Сравнение мотоциклов:
BMW F 750GS 40 Years Edition 2021 против Suzuki SV 650X 2019

BMW F 750GS 40 Years Edition 2021 в сравнении с Suzuki SV 650X 2019 по характеристикам: wet w eight, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, стартер.

Если кратко, то SV 650X это весьма популярный в России мотоцикл, а F 750GS 40 Years Edition это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki SV 650X 2019 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: BMW F 750GS 40 Years Edition 2021 и Suzuki SV 650X 2019

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, 90°-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
853 cc / 52 ci-in
645 cc / 39.3 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
84 x 77mm
81 x 62.6 mm
Макс. Мощность
77 hp / 57.4 kW @ 7500rpm
56 kW / 75 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
77
75
Макс.мощность на об/мин.
7500
8500
Степень Сжатия
12.7:1
11.2:1
Макс. Крутящий Момент
83 Nm / 61.2 lb-ft @ 6000rpm
64 Nm / 6.5 kgf-m / 47.2 lb-ft @ 8100 rpm
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Knock control and oxygen sensors
Electronic ignition (Transistorized)
Питание двигателя
Electronic intake injection
Suzuki fuel injection with SDTV
Система смазки
Dry sump
Wet sump
Охлаждение
Liquid cooled
нет данных

Трансмиссия: BMW F 750GS 40 Years Edition 2021 и Suzuki SV 650X 2019

КПП
Constant-Mesh 6 speed gearbox integrated in crankcase
6 Speed, constant mesh
Главная передача
Endless O-ring chain with shock damping in rear wheel hub
Chain, DID520V0, 112 links
Сцепление
Multiplate wet clutch (anti-hopping), mechanically controlled
Wet, multi-plate

Размеры и масса: BMW F 750GS 40 Years Edition 2021 и Suzuki SV 650X 2019

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 4.0 US gal
14.5 Litres / 3.8 US gal / 3.2 Imp gal
Высота Сиденья
815 mm / 32 in - OE suspension lowering kit: 770 mm / 30.3 in - OE low seat: 790 mm / 31.1 in - OE comfort seat: 830 mm / 32.6 in
785 mm / 30.9 in
Колесная база
1559 mm / 61.4 in
1445 mm / 56.9 in
Размеры
Height: 1225 mm / 48.2 in (ecxl. mirrors)
Length 2140 mm / 84.2 in Width 760 mm / 29.9 in Height 1090mm / 42.9 in
Дорожный Просвет
нет данных
135mm / 5.3 in
Колея
нет данных
104 mm / 4.1 in

Ходовая часть и тормоза: BMW F 750GS 40 Years Edition 2021 и Suzuki SV 650X 2019

Задний Тормоз
Single 265mm disc,1 piston floating caliper
Single 240 mm disc, 1 piston caliper, / ABS
Передние Тормоза
2 x 305mm discs, 2 piston floating calipers
2 x 290 mm Discs, 4 piston calipers, / ABS
Задняя Шина
150/70 R17
160/60 ZR17M/C 69W, tubeless
Передняя Шина
110/80 R19
120/70 ZR17M/C 58W, tubeless
Задняя подвеска
Cast aluminium dual swing arm, central spring strut, spring pre-load hydraulically adjustable, rebound damping adjustable
Link type, coil spring, oil damped, spring preload 7-step adjustable
Передняя Подвеска
41mm telescopic forks
Telescopic, coil spring, oil damped
Рама
Steel bridge frame in monocoque design, load-bearing engine
Compact trellis steel frame
Ширина Переднего Колеса
170 mm / 6.7 in - OE suspension lowing kit 150mm / 5.9 in
125 mm / 4.9 in
Ширина Заднего Колеса
170 mm / 6.7 in - OE suspension lowing kit 150mm / 5.9 in
130 mm / 5.1 in

Прочие характеристики: BMW F 750GS 40 Years Edition 2021 и Suzuki SV 650X 2019

Wet W eight
227 kg / 500 lbs
нет данных
Год
2021
2019 - 20
Модель
BMW F 750GS 40 Years Edition
Suzuki SV 650X
Dry Weight
нет данных
Non ABS: 195 kg / 430 lbs, ABS: 197 kg / 434 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
25o
Front Wheel
Cast aluminum 19 x 2.5 in
3.50 x 17, Aluminium alloy, 5-spoke
Rear Wheel
Cast aluminum 17 x 4.25 in
5.00 x 17, Aluminium alloy, 5-spoke
Steering head angle
104.5 mm / 4.1 in
нет данных
ABS
BMW Motorrad ABS
нет данных
Emission
Closed-loop 3-way catalytic converter, emission standard EU-5
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Изобретатели мопедов

