Сравнение мотоциклов:
BMW K1 1991 против BMW K 100 1986

BMW K1 1991 в сравнении с K 100 1986 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то K 100 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 90лс., а K1 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 100лс. BMW K1 1991 - байк чуть ниже средней цены, при этом BMW K 100 1986 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: BMW K1 1991 и BMW K 100 1986

Двигатель
Four-stroke, horizontal in line four cylinder, liquid cooled, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, horizontal in line four cylinder, liquid cooled, DOHC, 2 valves per cylinder
Объём двигателя
987
987
Диаметр цилиндра х Ход поршня
67 x 70 mm
67 x 70 mm
Макс. Мощность
100 hp 72.9 kW @ 8000 rpm rear tyre (94.0 hp @ 8400 rpm)
90 hp 65.6 kW @ 8000 rpm (83.9 hp @ 8250 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
100
90
Макс.мощность на об/мин.
8000
8000
Степень Сжатия
Electronic injection, Bosch Motronic
Electronic injection, Bosch LE-Jettronic
Макс. Крутящий Момент
100 Nm 74 ft lb @ 6750 rpm
86 Nm 63 ft lb @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
100
86
Макс. крутящий момент на об/мин.
6750
6000
Макс. Мощность, кВт
72
65
Зажигание / Стартер
Electronic ignition Bosch Motronic / electric
Electronic ignition Bosch LE-Jettronic

Трансмиссия: BMW K1 1991 и BMW K 100 1986

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
5 Speed / shaft
Передаточные Числа
нет данных
Tubular space frame, engine serving as load bearing component

Размеры и масса: BMW K1 1991 и BMW K 100 1986

Емкость Топливного Бака
22 Litres
22 Litres
Высота Сиденья
нет данных
810 mm / 31.90 in
Мокрый Вес
нет данных
239 kg
Сухой Вес / Мокрый вес
235 kg / 258 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW K1 1991 и BMW K 100 1986

Задний Тормоз
Single 285mm disc 1 piston caliper
Single 285mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 305mm discs 4 piston calipers
2x 285mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
160/60 ZR18
130/90-17
Передняя Шина
120/70 ZR17
100/90-18
Задняя подвеска
Monolayer swinging arm
Monolayer swinging arm
Передняя Подвеска
Telescopic fork with hydraulic shock absorber
Telescopic fork with hydraulic shock absorber

Динамические характеристики: BMW K1 1991 и BMW K 100 1986

1/4 мили (402 м)
11.4 sec / 192.8 km/h
11.9 sec / 177 km/h
Максимальная Скорость
240.4 km/h
216.3 km/h
Средний расход (км./литр.)
17.8 km/lit
16.3 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.4 m / 36.0 m
14.8 m / 41.8 m
Время разгона 0-100 км/ч
3.9 sec
нет данных

Прочие характеристики: BMW K1 1991 и BMW K 100 1986

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
280609 руб.
513288 руб.
Год
1991-92
1986-90
Модель
BMW K1
BMW K 100

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

50 лет на мотоцикле

Рассказ мотоциклиста     Когда я рассказываю, что впервые сел на мотоцикл более пятидесяти лет назад, многие молодые слушатели недоверчиво качают головами, полагая, что меня подводит память. Они не верят даже сохранившимся у меня документам, ибо считают, что в 1909 году мотоциклов не было и в помине. А между тем... Мне было тогда 22 года, и я работал механиком в Москве. На купленном в рассрочку велосипеде я часто ездил по «Петровской» дорожке, которая шла параллельно нынешнему Ленинградскому проспекту. В самом конце ее, у села Всехсвятского, был своеобразный сборный пункт велосипедистов и мотоциклистов. Тут всегда можно было увидеть машины различных марок. Вокруг толпились любители, обсуждавшие их достоинства и недостатки. Именно здесь я и «заболел» мотоциклом. Но мой месячный заработок составлял одну десятую стоимости самой дешевой машины, и мне оставалось только мечтать о ней.В те времена в России мотоциклы вообще были редкостью и пользовались ими л...

