Сравнение мотоциклов:
Bimota KB4RC 2022 против Ducati Diavel 2017

Bimota KB4RC 2022 в сравнении с Ducati Diavel 2017 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Diavel это довольно популярный в России мотоцикл, а KB4RC это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Ducati Diavel 2017 отличается тем, что является мотоциклом дорогой цены .

Двигатель: Bimota KB4RC 2022 и Ducati Diavel 2017

Двигатель
Four Stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
1198.4 cc / 73.1 cu-in
Объём двигателя
1043 cc / 63.6 cub-in
нет данных
Диаметр цилиндра х Ход поршня
77 x 56 mm
106 x 67.9mm
Макс. Мощность
142 hp / 104.4 kW @ 10000 rpm
152 hp / 113.3 kW @ 9500rpm
Макс. Мощность, Л.с.
142
152
Макс.мощность на об/мин.
10000
9500
Степень Сжатия
11.8:1
11.5:1
Макс. Крутящий Момент
111 Nm / 81.9 lb-ft @ 8000 rpm
94 lb-ft / 127.5 Nm @ 8000rpm
Макс. момент, Нм.
111
127.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
8000
Макс. Мощность, кВт
104.4
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
Marelli electronic
Питание двигателя
4 x 38 mm throttle bodies
Mitsubishi electronic fuel injection system, Mikuni elliptical throttle bodies with RbW
Система смазки
Forced Lubrication (wet sump)
нет данных
Система выхлопа
нет данных
Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and two lambda probes. Twin aluminium mufflers

Трансмиссия: Bimota KB4RC 2022 и Ducati Diavel 2017

КПП
6 speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain Front sprocket 15; Rear sprocket 43
Сцепление
Wet, multi-disc
Light action, wet, multiplate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action on over-run.
Передаточные Числа
1st 3.188(51/16) 2nd 2.526(48/19) 3rd 2.045(45/22) 4th 1.727(38/22) 5th 1.524(32/21) 6th 1.348(31/23)
1st 37/15 / 2nd 30/17 / 3rd 27/20 / 4th24/22 / 5th 23/24 / 6th 22/25

Размеры и масса: Bimota KB4RC 2022 и Ducati Diavel 2017

Емкость Топливного Бака
19 Litres / 5.0 US gal
17 Litres / 5.3 US gal
Высота Сиденья
810.2 mm (+/- 7.6 mm) / 31.9 inches (+/- 0.3 inches)
770 mm / 30.3in
Колесная база
1389.3 mm / 54.7 in
1590 mm / 62.6 in
Размеры
Length: 2021.8 mm / 79.6 in Width: 764.5 mm / 30.1 in Height: 1165.8 mm / 45.9 in
нет данных
Мокрый вес
194 kg / 427.6 lbs
239 kg / 527lbs ABS
Дорожный Просвет
140 mm / 5.5 in
нет данных
Колея
101.6 mm / 4.0 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Bimota KB4RC 2022 и Ducati Diavel 2017

Задний Тормоз
Single 220 mm disc
Single 265mm disc, 2-piston floating calliper with ABS
Передние Тормоза
2 x 320 mm disc
2 x 320mm semi-floating discs, radially mounted Monobloc Brembo callipers, 4-piston with ABS
Задняя Шина
190/50ZR17
240/45 ZR17
Передняя Шина
120/70ZR17
120/70 ZR 17
Задняя подвеска
Aluminum alloy Swingarm billet with Цhlins ttX 36
Progressive linkage with fully adjustable Sachs monoshock. Aluminium single-sided swingarm,
Передняя Подвеска
Цhlins front fork FG R&T 43 NIX30
Marzocchi 50mm fully adjustable USD forks,
Рама
Front frame trellis made by Hi-resistance steel with Aluminum alloy plates billet machined
Tubular steel Trellis frame
Ширина Переднего Колеса
129.5 mm / 5.1 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
121.9 mm / 4.8 in
нет данных

Прочие характеристики: Bimota KB4RC 2022 и Ducati Diavel 2017

Год
2022
2017 - 18
Модель
Bimota KB4RC
Ducati Diavel
Dry Weight
186.8 kg / 412 lbs
210 Kg / 463 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled,
Rake
24°
Height 1192 mm / 46.9 in
Front Wheel
Forged J17M/CЧMT3.50
нет данных
Rear Wheel
Forged J17M/CЧMT6.00
нет данных
Primary Reduction Ratio
1.627 (83/51)
нет данных
Final Reduction Ratio
2.444(41/15)
нет данных
Emission
Euro 5
нет данных
Front W heel Travel
нет данных
120 mm / 4.72 in
Rear W heel Travel
нет данных
120 mm / 4.72 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как продлить срок службы аккумуляторной батареи

Батарея служит дольше У большинства мотоциклов аккумуляторная батарея работает три-четыре года. Продлить срок ее службы можно ремонтом в домашних условиях. Для этого я выливаю электролит и промываю батарею дистиллированной водой. Положив ее на бок. разогреваю паяльной лампой и соскабливаю мастику. При помощи отверток извлекаю из корпуса начинку. Скопившийся на дне шлам, являющийся в основном причиной отказа батареи, удаляю и снова промываю все детали дистиллированной водой. Пластины, с которых осыпалось 15— 20% активной массы, заменяю исправными от старых батарей той же марки. Для пайки пластин применяю обычный «третник» и паяльник мощностью 100 Вт. Установив начинку в корпус, заливаю батарею расплавленной мастикой. Отремонтированный таким образом аккумулятор обычно нормально работает еще 1,5—2 года.По моему опыту, батарея служит дольше, если она надежно, через поролон или мягкую резину, закреплена в гнезде. Второе условие — как можно меньше разряжайте б...

