Сравнение мотоциклов:
BMW C 400X 2018 против Honda CB 300R Neo Sports Cafe 2018

BMW C 400X 2018 в сравнении с Honda CB 300R Neo Sports Cafe 2018 по цене и сопоставление по характеристикам: abs system type, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то CB 300R Neo Sports Cafe это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 30.4лс., а C 400X это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 34лс. BMW C 400X 2018 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Honda CB 300R Neo Sports Cafe 2018 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: BMW C 400X 2018 и Honda CB 300R Neo Sports Cafe 2018

Двигатель
Four stroke, Single cylinder, SOHC, 4 Valves, with rocker arm.
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
350 cc / 21.3 cub in.
286 cc / 17.45 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 69.6 mm
76 x 63 mm
Макс. Мощность
25.3 kW / 34 hp @ 7500 rpm
22.7 kW / 30.4 hp @ 8 500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
34
30.4
Макс.мощность на об/мин.
7500
8500
Степень Сжатия
Liquid cooled
10.7: 1
Макс. Крутящий Момент
34.3 Nm / 25.8 lb-ft @ 6000 rpm
27 Nm / 19.9 lb-ft @ 7250 rpm
Макс. момент, Нм.
34.3
27
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
7250
Стартер
Electric, 500 kW
Electric
Система зажигания
нет данных
Computer-controlled digital transistor with electronic advance
Питание двигателя
Fuel injection, BMS-E2 40mm throttle valve diameter
PGM-FI electronic fuel injection
Генератор
316W
нет данных

Трансмиссия: BMW C 400X 2018 и Honda CB 300R Neo Sports Cafe 2018

КПП
Continuously variable CVT belt transmission
6 Speed
Главная передача
Gear reduction cog wheel pairing
#520 O-ring-sealed chain
Сцепление
Centrifugal clutch
Wet multiplate hydraulic clutch

Размеры и масса: BMW C 400X 2018 и Honda CB 300R Neo Sports Cafe 2018

Емкость Топливного Бака
12.8 Litres / 3.4 US gal
10 Litres / 2.6 US gal
Высота Сиденья
775 mm / 30.5 in
799 mm / 31.4 in
Колесная база
нет данных
1352 mm / 53.2 in
Размеры
Width 833 mm / 32.8 in
нет данных
Мокрый вес
204 kg / 450 lbs
143 kg / 315 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
151 mm / 5.9 in

Ходовая часть и тормоза: BMW C 400X 2018 и Honda CB 300R Neo Sports Cafe 2018

Задний Тормоз
Single 265mm disc 1 piston caliper.
Single 220 mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 265mm Rigid discs 4 piston caliper.
Single 296 mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
150/70 ZR14
150/60R17M/C 65H
Передняя Шина
120/70 ZR15
110/70R17M/C 54H
Задняя подвеска
Aluminum double-sided swing arm, double spring strut, adjustable spring preload
Monoshock damper, Pro-Link swingarm
Передняя Подвеска
35mm Telescopic forks.
37mm Telescopic fork
Рама
Tubular spaceframe
Steel diamond frame
Ширина Переднего Колеса
110 mm / 4.3 in
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
112 mm / 4.4 in
107 mm / 4.2 in

Прочие характеристики: BMW C 400X 2018 и Honda CB 300R Neo Sports Cafe 2018

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
230348 руб.
419400 руб.
ABS System Type
нет данных
2 channel with IMU
Год
2018 - 19
2018 - 19
Модель
BMW C 400X
Honda CB 300R
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
81.2 mm / 3.2 in
Height 1052 mm / 41.4 in
Wheels
Die-cast aluminum wheels
нет данных
Аккумулятор
12/9 V/Ah
12V-7AH
ABS
BMW Motorrad ABS
нет данных
Wheel base
1564.5 mm / 61.6 in.
нет данных
Fuel
Regular lead free (95 RON)
нет данных
Rims
нет данных
Multi-spoke cast aluminium