Читать далее >>

Форсировка мотоциклетного двигателя. Рига-1 двигатель Ш-50, Минск М-103, Ковровец 175

Рига-1 двигатель Ш-50, Минск М-103, Ковровец 175     Многие мотоциклисты задумываются над тем, как сделать свою машину мощнее и быстроходнее. И не случайно в редакционной почте довольно часто встречается вопрос: «Как форсировать мотоциклетный двигатель?» Различные сведения на эту тему наш журнал печатал и раньше, но теперь мы хотим привести все эти сведения в систему. Считаем необходимым предупредить: срок жизни форсированного двигателя меньше, чем нефорсированного, а расход топлива у него больше. Именно поэтому к форсировке прибегают только в случае необходимости — при подготовке машины к спортивным соревнованиям. Не случайно заводы не принимают рекламации на форсированные двигатели. Хотим обратить внимание и на то, что форсировка требует достаточных навыков в слесарных работах (это очень важно -иначе легко разрушить двигатель). Что же это такое — форсировка? В двигателе внутреннего сгорания тепловая энергия горючей смеси переходит в механическую раб...

Читать далее >>

Защита пружины вала переключения передач у ковровских и минских мотоциклов

Кожух для пружины У ковровских и минских мотоциклов иногда ломается пружина вала переключения передач. Само по себе это не вызывает больших неприятностей, но вот если куски пружины попадут между зубьями шестерен коробки, — неизбежна и их поломка. Чтобы исключить такие последствия. я закрыл пружину самодельным кожухом, задерживающим ее обломки. Он состоит из двух деталей, изображенных на рис. 1 и 2. Рис. 1. Первая деталь кожуха (лепестки отогнуть по пунктирным линиям в од ну сторону). Рис. 2. Вторая деталь: 1 — крышка; — пластина. Первую вырезал из стального листа толщиной 0.5—1 мм. Для изготовления второй использовал заводскую крышку 1, к которой приварил пластину 2, вырезанную из стального листа толщиной 0.5—1 мм.Устанавливаем кожух так: на вал переключения надеваем первую деталь, затем пружину, потом вторую деталь (крышку ее запираем имеющимся стопорным кольцом).   Г. ЛАХМИЦКИЙ, 224017. г. Брест, ул. Васнецова, 41, кв....

Читать далее >>

Паннония. Переделка передней вилки и системы электрооборудования

Тем, кто ездит на Паннонии Венгерские мотоциклы «Паннония» снабжены системой электрооборудования с генератором переменного тока (маховичной магдииой) и «сухой» передней вилкой (без гидравлического амортизатора). Такие простые решения удовлетворяют многих мотоциклистов, но для водителей, которым приходится ездить по разнообразным дорогам в разное время суток и года, хочется иметь более «мощное» и стабильное освещение и более совершенную подвеску переднего колеса. С этой целью они переделывают электрооборудование и переднюю вилку, сообразуясь со своими знаниями и возможностями.Наш читатель А. НАДЕЛЯЕВ (198255. Ленинград, ул. 3-го Интернационала, 51, кв. 57), участник многих соревнований мототуристов, разработал и испытал несколько вариантов усовершенствованных вилок и электрооборудования «Паннонии», два из которых мы публикуем ниже.Передняя вилкаЗаводская конструкция передней вилки (рис. 1) позволяет путем некоторых переделок увеличить...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha FZ-1 N 2010 фото Мотоцикл Ariel Ariel Leader 4 Prototype 1962 фото Мотоцикл Kawasaki Versys 650 2010 фото Мотоцикл Yamaha FZ 750 Geneses 1986 фото
Мотоцикл Yamaha RD 350F 1986 фото Мотоцикл Sachs MadAss 125 2007 фото Мотоцикл Kawasaki VN 900 Vulcan Classic 2010 фото Мотоцикл Yamaha BWS 125 2011 фото