Сравнение мотоциклов:
BMW F 850GS Adventure 40 Years Edition 2021 против Kawasaki Z1 1972

BMW F 850GS Adventure 40 Years Edition 2021 в сравнении с Kawasaki Z1 1972 по характеристикам: wet w eight, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Z1 это весьма популярный в России мотоцикл, а F 850GS Adventure 40 Years Edition это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki Z1 1972 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: BMW F 850GS Adventure 40 Years Edition 2021 и Kawasaki Z1 1972

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
853 cc / 52 cu-in
903 cc / 55.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
84 x 77mm
66 x 66 mm
Макс. Мощность
90 hp / 66 kW @ 8000 rpm
82 hp / 59.8 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
90
82
Макс.мощность на об/мин.
8000
8500
Степень Сжатия
12.7:1
Wet sump, trachoid pump
Макс. Крутящий Момент
86 Nm / 63.4 lb-ft @ 6250 rpm
73.5 Nm / 54.3 lb/ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
73.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
7000
Стартер
Electric
Electric & kick
Система зажигания
Knock control and oxygen sensors
Battery and coil
Питание двигателя
Electronic intake injection
4 x 28mm Mikuni VM28SC
Система смазки
Dry sump
нет данных
Охлаждение
Liquid cooled
нет данных

Трансмиссия: BMW F 850GS Adventure 40 Years Edition 2021 и Kawasaki Z1 1972

КПП
Constant mesh 6-speed gearbox integrated in crankcase
5 Speed
Главная передача
Endless O-ring chain with shock damping in rear wheel hub
Chain
Сцепление
Multiplate wet clutch (anti-hopping), mechanically controlled
Wet, multi-plate
Передаточные Числа
нет данных
Double tubular steel cradle

Размеры и масса: BMW F 850GS Adventure 40 Years Edition 2021 и Kawasaki Z1 1972

Емкость Топливного Бака
23 Litres / 6 US gal
18 Litres / 4.7 gal
Высота Сиденья
875 mm / 34.4 in - OE suspension lowering kit: 815 mm / 32 in - OE low seat: 835 mm / 32.8 in - OE double seat: 860mm / 33.8 in - OA rallye seat: 890 mm / 35 in
812.8 mm / 32.0 in.
Колесная база
1593 mm / 62.7 in
1498.6 mm / 59.0 in
Размеры
Height: 1437 mm / 56.5 (excl mirrors)
Length 2209.8 mm / 87.0 in.
Мокрый вес
нет данных
247.6 kg / 546 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
170 mm / 6.75 in.
Колея
нет данных
3.75 in.

Ходовая часть и тормоза: BMW F 850GS Adventure 40 Years Edition 2021 и Kawasaki Z1 1972

Задний Тормоз
Single 265mm disc,1 piston floating caliper
200mm drum
Передние Тормоза
2 x 305mm floating discs, 2 piston floating calipers
Single 296mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
150/70 R17
4.00 S18
Передняя Шина
90/90 21
3.25 H19
Задняя подвеска
Cast aluminium dual swing arm, central WAD spring strut, spring pre-load hydraulically adjustable, rebound damping adjustable
Dual shock, 5-way preload adjustment
Передняя Подвеска
43 mm USD forks
36mm Telescopic forks
Рама
Steel bridge frame in monocoque design, load-bearing engine
нет данных
Ширина Переднего Колеса
230 mm / 9 in - OE: suspension lowering kit 210 mm / 8.2 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
215 mm / 8.4 in - OE: suspension lowering kit 195 mm / 7.6 in
нет данных

Динамические характеристики: BMW F 850GS Adventure 40 Years Edition 2021 и Kawasaki Z1 1972

Старт на Милю
нет данных
12.61 sec / 105.63 mph
Максимальная Скорость
нет данных
135 mph
Средний расход (км./литр.)
нет данных
48 mpg

Прочие характеристики: BMW F 850GS Adventure 40 Years Edition 2021 и Kawasaki Z1 1972

Wet W eight
244 kg / 537.9 lbs
нет данных
Год
2021
1972
Модель
BMW F 850GS Adventure 40 Years Edition
Kawasaki Z1
Dry Weight
нет данных
230 kg / 507 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled
Rake
нет данных
27
Front Wheel
Cross-spoke 21 x 2.15 in
нет данных
Rear Wheel
Cross-spoke 17 x 4.25 in
нет данных
Primary drive
нет данных
Straight cut gears
Steering head angle
124.6 mm / 4.9 in
нет данных
ABS
BMW Motorrad ABS (switchable)
нет данных
Emission
Closed-loop 3-way catalytic converter, emission standard EU-5
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Урал М-62