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Двигатель и топливо

Многих мотолюбителей интересует вопрос: почему для почти одинаковых, по их мнению, двигателей применяют разные марки бензина? Почему, например, «Юпитер—3» можно эксплуатировать на А-76, а ЯВУ-634 не рекомендуется, «Планета—3» на нем работает отменно, а «Планета-спорт» быстро выходит из строя? Да, эти двигатели одного класса — 350 см3, однако не следует спешить с выводами о возможности применения для них одного и того же, по возможности дешевого топлива. Наибольшего внимания требует двигатель «Планеты-спорт» — высокофорсированный и к тому же одноцилиндровый. Последнее обстоятельство играет важную роль, так как при прочих равных условиях (то есть при одном и том же давлении в конце процесса сжатия и температуре заряда, одинаковом составе смеси, одинаковом топливе и т. д.) детонация возникает раньше в большем цилиндре, чем в меньшем. Поэтому-то деление рабочего объема двигателя на меньшие посредством применения двух...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Установка электронного зажигания на старые мотоциклы

На бесконтактную систему   В эксплуатации находится немало мотоциклов ковровского и минского заводов, оборудованных традиционной системой зажигания с прерывателем. Между тем на последних моделях этих машин применяются бесконтактные системы, которые проще в эксплуатации, поскольку не требуют ухода, да и по надежности не уступают первым. Установка приборов нового поколения на старые мотоциклы возможна и целесообразна, поскольку не только улучшает запуск, но и обеспечивает более стабильную работу двигателя. Для переоборудования необходимо иметь генератор Г427 (вместо Г421), тиристорный коммутатор КЭТ-1А, высоковольтный трансформатор Б-300Б и центральный переключатель ВК-863. Кроме того, надо подобрать или самостоятельно изготовить новый болт крепления ротора генератора с резьбой М7Х1, нарезанной на длине 26—27 мм; общая длина болта 85 мм, что на 10 мм больше, чем у прежнего.Установка приборов обычно не вызывает осложнений. Расстояние между центрами крепежных отверстий коммутато...

Читать далее >>

Карбюраторы Миккарб VM-24SH и Пакко P-47R

Карбюраторы из Индии С мая 1989 года на часть мотоциклов Минского мотовелозавода (ММВЗ) устанавливают карбюраторы «Миккарб» VM-24SH и «Пакко» P-47R, изготовленные в Индии. Разработаны они японской фирмой «Микуни» довольно давно. По конструкторскому замыслу отечественный прибор К62 более совершенен и современен. Однако делают его настолько плохо, что стали массовыми жалобы потребителей: невозможно добиться приемлемой работы двигателя, отрегулировать карбюратор. Мотоциклисты охотно меняют его на старый — типа К36, давно снятый с производства. Кроме низкого качества изготовления, сказываются и ошибочно выбранные для нашего двигателя параметры К62 — скажем, велик диаметр диффузора. На предложения ММВЗ и жалобы потребителей Ленинградский карбюраторный завод не реагирует, модернизация откладывается год за годом. В этой ситуации на мотовелозаводе не нашли иного выхода, кроме импорта карбюраторов из Индии.Статья конструктора ММВЗ Г. ПИЛЮКЕВИ...

Читать далее >>

Двигатель МТ-9

Новый двигатель на старые машины  Более десяти лет назад киевский завод перешел на выпуск мотоциклов семейства «Днепр», отличающегося от предыдущего главным образом силовым агрегатом. Нынешний двигатель, несмотря на меньший рабочий объем (650 см8 вместо 750 см3), обладает большей мощностью и лучшими эксплуатационными качествами. Это достигнуто внедрением ряда современных конструктивных решений. Так, благодаря замене роликовых подшипников в нижних головках шатунов подшипниками скольжения (автомобильными биметаллическими вкладышами) и применению цельного чугунного коленчатого вала увеличен моторесурс кривошипно-шатунного механизма и одновременно упрощен его ремонт. Биметаллические цилиндры (алюминиевая рубашка и чугунная гильза) позволили значительно снизить по сравнению с прежними цельными чугунными теплонапряженность поршневой группы и обеспечить ее работоспособность при длительной езде в тяжелых дорожных условиях.И вполне естественно желание у владельцев мотоцикл...

Читать далее >>