Сравнение мотоциклов:
BMW K 1200R 2009 против Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016

BMW K 1200R 2009 в сравнении с Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то XV 1900 Stratoliner S это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98.6лс., а K 1200R это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 173лс. BMW K 1200R 2009 - байк чуть ниже средней цены, при этом Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: BMW K 1200R 2009 и Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016

Двигатель
F our stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, pushrod 48 V-Twin, OHV, 2 valves per cylinder
Объём двигателя
1298 cc / 79.2 cu in.
1854 cc / 113 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 64.3 mm / 3.15 x 2.53"
Air cooled
Макс. Мощность
127 kW / 173 hp @ 9250 rpm
98.6 hp / 72.0 kW) @ 4250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
173
98.6
Макс.мощность на об/мин.
9250
4250
Степень Сжатия
Liquid cooled
Dry sump
Макс. Крутящий Момент
140 Nm / 14.3 kgf-m / 103 lb/ft @ 8250 rpm
166.7 Nm / 17 kg-m / 123 ft-lb @ 2250 rpm
Макс. момент, Нм.
140
166.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
8250
2250
Стартер
E lectric
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital TCI
Питание двигателя
Electronic fuel injection, Digital Motor Electronics with integrated knock control (BMS-K)
Twin-bore electronic fuel injection, 43mm throttle bodies and throttle position sensor
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
BMW K 1300 R
нет данных
Аккумуляторная батарея
12V / 14AH, maintenance free
нет данных
Генератор
Three-phase alternator, 580W
нет данных

Трансмиссия: BMW K 1200R 2009 и Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Belt
Сцепление
Multiple-plate clutch in oil bath, hydraulically operated
Wet, multiple disc
Передаточные Числа
Bridge frame, aluminium, load-bearing engine
нет данных

Размеры и масса: BMW K 1200R 2009 и Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016

Емкость Топливного Бака
19 L / 5.0 US gal
17 Litres / 4.4 US gal
Высота Сиденья
820 mm/ 32.3 in. (low seat 790 mm / 31.1 in)
735mm / 28.9 in
Колесная база
нет данных
1715 mm / 67.5 in
Размеры
1585 mm / 62.4"
Height 1515 mm / 59.6 in
Мокрый вес
243 kg / 536 lbs
370 kg / 816 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
155 mm / 6.1 in

Ходовая часть и тормоза: BMW K 1200R 2009 и Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016

Задний Тормоз
Single ∅265mm disc, 2 piston caliper
Single 320mm disc 4 piston caliper
Передние Тормоза
2 x ∅320mm discs, 4 piston calipers
2x 298mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
190/60 -17
Передняя Шина
120/70 ZR17
130/70 -18
Задняя подвеска
Cast aluminium single swing arm with BMW Motorrad, spring pre-tension with infinite hydraulic adjustment
Single shock, link-type,
Передняя Подвеска
BMW Motorrad Duolever; central spring strut, Paralever; central spring strut with lever system
46mm telescopic forks,
Ширина Переднего Колеса
115 mm / 4.5 in.
134.5 mm / 5.3 in
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3"
109 mm / 4.3 in
Вылет вилки (Trail)
104.4 mm / 4.1"
152 mm / 6.0 in
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
нет данных
31

Динамические характеристики: BMW K 1200R 2009 и Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016

1/4 мили (402 м)
10.7 sec
нет данных
Средний расход (км./литр.)
2.9 sec
нет данных

Прочие характеристики: BMW K 1200R 2009 и Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
322860 руб.
538352 руб.
Consumption Average (claimed)
3.50 x 17"
нет данных
Intake Valve
5.50 x 17"
нет данных
Год
20 09
2016
Модель
нет данных
Yamaha XV 1900 Stratoliner S
Dry Weight
217 kg / 478 lbs
нет данных
Wheels
Cast aluminium
нет данных
Steering head angle
60.4º
нет данных
Exhaust management
Fully controlled three-way catalyst
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ремонтируем мотоцикл Ковровец 175

Советы по ремонту   Это один из широко распространенных у нас мотоциклов. Верой и правдой служит он своим владельцам. Но вот наступает момент, когда нужен ремонт. У многих мотолюбителей нет опыта в этом деле, и они обращаются в редакцию за советом. Самые необходимые сведения о ремонте мотоцикла Ковровец-175 можно почерпнуть из помещаемой здесь статьи инженера X. X. Миропольского.   Ремонт или замена вышедших из строя механизмов и деталей двигателя требуют его разборки, которую следует производить в стационарных условиях. В некоторых случаях простейший ремонт (далее в статье он специально оговаривается) можно делать и в пути. Но прежде чем подробно остановиться на ремонтных операциях, хотим дать один общий совет: разбирайте только то, что нужно в каждом данном случае.   Приступая к разборке, обзаведитесь съемниками. Необходимые приспособления показаны на рис. 1. Все они, кроме первого, изготовляются по месту. Первое, используемое для разъединения половинок картера, извлеч...