Ирбитский мотоцикл   На Ирбитском мотоциклетном заводе испытан и подготовлен к производству мотоцикл «Урал» (модель М-62), который должен сменить устаревший М-72 и переходную модель М-61, выпускавшуюся в 1960 году.   При разработке основных параметров нового мотоцикла мы стремились предусмотреть как возможность эксплуатации его в разнообразных дорожных и климатических условиях, так и унификацию со спортивными моделями. В чем же заключаются основные особенности «Урала»? Двигатель. Мотоцикл снабжен двухцилиндровым, верхнеклапанным, карбюраторным двигателем с рабочим объемом 650 см3, развивающим мощность не менее 28 л. с. Оппозитное расположение цилиндров в горизонтальной плоскости (диаметр цилиндра — 78 мм, ход поршня - 68 мм) обеспечивает их хорошее охлаждение и уравновешенность всего кривошипно-шатунного механизма. Цилиндры двигателя взаимозаменяемы и отлиты из высоколегированного чугуна в оболочковых формах. Алюминиевые головки цилиндров с по...

Читать далее >>

Рига 13

Мопед   Мотозавод «Саркана Звайгзне» в нынешнем 1983 году приступил к серийному выпуску легкого мопеда «Рига—13», заменившего популярную модель «Рига—11». Как и все мопеды этого типа, он не имеет коробки передач и оснащен вспомогательным педальным приводом. Новая модель отличается от предыдущей и внешне, и улучшенными техническими параметрами. Ее важнейшее преимущество — у сличенная на 0,3 л. с. мощность двигателя — достигнут в основном благодаря новой системе выпуска — выхлопной трубе и глушителю. Это помогло поднять динамические качества машины, но максимальная скорость сохранена прежней. Существенно увеличена (с 4 до 5,5 л) вместимость топливного бака С заднего колеса он перенесен на переднюю часть рамы что улучшило подачу топлива, дало возможность до конца использовать его запас. Усилены механизм привода заднего тормоза и некоторые детали передачи на заднее колесо. Взамен хребтовой применена рама закрытого типа....

Читать далее >>

Мотороллер Вятка. Защита уплотнения штока заднего амотризатора

Защита уплотнения штока заднего амотризатора мотороллера ВяткиНа мотороллере «Вятка» при частых поездках по пыльным дорогам полезно ввести дополнительную защиту уплотнения штока заднего амортизатора. Иначе начнется интенсивный износ.Мотолюбитель Беднарчик, совет которого публиковался в журнале «За рулем», предлагал надевать на амортизатор чехол из дерматина. К сожалению, такой чехол довольно быстро выходит из строя.Более надежно, как показал опыт, удается защитить сальник и втулку при помощи пластмассовой наружной пробки от винных (с большим диаметром горлышка) бутылок. Пробку разрезаем вдоль по спирали. надеваем на шток, подложив под донышко имеющийся на амортизаторе буфер, и стягиваем внизу проволокой, как показано на рисунке.Успешно применяют такой способ защиты и владельцы «запорожцев» старых моделей. Защита уплотнения штока: 1 — шток; 2 — пробка; 3 — буфер; 4 — гайка; 5 — хомутик из проволоки; 6 — корпус ...

Читать далее >>

Безопасноть. Анализ мотоаварий

Анализ мотоаварий Пришло лето, и мы вновь ощутили, что мотоцикл — массовое транспортное средство индивидуального пользования. Особенно в сельской местности. Вместе с тем приобретение двухколесной машины рождает у родных и друзей мотовладельца зачастую самые пессимистические прогнозы. Некоторые даже окрестили ее орудием для самоубийства. Это, конечно, крайность. Миллионы мотоциклистов долгие годы ездят без аварий. Все зависит от благоразумия и умения водителя. Но не совсем лишено оснований и настороженное отношение к двухколесной машине. Она легка, приемиста, маневренна, и в то же время ей присущи недостатки — прежде всего малая устойчивость, отсутствие надежной защиты водителя от травм. Поэтому и самонадеянность, просчеты мотоциклиста чаще ведут к авариям, к тому же с более тяжелыми последствиями, чем для экипажа автомобиля. Подсчитано, что шансов стать участником происшествия у мотоциклиста в четыре раза больше, чем у водителя легкового автомобиля. А по мнению английс...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>
Мотоцикл Hyosung GT 650R 2005 фото Мотоцикл Ducati 1198 Testastretta Evoluzione 2010 фото Мотоцикл Gilera MX-1 125 1988 фото Мотоцикл GASGAS EC 300 2011 фото
Мотоцикл Yamaha Resonator 125 Concept 2016 фото Мотоцикл GASGAS EC 125 2006 фото Мотоцикл Honda CBF 1000 2008 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-7R 1996 фото