Сравнение мотоциклов:
Bimota Tesi H2 Carbon 2021 против Suzuki GSX-R 1000 2006

Bimota Tesi H2 Carbon 2021 в сравнении с Suzuki GSX-R 1000 2006 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSX-R 1000 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 178.1лс., а Tesi H2 Carbon это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень большой мощности 231.1лс. Suzuki GSX-R 1000 2006 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Bimota Tesi H2 Carbon 2021 и Suzuki GSX-R 1000 2006

Двигатель
Four Stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder, supercharger centrifugal, scroll-type
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, TSCC
Объём двигателя
998 cc / 60.9 cub in
998
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 55 mm
73.4 x 59 mm
Макс. Мощность
170 kW / 231 PS @ 11500 rpm
131 kW 178 kW @ 11000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
231.1
178.1
Макс.мощность на об/мин.
11500
11000
Степень Сжатия
8.5:1
Dual throttle valve electronic fuel- injection with four 44mm throttle bodies
Макс. Крутящий Момент
141.7 Nm / 104.5 lb-ft @ 11000 rpm
15 kgf-m @ 9000 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
147.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
9000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
131
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital transistorized / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital
нет данных
Питание двигателя
DFI: 50 mm throttle bodies (4) with dual injection
нет данных
Система смазки
Forced Lubrication (wet sump)
нет данных

Трансмиссия: Bimota Tesi H2 Carbon 2021 и Suzuki GSX-R 1000 2006

КПП / Привод колеса
нет данных
43mm Kayaba inverted cartridge forks with diamond- like coating adjustable for preload, compression and rebound damping
КПП
6 speed, return, dog-ring, constant mesh
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multi-disc
Cable- operated multiplate wet clutch with back torque limiter.
Передаточные Числа
1st 3.188(51/16) / 2nd 2.526(48/19) / 3rd 2.045(45/22) / 4th 1.727 (38/22) / 5th 1.524(32/21) / 6th 1.348(31/23)
нет данных

Размеры и масса: Bimota Tesi H2 Carbon 2021 и Suzuki GSX-R 1000 2006

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal
18 Litres
Высота Сиденья
840 mm (+/- 10 mm) / 33.0 in
нет данных
Сухой Вес
нет данных
166 kg / 365 lb
Колесная база
1445 mm / 56.8 in
1405mm / 55.3 in
Размеры
Length: 2074 mm / 81.6 in Width: 770 mm / 29.5 in Height: 1155 mm / 45.4 in
810 mm / 31.9 in
Дорожный Просвет
140 mm / 5.5 in
130mm / 5.1 in
Колея
117 mm / 4.6 om
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Bimota Tesi H2 Carbon 2021 и Suzuki GSX-R 1000 2006

Задний Тормоз
220 mm disc
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
320 mm disc
2X 320mm discs 4 piston callipers
Задняя Шина
200 / 55Z R17
190/50-ZR-17
Передняя Шина
120 / 70Z R17
120/70-ZR-17
Задняя подвеска
Billet aluminum alloy swingarm
Kayaba monoshock adjustable for ride height, preload, compression and rebound damping
Передняя Подвеска
Billet aluminum alloy swingarm
нет данных
Рама
Aluminum alloy plates billet machined, with rear swingarm mounting plate
нет данных
Ширина Переднего Колеса
100 mm / 3.9 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных

Динамические характеристики: Bimota Tesi H2 Carbon 2021 и Suzuki GSX-R 1000 2006

Средний расход (км./литр.)
нет данных
15.4 km/lit
Standing 0-60 mph / 0-100 mph
нет данных
2.9 sec /5.5 sec

Прочие характеристики: Bimota Tesi H2 Carbon 2021 и Suzuki GSX-R 1000 2006

Год
2021
2006
Модель
Bimota Tesi H2 Carbon
Suzuki GSX-R 1000 K5 -K6
Dry Weight
207 kg / 456.3 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
21.3°
нет данных
Front Wheel
J17M/C Ч MT3.50
нет данных
Rear Wheel
J17M/C Ч MT6.00
нет данных
Production
250 Units
нет данных
Primary Reduction Ratio
1.551 (76/49)
нет данных
Final Reduction Ratio
2.444 (44/18)
нет данных
Emission
Euro 4
нет данных
Max Power Ram Air
178 kW / 242 PS @11500 rpm
нет данных
Standing 1/4 Mile
нет данных
10.1 sec. / 143 mp/h

