Сравнение мотоциклов:
BMW G 650GS 2013 против BMW G 650GS Sertao 2012

BMW G 650GS 2013 в сравнении с G 650GS Sertao 2012 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то G 650GS Sertao это изредка продающийся в России мотоцикл, а G 650GS это редкий в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: BMW G 650GS 2013 и BMW G 650GS Sertao 2012

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
652
652
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 83mm
100 x 83mm
Макс. Мощность
48 hp 37 kW @ 6500 rpm
48 hp 37 kW @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
48
48
Макс.мощность на об/мин.
6500
6500
Степень Сжатия
Fuel induction
Fuel induction
Макс. Крутящий Момент
60 Nm @ 5000 rpm.
60 Nm @ 5000 rpm.
Макс. момент, Нм.
60
60
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
5000
Макс. Мощность, кВт
37
37
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Capacitor Discharge Ignition system
Capacitor Discharge Ignition system
Генератор
Three-phase alternator 400W
нет данных

Трансмиссия: BMW G 650GS 2013 и BMW G 650GS Sertao 2012

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Multiple-disc clutch in oil bath, mechanically operated
нет данных

Размеры и масса: BMW G 650GS 2013 и BMW G 650GS Sertao 2012

Емкость Топливного Бака
17.3 Litres
17.3 Litres
Высота Сиденья
860mm or 900mm
860mm or 900mm
Сухой Вес
176 kg
176 kg
Колесная база
1484 mm
1484 mm
Размеры
Length 2.185 mm Width (incl. mirrors) 920 mm Height (excl. mirrors) 1,440 mm
Length 2.185 mm Width (incl. mirrors) 920 mm Height (excl. mirrors) 1,440 mm

Ходовая часть и тормоза: BMW G 650GS 2013 и BMW G 650GS Sertao 2012

Задний Тормоз
Single 240mm disc 1 piston caliper
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 300mm disc 2 piston caliper
Single 300mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
130/80-17
130/80-17
Передняя Шина
100/90-19
90/90 S21
Задняя подвеска
Spring setting and rebound stage damping continuously adjustable.
Spring setting and rebound stage damping continuously adjustable,
Передняя Подвеска
41mm telescopic fork with stabilizer bridge,
41mm telescopic fork with stabilizer bridge,
Рама
Bridge-type steel section frame with bolted-on rear section
Bridge-type steel section frame with bolted-on rear section
Ширина Переднего Колеса
170 mm
210 mm
Ширина Заднего Колеса
165 mm
210 mm

Динамические характеристики: BMW G 650GS 2013 и BMW G 650GS Sertao 2012

Старт на Милю
14.4 sec
нет данных
Максимальная Скорость
169.5 km / h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
21.4 km/lit
нет данных

Прочие характеристики: BMW G 650GS 2013 и BMW G 650GS Sertao 2012

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
377217 руб.
385413 руб.
Год
2013
2012
Модель
BMW G 650GS
BMW G 650GS Sertao
Wheels
Cast aluminium
Wire spoke wheels
Аккумулятор
12 V/ 12 Ah
нет данных
Reserve
approx 4 litres
нет данных
Steering head angle
61,9
61,9
Castor
123 mm
123 mm
Wet- W eight
191 kg
191 kg
Rim, front
2.50 x 19"
1,60 x 21"
Rim, rear
3.50 x 17"
3,00 x 17"

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл Саркана Звайгнзе СЗ-50

Саркана Звайгзне   На первенстве СССР прошлого года по шоссейно-кольцевым гонкам в классе 50 см3 выступала команда рижского мотозавода «Саркана Звайгзне» на спортивных мотоциклах СЗ-50. Это было серьезным испытанием для машин и боевым крещением для молодых спортсменов завода.Мотоцикл СЗ-50 — первая спортивная машина, созданная энтузиастами мотоспорта, конструкторами «Саркана Звайгзне». На ней с некоторыми конструктивными доработками применен ряд узлов и деталей мопеда «Рига-1». К оригинальным узлам относятся: трубчатая сварная рама, топливный бак емкостью 10 л, рулевое управление, седло, передний и задний щитки.На базе двухтактного мопедного мотора Ш-50 сделан двигатель с измененной шатунно-поршневой группой и встроенной пятиступенчатой коробкой передач. Сравнительно высокая мощность — 6,8 л. с. достигнута повышением степени сжатия, изменением фаз газораспределения, применением карбюратора К-55 с диаметром диффузора 20 мм и тщательн...

