Сравнение мотоциклов:
BMW K 1200LT 2008 против Suzuki GS 1000E 1978

BMW K 1200LT 2008 в сравнении с Suzuki GS 1000E 1978 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GS 1000E это весьма популярный в России мотоцикл, а K 1200LT это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW K 1200LT 2008 - байк средней стоимости, при этом Suzuki GS 1000E 1978 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: BMW K 1200LT 2008 и Suzuki GS 1000E 1978

Двигатель
Four-stroke, horizontal in line four cylinder, liquid cooled, DOHC, 4 valves per cylinder
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valves per cylinder
Объём двигателя
1172
987
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75 x 70.5 mm
70 x 64.8 mm
Макс. Мощность
98 hp 72 KW @ 6750 rpm
90 hp 65.7 @ 8200 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
98
90
Макс.мощность на об/мин.
6750
8200
Степень Сжатия
Electronic intake pipe injection
4x 28mm Mikuni VM 28 SS carbs.
Макс. Крутящий Момент
115 Nm 84 ft lb @ 4750 rpm
8.5 kg-m @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
115
83.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
4750
6500
Макс. Мощность, кВт
72
66
Зажигание / Стартер
Ignition MA 2.4 Bosch Motronic / electric
Electronic / electric

Трансмиссия: BMW K 1200LT 2008 и Suzuki GS 1000E 1978

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
5 Speed / chain
Сцепление
Multi-disc oil-bath clutch,
нет данных

Размеры и масса: BMW K 1200LT 2008 и Suzuki GS 1000E 1978

Емкость Топливного Бака
22 Litres
20 Litres
Высота Сиденья
800mm - 820mm
нет данных
Сухой Вес
249 kg
255 kg

Ходовая часть и тормоза: BMW K 1200LT 2008 и Suzuki GS 1000E 1978

Задний Тормоз
Single 285mm disc 4 piston caliper Integral ABS
Single 295mm disc
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2x 295mm discs
Задняя Шина
160/70 ZR17
4.50 V17
Передняя Шина
120/70 ZR17
3.50 V19
Задняя подвеска
Die cast Aluminum single sided swinging arm with Paralever, central strut, spring preload adjustable to continuously variable levels by mean of hydraulic hand wheel
Swinging arm forks with adjustable shock absorbers.
Передняя Подвеска
Motorrad Telelever, stanchion diameter 35 mm, central strut
Telehydraulic forks
Рама
aluminium, load-bearing engine
нет данных

Динамические характеристики: BMW K 1200LT 2008 и Suzuki GS 1000E 1978

Старт на Милю
12.7 sec / 105 mp / h
11.8 sec
Максимальная Скорость
130 mp / h
221 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
13.8 km/lit

Прочие характеристики: BMW K 1200LT 2008 и Suzuki GS 1000E 1978

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
410420 руб.
319794 руб.
Год
2008
1978
Модель
BMW K 1200LT
Suzuki GS 1000E

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ремонтируем мотоцикл Ковровец 175

Советы по ремонту   Это один из широко распространенных у нас мотоциклов. Верой и правдой служит он своим владельцам. Но вот наступает момент, когда нужен ремонт. У многих мотолюбителей нет опыта в этом деле, и они обращаются в редакцию за советом. Самые необходимые сведения о ремонте мотоцикла Ковровец-175 можно почерпнуть из помещаемой здесь статьи инженера X. X. Миропольского.   Ремонт или замена вышедших из строя механизмов и деталей двигателя требуют его разборки, которую следует производить в стационарных условиях. В некоторых случаях простейший ремонт (далее в статье он специально оговаривается) можно делать и в пути. Но прежде чем подробно остановиться на ремонтных операциях, хотим дать один общий совет: разбирайте только то, что нужно в каждом данном случае.   Приступая к разборке, обзаведитесь съемниками. Необходимые приспособления показаны на рис. 1. Все они, кроме первого, изготовляются по месту. Первое, используемое для разъединения половинок картера, извлеч...

Читать далее >>

Паннония. Регулировка карбюратора TL-250 (Карбюратор TL-250/59), сборка втулки колеса и маятниковой вилки

Регулировка карбюратора, сборка втулки колеса и маятниковой вилки   Редакция получает много писем от владельцев мотоциклов «Панонния». Они просят рассказать об эксплуатации и ремонте этого мотоцикла. В дополнение к уже опубликованным материалам (см. «За рулем», 1963, № 9) мы печатаем сокращенный перевод двух статей из венгерского журнала «Автомотор», которые, несомненно, представят интерес для наших читателей. РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА Завод «Панонния» выпускает карбюраторы двух типов. Первый — карбюраторы TL-250 и TL-250F (рис. 1). У обоих диаметр всасывающей горловины диффузора равен 25 мм, а поплавковая и смесительная камеры расположены отдельно. Второй тип — карбюраторы TL-250/59 и TL-250B (рис. 2). Диаметр диффузора у этих карбюраторов равен 27 мм, а поплавковая и смесительная камеры расположены в одном блоке.   Рис. 1. Карбюратор TL-250: 1 — шплинт; 2 — дроссельный золотник; 3— пружина дроссель...

Читать далее >>

Безопасность. Оседлав железного коня

Оседлав железного коня   Во многих странах в последние годы отмечен рост дорожно-транспортных происшествий, участниками и жертвами которых становятся мотоциклисты. Они значительно чаще, чем автомобилисты, попадают в аварии, которые и заканчиваются для них, как правило, гораздо серьезнее. Известно, чтобы обезопасить себя от неприятностей, надо прежде всего избегать критических ситуаций. Но именно мотоциклисты меньше всего думают об этом. Статистика подсказывает, что они особенно грешат превышением установленных лимитов скоростей, несоблюдением безопасной дистанции, интервала, а также рядности движения, легкомысленными обгонами и пренебрежением к порядку проезда перекрестков. Серьезным «фактором риска», как свидетельствуют данные статистики, является и возраст мотоциклистов. Оказывается, водители мопедов 15 —18 лет попадают в аварии в пять раз чаще, чем из других возрастных групп. Притом одной из главных причин неприятностей оказывается слабое знание правил движен...

Читать далее >>

Восстановление двигателя Днепра МТ10 и К750М

Ремонт двигателя     Ремонт двигателя при нормальной эксплуатации мотоцикла, как правило, становится необходим после нескольких десятков тысяч километров пробега, когда заметно падает мощность из-за снижения компрессии в цилиндрах, увеличивается расход масла и сильнее дымят глушители, появляются стуки и шумы. Судить о состоянии двигателя при достаточном опыте можно по шумности его работы или по внешним признакам. Если какие-либо нарушения появились вдруг, желательно установить причину неисправности до разборки двигателя, чтобы не трогать лишние узлы, ибо при этом нарушаются соединения приработавшихся пар и уплотнения. При разборке двигателя, как и других механизмов (частичной или полной), рекомендуется помечать детали, чтобы после проверки годные и мало изношенные установить на свои места. В мотоциклетном двигателе к числу быстро изнашивающихся деталей относятся поршневые кольца. Их делают из специального чугуна. Маслосъемные кольца двигателей всех мотоциклов «Днепр&raq...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>