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

ИЖ Юпитер 1. Новый дорожный мотоцикл

новый дорожный мотоцикл   Перед вами на фото новый мотоцикл «Юпитер», или, как его сокращенно называют, ИЖ-Ю. Он спроектирован нашим СКБ мотоциклостроения и принят к массовому производству, которое началось во второй половине 1961 г. Опытные образцы мотоциклов ИЖ-Ю и ИЖ-ЮК (такой индекс присвоен модели с коляской) были всесторонне испытаны в разнообразных дорожных и климатических условиях. ИЖ-Ю может эксплуатироваться и с боковым прицепом. Для этого надо установить узлы крепления тяг. Коляска — легкого типа, рассчитана на одного пассажира или груз весом до 100 кг. Конструкция мотоцикла отвечает современным требованиям, предъявляемым к машинам такого класса. Защита карбюратора специальными кожухами, большие поверхности, покрытые лаком, красками и декоративным хромом, придают машине красивый внешний вид. Экипажная часть «Юпитера» и старой модели ИЖ-56 унифицированы за исключением кронштейнов крепления двигателя. Легкая сварная трубчатая рама, пружинная...

Читать далее >>

Почему клинит поршень. О причинах этого явления и способах устранения

О причинах этого явления и способах устранения Многие мотоциклисты, особенно начинающие, приходят в отчаяние, когда мотор их машины на полном ходу вдруг замирает. В таких случаях коленчатый вал порой не удается сдвинуть с места, даже разгоняя мотоцикл: поршень «намертво» заклинило. О причинах этого явления и способах устранения его последствий рассказывает инженер Минского мотовелозавода Г. ПИЛЮКЕВИЧ.Сегодня двухтактные двигатели составляют абсолютное большинство в семье мотоциклетных моторов. Простые по устройству и неприхотливые в эксплуатации, они в то же время имеют более напряженный тепловой режим, чем четырехтактные. С ними чаще случается неприятность, которую называют заклиниванием поршня в цилиндре. Оно происходит, когда предусмотренный между ними зазор исчезает, и является следствием перегрева двигателя.Склонность к заклиниванию проявляют, как показывает опыт, приблизительно пять из каждой сотни двигателей.Прежде всего, надо иметь в виду, что на заводах размер...

Читать далее >>

Новинка. Минск ММВЗ-3.111

Обзор новинкиВ канун Октябрьского праздника коллектив Минского мотоциклетного и велосипедного завода изготовил первую промышленную партию новых дорожных мотоциклов «Минск», получивших обозначение ММВЗ-3.111*, а с первого дня нынешнего года (1974) приступил к их серийному выпуску. ( * Это обозначение. соответствующее принятой ныне классификации, расшифровывается так: ММВЗ — Минский мотоциклетный и велосипедный завод, цифра 3 — класс мотоцикла (125 см3), первая единица — дорожный тип. 11 — порядковый номер модели, выпущенной заводом. )При разработке новой модели перед конструкторами стояла задача создать мотоцикл современного облика, более надежный и долговечный по сравнению с предшественником — М-106. Думаю, что мотолюбители оценят внешние формы. Скажем только, что выбраны они в результате большой работы, которая была проведена конструкторами "завода совместно со специалистами ВНИИМотопрома, после тщательного изучения современных отечествен...

Читать далее >>

Урал ИМЗ - 8.103-10

Модернизированный Урал   Из многочисленных публикаций журнала о новых и модернизированных моделях автомобилей и мотоциклов читатели имели возможность сделать вывод, что к каждой машине предъявляется определенный комплекс требований. Сравнивая образец с предыдущим, о его достоинствах судят по тому, насколько сократился расход топлива и, одновременно, выброс токсичных веществ, снизился уровень шума, как изменились потребительские качества: безопасность, комфортабельность, проходимость, маневренность и другие. Причем большая часть требований поддается вполне конкретным цифровым выражениям, которые отражаются в характеристиках новой машины. С этих позиций следует оценивать и модернизированный мотоцикл «Урал» - модель ИМЗ-8.103-10. Унаследовав от предыдущего, ИМЗ-8.103-30 («За рулем», 1985, № 3) узлы, достаточно хорошо зарекомендовавшие себя в многолетней эксплуатации, он получил и ряд новых. В первую очередь назовем карбюраторы К-63У (описание и технические д...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>