Читать далее >>

Два новых Балкана. Мопед Балкан 50 и мотоцикл Балкан 175

Два новых Балкана     Болгарские конструкторы подготовили к производству две новых модели: мопед «Балкан-50» и мотоцикл «Балкан-175».   Мопед Балкан 50 Мопед (вы его видите на снимке) имеет двигатель рабочим объемом 50 см3, способный развивать 2,3 л. с. при 5500 об/мни. Диаметр цилиндра 40 мм. ход поршня — 39 мм. Степень сжатия 7 Охлаждение воздушное. Зажигание от магнето. Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Коробка передач трехступенчатая. Трубчатая рама, заменившая штампованную, значительно повысила устойчивость мопеда и позволила, кроме того, установить небольшой багажник. Одной заправки 10-лнтрового топливного бака хватает на 500 км пути. Максимальная скорость, которую может развить мопед — 60 км/час. Вес его 56 кг.   Мотоцикл Балкан 175 Мотоцикл «Балкан-175» разработан на базе «Балкан-250». Мощность нового 175-кубового двухтактного двигателя достигает 10.5 л. с. при 4800 об/мин. Охлаждение воз...

Читать далее >>

Долголетие - от заботы. Об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи

Долголетие - от заботы   В предыдущем номере мы начали публиковать цикл статей об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи, подготовленных В. СУЕТИНЫМ. Сегодня — разговор о содержании батареи и контроле за ее зарядом. Чистота — не только для красоты. Надежная электрическая изоляция выводных штырей у блоков электродов от полюсных выводов батареи предотвращает потерю запасенной ею энергии. С целью обеспечить это условие верхняя поверхность у основной массы выпускаемых батарей залита специальной мастикой. Во время эксплуатации наг ней скапливаются пыль и грязь, образующие иногда токопроводящие мостики, через которые батарея может медленно разряжаться. Понятно поэтому, что надо периодически очищать мастику. А лучше всего подходит для этого содовый раствор — он нейтрализует капли электролита, которые могут там оказаться. Некоторые автолюбители закрывают мастику полиэтиленовой пленкой с отверстиями для пробок и штырей. К сожалению, пленка затрудняет наблюден...

Читать далее >>

Устройство коробки передач мотоциклов Восход и Восход 2

 По просьбе наших читателей, владельцев мотоциклов «Восход» В. Козловского из Перми, Н. Тутова из Орла и других публикуем статью, рассказывающую об устройстве коробки передач и механизма переключения, некоторых неисправностях и способах их устранения на мотоциклах «Восход» и «Восход-2».Устройство Рис. 1. Механизм переключения передач: 1 — ось вилки; 2 — установочный штифт; 3 — ось корпуса собачек; 4 — вилка; 5 — основание механизма; 6 — корпус собачек; 7 — стопорный штифт; 8 — диск; 9 — утолитель собачек; 10 — собачка; 11 — поводок валика; 12 — корпус фиксатора; 13 — пружина; 14 — фиксатор.Начнем с механизма переключения (рис. 1). Его основание 5 закреплено в левой половине картера посредством болтов и штифтов 2. На центральной оси 3 основания установлены корпус 6 собачек, диск 8 и вилки 4, передвигающие шестерни коробки.Ход подпружиненных собачек 10 огранич...

Читать далее >>

Урал М-67: схема электрооборудования

На этой странице приведена цветная схема электрооборудования мотоцикла Урал М-67 с расшифровкой всех основных элементов: фар, указателей поворота, панели приборов, генератора, реле-регулятора, аккумулятора, катушки зажигания, свечей, выключателя стоп-сигнала и проводки коляски.  Схема будет полезна при восстановлении штатной проводки, поиске обрыва, проверке цепей освещения, диагностике зарядки аккумулятора, ремонте указателей поворота и подключении элементов электрооборудования после разборки мотоцикла. Если у вас Урал М-67-36, эту схему можно использовать как ориентир, но перед ремонтом лучше сверить фактическую проводку с годом выпуска, комплектацией и наличием коляски. Кратко: что показано на схеме Что показаноДля чего нужно Цепь аккумулятора Питание бортовой сети мотоцикла Генератор и реле-регулятор Зарядка аккумулятора и стабилизация напряжения Центральный переключатель Распределение питания по основным цепям Фара и габаритные огни Бли...

Читать далее >>