Сравнение мотоциклов:
BMW F 650ST Strada 2000 против BMW G 650GS 2014

BMW F 650ST Strada 2000 в сравнении с G 650GS 2014 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, riding modes, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то G 650GS это редкий в России мотоцикл, а F 650ST Strada это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. BMW G 650GS 2014 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: BMW F 650ST Strada 2000 и BMW G 650GS 2014

Двигатель
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
652 cc / 39.8 cub. in.
652
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 83mm
100 x 83mm
Макс. Мощность
35 kW / 48 hp @ 6500 rpm
48 hp 37 kW @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
48
48
Макс.мощность на об/мин.
6500
6500
Степень Сжатия
Liquid
Fuel induction
Макс. Крутящий Момент
57 Nm / 5.8 kgf-m / 42 lb/ft. @ 5200 rpm
60 Nm @ 5000 rpm.
Макс. момент, Нм.
57
60
Макс. крутящий момент на об/мин.
5200
5000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
37
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
Capacitor Discharge Ignition system
Питание двигателя
2 x ∅33mm Mikuni carburetors
нет данных
Система смазки
Dry sump
нет данных
Engine management system
BMW F 650 ST Strada
нет данных
Генератор
нет данных
Three-phase alternator 400W

Трансмиссия: BMW F 650ST Strada 2000 и BMW G 650GS 2014

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Multi plate in oil
Multiple-disc clutch in oil bath, mechanically operated

Размеры и масса: BMW F 650ST Strada 2000 и BMW G 650GS 2014

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal
17.3 Litres
Высота Сиденья
785 mm / 30.9 in.
860mm or 900mm
Сухой Вес
нет данных
176 kg
Колесная база
нет данных
1484 mm
Размеры
1480 mm / 58.3 in.
Length 2.185 mm Width (incl. mirrors) 920 mm Height (excl. mirrors) 1,440 mm
Мокрый вес
191 kg / 421 lbs.
нет данных
Дорожный Просвет
800 mm / 31.5 in.
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW F 650ST Strada 2000 и BMW G 650GS 2014

Задний Тормоз
Single ∅210mm disc 1 piston caliper
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single ∅300mm disc 2piston caliper
Single 300mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
130/80 -17
130/80-17
Передняя Шина
100/90 -18
100/90-19
Задняя подвеска
Rising rate monoshock preload adjustable.
Spring setting and rebound stage damping continuously adjustable.
Передняя Подвеска
∅ 41mm Telescopic forks non adjustable.
41mm telescopic fork with stabilizer bridge,
Рама
нет данных
Bridge-type steel section frame with bolted-on rear section
Ширина Переднего Колеса
170 mm / 6.7 in.
170 mm
Ширина Заднего Колеса
165 mm / 6.5 in.
165 mm

Динамические характеристики: BMW F 650ST Strada 2000 и BMW G 650GS 2014

Старт на Милю
6.2 sec
14.4 sec
Максимальная Скорость
нет данных
169.5 km / h
Средний расход (км./литр.)
5.5 l/100km / 42.8 US mpg
21.4 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.6 m / 38.1m / 44.6 ft / 125.1 ft.
нет данных

Прочие характеристики: BMW F 650ST Strada 2000 и BMW G 650GS 2014

Consumption Average (claimed)
2.5 x 18
нет данных
Intake Valve
3.0 x 17
нет данных
Riding Modes
309 kms / 192 miles
нет данных
Год
2000
2014
Модель
нет данных
BMW G 650GS
Dry Weight
173 kg / 381.4 lbs
нет данных
Wheels
нет данных
Cast aluminium
Аккумулятор
нет данных
12 V/ 12 Ah
Reserve
нет данных
approx 4 litres
Gear Ratios
Single loop tubular with bolt on trussing
нет данных
Steering head angle
нет данных
61,9
Castor
нет данных
123 mm
Production
1994 - 2000 total 51 405 units
нет данных
Wet- W eight
нет данных
191 kg
Rim, front
нет данных
2.50 x 19"
Spark Plugs
NGK D8EA
нет данных
Rim, rear
нет данных
3.50 x 17"

