра (в В, 2 Вт); 9 — центральный переключатель; 10 — реле-прерыватель указателя поворота; 11 — включатель указателя поворота; 12 — переключатель ближнего — дальнего света с кнопкой включения звукового сигнала; 13 — звуковой сигнал; 14 и 16 — свечи зажигания; 15 — катушки зажигания; 17 — включатель стоп-сигнала; 18 — включатель контрольной лампы нейтральной передачи; 19 — контакт прерывателя правого цилиндра; 20 — конденсаторы...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha FZ1-N 2012 фото Мотоцикл Yamaha FAZER 16 2012 фото Мотоцикл Honda CBR 250 R 2012 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-10R Ninja Emerson Fittipaldi Limited Edition 2012 фото
Мотоцикл Ducati Multistrada V4S 2021 фото Мотоцикл Ducati Panigale V2 White Rosso 2020 фото Мотоцикл Yamaha YFZ 350 BANSHEE 2010 фото Мотоцикл Honda CB 1000 Super Four 1992 фото