Читать далее >>

Двигатель М-63. Новое сердце мотоцикла Урал

Новое сердце мотоцикла Урал     У двигателей тяжелых мотоциклов М-72, М-61, М-62 есть некоторые недостатки, от которых невозможно избавиться даже усовершенствованием отдельных узлов или деталей. Неразрывно связанные с конструктивной схемой двигателя, они, фигурально выражаясь, являются «врожденными пороками» и препятствуют улучшению его качеств. К таким недостаткам относятся: громоздкость и конструктивная сложность привода масляного насоса; ухудшение работы цилиндрического сапуна при длительной эксплуатации двигателя вследствие износа соприкасающихся поверхностей; слишком большой диаметр корпуса заднего подшипника кривошипа, что приводит к течи из картера в полость сцепления; ограниченная возможность создания различных модификаций двигателей (например, с принудительным охлаждением, с расположением генератора на переднем конце кривошипа и т. д.) из-за того, что кривошип устанавливается в картер сзади.Модернизация отдельных узлов ничего не могла дать — необхо...

Читать далее >>

Симсон (ГДР) МОФА СЛ 1 с автоматическим сцеплением( Simson MOFA SL 1 )

Simson MOFA SL 1 Годы выпуска: 1970 - 1971 Выпущено: 60.200 штук Большая часть двухколесных машин с 50-кубовыми двигателями — теперь уже не мопеды, как было еще несколько лет назад, а полноправные мотоциклы мощностью 5—6 л. с. с четырьмя-пятью передачами и солидной подвеской. Но вместе с тем они приобрели больший вес. усложнилось их обслуживание; при поломке двигателя невозможно продолжать движение. Учитывая это, народное предприятие Симсон (ГДР) подготовило новый мопед Симсон МОФА СЛ 1, сконструированный на «велосипедной» основе.  Рис. Мопед Симсон МОФА СЛ 1 с автоматическим сцеплениемСцепление, расположенное на цапфе коленчатого вала, — автоматическое (центробежное). поэтому управление двигателем и передачей осуществляется только ручкой газа и рычагом, блокирующим сцепление при пуске. Передняя передача — клиноременная. Большой шкив ее вращается на валу каретки на шарикоподшипниках. Вторичная передача — цепная. В педальном приводе приме...

Читать далее >>

Конструкции мотоциклетных шин

Низкопрофильные, радиальные, бескамерные   Важнейшие параметры мотоцикла — устойчивость и управляемость, тормозные качества и проходимость, расход топлива, максимальная скорость, комфортабельность и безопасность езды — все это во многом зависит от шин. Мотоциклетная шина, так же как и автомобильная, представляет собой упругую резино-тканевую оболочку, заполненную сжатым воздухом и способную воспринимать внешние нагрузки. Принципиальных различий в конструкции автомобильных и мотоциклетных шин нет. Однако мотоциклетные работают в более жестких условиях.Существуют значительные различия в работе шин переднего и заднего колес. Начать с того, что автомобиль имеет четыре колеса, а мотоцикл только два. Ширина колеса мотоцикла по меньшей мере в два раза меньше автомобильного. Следовательно, условия сцепления с поверхностью дороги и условия передачи крутящего момента ведущим колесом мотоцикла в четыре раза труднее, чем у автомобиля. Кроме того, при выполнении поворота, чтобы обе...

Читать далее >>

Рывки при включении сцепления

«На мотоцикле ИЖ при трогании с места стали ощущаться рывки в трансмиссии. В чем может быть причина?» — спрашивает Л. Кольцовский из г. Шахты.Подобное явление на ИЖе, как и на других мотоциклах с многодисковым сцеплением, указывает на неисправность этого узла.Обычно рывки при включении сцепления (то есть при трогании с места) возникают из-за того, что его диски соприкасаются не одновременно и не всей площадью. Чаще всего причина в короблении дисков или образовании вмятин в пазах барабанов. Чтобы устранить неисправность, надо разобрать сцепление и заменить поврежденные детали. Если вмятины в пазах неглубоки, можно выровнять их поверхности при помощи напильника, причем так, чтобы зубцы дисков касались всех пазов одновременно. Следует иметь в виду, что в чрезмерно широких пазах зубцы дисков будут стучать об их края при включении и выключении сцепления во время движения мотоцикла. Это приведет к интенсивному износу пазов барабана.В некоторых случаях сцепление включается н...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha BIG BEAR 400 2012 фото Мотоцикл GASGAS TXT 300 PRO RAGA 2009 фото Мотоцикл Yamaha BWS 50 NAKED 2012 фото Мотоцикл Honda CR 250 R 1989 фото
Мотоцикл BMW R 1200GS LC Adventure 2018 фото Мотоцикл Honda XR 600R 1997 фото Мотоцикл Triumph Bonneville T100 2013 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-14R Ninja 2019 фото