  Первые попытки создать мотоцикл относятся к 1885 году, когда Г. Даймлер в Каннштадте установил на специально для этого построенный деревянный велосипед вертикальный бензиновый двигатель. Конструкция оказалась слишком громоздкой и дальнейшего развития не получила. Однако в 1893 году два других немецких изобретателя — Гильдебрандт и Вольфмюллер начали в Мюнхене выпуск мотоциклов, у которых шатуны двухцилиндрового горизонтального двигателя действовали как у паровоза, непосредственно на ведущее колесо, в результате чего машина двигалась рывками. Смена лопнувшей шины влекла за собой необходимость заново регулировать двигатель. Эта конструкция также не оставила заметного следа в истории транспорта. Поэтому можно утверждать, что первый практичный мотоцикл, от которого ведут родство его современные собратья, был создан русскими изобретателями Евгением и Михаилом Вернерами.   Мопед Вернер 1898 года   В 1896 году в Париже одному из братьев пришла идея установить маленьки...

Читать далее >>

Восстановление аккумулятора

Может, вы не раз уже слышали, что аккумуляторы не поддаются восстановлению? Полная чушь и бред! Значит, руки не там растут! Я лично восстановил несколько убитых аккумуляторов, и они работали ещё несколько сезонов! Не отдавайте деньги алчным продавцам на автобарахолках, не покупайте китайское дерьмо - оно может проработать меньше, чем ваш старый фирменный аккумулятор, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор. Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты: 1) Свежий электролит(номинальной + желательно повышенной плотности) 2) Дистиллированная вода. 3) Измеритель плотности электролита(ареометр). Маленький!!! На большой вы не насосёте электролита со всего аккумулятора. 4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0,05-0,4А) токи зарядки. Я использовал простейший самопал - блок питания от магнитофона, тестер в качестве ампер- и вольтметра плюс блок мощных резисторов для регулировки зарядного тока. 5) Десульфатирующая пр...

Читать далее >>

Дисковые тормоза на мотоциклах

Однодисковые и двухдисковые тормоза «Я много раз читал о дисковых тормозах автомобилей. А применяются ли подобные конструкции на мотоциклах? На каких именно?» Этот вопрос задал нам читатель В. Бахрудоев. Ответить мы попросили инженера Б. НЕФЕДОВА. У современных мотоциклов с увеличением мощности двигателей, улучшением их динамических качеств и ростом максимальных скоростей все большая ответственность ложится на тормоза. От эффективности их действия во многом зависит, как быстро сможет остановить мотоциклист мчащуюся тяжелую машину. удастся ли ему обеспечить безопасность движения Традиционные барабанные тормоза, которыми в недалеком прошлом оснащались почти все мотоциклы, уже не всегда отвечают нынешним требованиям. Сейчас в связи с ростом интенсивности движения усложнилась обстановка на дорогах, тормозить приходится чаще, а при повторном действии барабанные тормоза быстро нагреваются и начинают при этом терять эффективность. Дисковый тормоз свободен от такого недостатка &...

Читать далее >>

Ява 891.5. Мотоцикл для гонок по льду

Jawa для гонок по льду За всю историю первенств мира в мотоциклетных гонках по льду те, кто становились чемпионами, выступали на мотоциклах ЯВА. Это лучшая рекомендация завода в Дивишове, выпускающего трековые гоночные мотоциклы. Что же представляет собой специальная модель ЯВЫ для гонок по льду? Разрабатывая ее конструкцию, чехословацкие специалисты опирались на богатый опыт советских спортсменов. За основу была взята рама, созданная в свое время В. Карнеевым. С годами она, естественно, совершенствовалась, изменялась также конструкция передней вилки, некоторых второстепенных деталей. Сегодня после пяти модернизаций модель Jawa-891.5 (она выпускается с 1978 года) продолжает оставаться машиной чемпионов, и значительное количество этих мотоциклов поступает в СССР. Ежегодно советские спортивные клубы, располагающие сильнейшими в мире спортсменами в гонках по льду, получают более ста этих машин.Помимо рамы, передней вилки, масляного бака измененной конструкции ЯВА-891.5 отличается от ...

Читать далее >>

Ява 634-01. Первые километры

Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01. Позднее развитие этой линии хорошо видно в модификации Ява 634-8-00.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованн...

Читать далее >>
Мотоцикл Husqvarna TE 449 2010 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 750 2012 фото Мотоцикл Yamaha STRATOLINER S 1900 2012 фото Мотоцикл Ducati 250 Scrambler 1972 фото
Мотоцикл Honda CB1000R 50th Anniversary Tribute 2019 фото Мотоцикл Yamaha CRYPTON 135 SP 2013 фото Мотоцикл GASGAS TXT 300 PRO 2012 фото Мотоцикл Kawasaki KX 500 1990 фото