Читать далее >>

Как устранить дефекты и сбрать колесо после замены обода или ступицы

Ремотируем колесо  Колесо — одна из тех частей мотоцикла, неисправность которой может привести к беде. Причем тем быстрее, чем выше скорость движения. Искажение формы обода, смещение его в ту или другую сторону от плоскости вращения или оси ступицы вызывают вибрацию машины, ухудшают устойчивость и управляемость, влекут интенсивный и неравномерный износ шин. Ездить с кривым колесом по шоссе — значит постоянно подвергаться ряску совершить аварию. К сожалению, есть среди мотоциклистов, особенно начинающих, те, кто не понимает этого. Решив же наконец ремонтировать колесо, они часто не могут получить ожидаемых результатов и вынуждены заменять новым. Об этом свидетельствует почта редакции, содержащая многочисленные просьбы рассказать подробно, как устранять дефекты и собирать колесо после замены обода или ступицы. Предоставляем слово постоянному автору «Странички мотоциклиста» инженеру Э. КОНОПУ. Многоопытный механик шутит: «Собрать колесо не сложнее, чем п...

Читать далее >>

Лаки, краски, эмали, грунтовки и шпатлевки. О лакокрасочных материалах

О лакокрасочных материалах Все детали автомобиля, подверженные коррозии, имеют защитное покрытие. Оно есть на болтах и гайках, на деталях двигателя и шасси, на кузове. Но везде оно разное. Мелкие детали защищают гальваническими покрытиями, крупные — красят. При этом используют множество различных лакокрасочных материалов, разобраться в которых без специальных знаний непросто. У них разное назначение, они совместимы или, наоборот, несовместимы, нуждаются каждый в особом методе нанесения и сушки, имеют свою систему буквенных и цифровых обозначений. Как разобраться в многообразии лакокрасочных материалов, необходимых для ремонтных работ автолюбителю? Об этом и пойдет речь в статье кандидата химических наук В. БАЕНКЕВИЧА. Главное свойство лакокрасочных материалов — способность при нанесении их на окрашиваемые поверхности и последующей сушке образовывать защитные или декоративные пленки, называемые покрытиями. Именно поэтому основу таких материалов составляют пленкообразующие ...

Читать далее >>

Детонация - взрыв в цилиндре

Врыв в цилиндре   Каждому, кто ездит на мотоцикле или автомобиле, знакомо явление, когда двигатель, казалось бы, без всяких причин вдруг начинал работать со звонким стуком и успокаивался, стоило убрать «газ». Детонация — так коротко прокомментирует опытный водитель рассказ молодого коллеги о тревожащем стуке и посоветует сменить бензин или правильно отрегулировать опережение зажигания. Однако не всегда эти меры устраняют неприятное явление, поскольку оно может быть вызвано многими другими причинами.Детонация и похожее на нее самовоспламенение смеси вредно отражаются на двигателе, поэтому полезно знать сущность, условия возникновения и способы предупреждения этих явлений. О них применительно к мотоциклу идет речь в предлагаемой статье инженера А. В. НАДЕЛЯЕВА.    Детонацией специалисты называют такой процесс сгорания смеси, когда фронт пламени в цилиндре распространяется со взрывоподобной скоростью (1500—2000 м/сек). В камере сгорания при...

Читать далее >>

Устройство коробки передач мотоциклов Восход и Восход 2

 По просьбе наших читателей, владельцев мотоциклов «Восход» В. Козловского из Перми, Н. Тутова из Орла и других публикуем статью, рассказывающую об устройстве коробки передач и механизма переключения, некоторых неисправностях и способах их устранения на мотоциклах «Восход» и «Восход-2».Устройство Рис. 1. Механизм переключения передач: 1 — ось вилки; 2 — установочный штифт; 3 — ось корпуса собачек; 4 — вилка; 5 — основание механизма; 6 — корпус собачек; 7 — стопорный штифт; 8 — диск; 9 — утолитель собачек; 10 — собачка; 11 — поводок валика; 12 — корпус фиксатора; 13 — пружина; 14 — фиксатор.Начнем с механизма переключения (рис. 1). Его основание 5 закреплено в левой половине картера посредством болтов и штифтов 2. На центральной оси 3 основания установлены корпус 6 собачек, диск 8 и вилки 4, передвигающие шестерни коробки.Ход подпружиненных собачек 10 огранич...

Читать далее >>
Мотоцикл KTM FREERIDE 250 R 2014 фото Мотоцикл Suzuki RG 125 Gamma 1986 фото Мотоцикл Stels 400GT 2012 фото Мотоцикл KYMCO Quannon 125 2007 фото
Мотоцикл Harley Davidson XLS 1000 Roadster 1979 фото Мотоцикл Suzuki GSX 1300 B-King 2011 фото Мотоцикл Yamaha RZ 125S 1983 фото Мотоцикл Honda CMX 1100 Rebel 2025 фото