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Если ездить зимой

 Зимой мотоциклы отдыхают. Но не все. Те, которые служат единственным средством транспорта, в основном у сельских жителей, продолжают трудиться. Нелегко в эту пору машинам, а еще больше—водителям. По-разному скользкие дороги, иногда легкий, порой колючий, с жестким ветром снег, часто мороз, а потом оттепель — все это требует тщательной подготовки машины, освоения особых приемов вождения, специальной одежды. Но опытным мотоциклистам это не помеха.Чтобы двигатель не доставлял мучений при пуске, заранее проверяют плотность соединений деталей во всем впускном тракте, промывают и регулируют карбюратор, обеспечивают бесперебойную работу системы зажигания, то есть полностью заряжают аккумулятор (в батарейной системе), очищают старую или, что лучше, ставят новую свечу, зачищают контакты прерывателя и правильно устанавливают опережение зажигания.При низких температурах испарение бензина ухудшается, поэтому для получения нормального состава горючей смеси приходится подавать в см...

Читать далее >>

Перебои и рывки

Каждый мотоциклист, независимо от стажа и опыта, хотя бы однажды сталкивался с ситуацией, когда идеально работавший ранее мотоцикл вдруг начинал преподносить неприятные сюрпризы. Внезапные перебои в работе двигателя, рывки при разгоне или едва уловимые толчки в трансмиссии способны не только испортить настроение от поездки, но и стать причиной серьезной аварии. Особую сложность представляет тот факт, что одинаковые внешние проявления могут быть вызваны совершенно разными, порой никак не связанными между собой причинами. Поэтому прежде чем хвататься за инструмент и начинать разбирать мотоцикл пополам, необходимо запастись терпением и провести тщательное наблюдение. Главное правило грамотной диагностики — определить точный режим работы двигателя, при котором возникает неисправность. Проявляется ли дефект только на холостых оборотах, под нагрузкой, при резком открытии дроссельной заслонки или на установившемся режиме движения? Ответ на этот вопрос позволит сузить круг поиска и избежать ти...

Читать далее >>

Почему не заводится мотоцикл ?

Почему умолк двигатель? В минском издательстве «Полымя» вышла в свет книга «Ваш спутник мотоцикл». В числе ее авторов два давних друга нашей редакции Владимир ЗАХАРИН и Геннадий ПИЛЮКЕВИЧ — мастера спорта по мототуризму, большие энтузиасты этого прекрасного вида активного отдыха и самоотверженные его пропагандисты.Мы решили вместо рецензии предложить нашим читателям-мотоциклистам несколько отрывков из книги, поскольку тираж ее, к сожалению, слишком мал, всего 60 тысяч.Первый отрывок посвящен неисправностям двигателя. И хотя он построен главным образом на примере конкретного двигателя ММВЗ, все рекомендации авторов, безусловно, имеют силу и для других моторов, а потому будут представлять интерес для самого широкого круга мотоциклистов. Материал с согласия авторов несколько сокращен и доработан.Иногда в шутку говорят, что двигатель не заводится, когда в цилиндре «зажечь нечего или нечем». Это действительно так, хотя еще чаще бывает наоборот: &laq...

Читать далее >>

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла Нагрузки и долговечность Срок службы мотоцикла во многом зависит от нагрузок на его детали, а они, в свою очередь, — от манеры вождения. Если она грубая, силовая, когда водитель, не разбирая дороги, не тормозя, едет через ямы и бугры, резко включает передачи и сцепление, к тому же часто невпопад, мотоцикл больше стоит в ремонте, чем работает, и долго не живет. Чуткое же отношение к машине обеспечивает ее надежную и долговечную работу. Более подробно о характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла рассказывает инженер Ю. ВРУБЕЛЬ. Нагружение мотоцикла. На его детали и узлы действуют постоянные и переменные нагрузки Постоянные обусловлены весом водителя, пассажира и багажа, а также самого мотоцикла, сопротивлением дороги, трением в подшипниках, подвижных соединениях и рядом других, менее значительных факторов. Переменные вызываются работой двигателя, воздействием неровностей дороги, а также разли...

Читать далее >>

Три сезона на ИЖ Планета 4. Отзыв владельца

Отзыв владельца   Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут...

Читать далее >>