Сравнение мотоциклов:
BMW R 100 1982 против BMW R 100RS Motorsport Special Edition 1978

BMW R 100 1982 в сравнении с R 100RS Motorsport Special Edition 1978 по характеристикам: yoke, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то R 100RS Motorsport Special Edition это не продающийся в России мотоцикл, а R 100 это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW R 100 1982 - байк средней стоимости .

Фотография мотоцикла BMW R 100 1982 Фотография мотоцикла BMW R 100RS Motorsport Special Edition 1978

BMW R 100 1982

BMW R 100RS Motorsport Special Edition 1978

Двигатель: BMW R 100 1982 и BMW R 100RS Motorsport Special Edition 1978

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 2 valves per cylinder
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 2 valves per cylinder
Объём двигателя
980 cc / 59.8 cu in.
980 cc / 59.8 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 70.6 mm
94 x 70.6 mm
Макс. Мощность
48.8 kW / 66.6 hp @ 7000 rpm
51 kW / 70 hp / @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
66.6
70
Макс.мощность на об/мин.
7000
7000
Степень Сжатия
Contact free electronic ignition (Bosch)
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
72 Nm / 7.34 kgf-m / 53.1 lb/ft @ 5500 rpm
76 Nm / 7.75 kgf-m / 56 ft-lb @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
72
76
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
6000
Стартер
Electric
Electric
Питание двигателя
нет данных
Battery ignition
Engine management system
BMW R 100
BMW R 100RS Motorsport Special Edition
Свечи Зажигания
Bosch W 5 D / Beru 14-5D / Champion N6Y
нет данных
Генератор
Bosch 280 W
Bosch 12V/240 W

Трансмиссия: BMW R 100 1982 и BMW R 100RS Motorsport Special Edition 1978

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Single dry plate
Dry single plate, with diaphragm spring
Передаточные Числа
11/33 teeth or 10/32 teeth
1st 3.38 / 2nd 2.43 / 3rd 1.93 / 4th 1.67 / 5th 1.50

Размеры и масса: BMW R 100 1982 и BMW R 100RS Motorsport Special Edition 1978

Емкость Топливного Бака
24 L / 6.3 US gal
24 Litres / 6.3 US gal
Высота Сиденья
820 mm / 32.3 in
820 mm / 32.3 in
Колесная база
1465 mm / 57.67 in
1465 mm / 57.67 in
Размеры
Length 2210 mm / 87.0in Width 746 mm / 29.4 in Height 1210 mm / 47.6 in
Length 2130 mm / 83.8 in Width 746 mm / 29.37 in Height 1300 mm / 51.8 in
Мокрый вес
218 Kg / 480 lbs
230 kg / 506 lbs
Дорожный Просвет
165 mm / 6.49 in
165 mm / 6.49 in

Ходовая часть и тормоза: BMW R 100 1982 и BMW R 100RS Motorsport Special Edition 1978

Задний Тормоз
200 Drum
Simplex ∅200 mm drum
Передние Тормоза
Single 260mm disc
2 x ∅260mm discs, 2 piston calipers
Задняя Шина
4.00 - H18
4.00 - H18
Передняя Шина
3.25 - H19
3.25 - H19
Задняя подвеска
Long swinging arm with adjustable strut.
Long swinging arm with adjustable strut.
Передняя Подвеска
Telescopic fork with hydraulic shock absorber.
Telescopic fork with hydraulic shock absorber.
Рама
Double sown tubs, dual cradle
Double sown tubs, dual cradle
Ширина Переднего Колеса
200 mm / 7.8 in
200 mm / 7.8 in
Ширина Заднего Колеса
125 mm / 4.9 in
125 mm / 4.9 in

Прочие характеристики: BMW R 100 1982 и BMW R 100RS Motorsport Special Edition 1978

Yoke
нет данных
11/32 teeth or 10/32 teeth
Год
198 2 - 84
197 8
Dry Weight
198 kg / 436.5 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled
Air cooled
Front Wheel
2.15 - B19
2.15 - B19
Rear Wheel
2.50 - B18
2.50 - B18
Фотография мотоцикла BMW R 100RS Motorsport Special Edition 1978 Фотография мотоцикла Honda VT 750C Shadow 1983
Сравнение BMW R 100RS Motorsport Special Edition 1978 против Honda VT 750C Shadow 1983
Фотография мотоцикла BMW R 100RS Motorsport Special Edition 1978 Фотография мотоцикла Yamaha XV 1000M 1983
Сравнение BMW R 100RS Motorsport Special Edition 1978 против Yamaha XV 1000M 1983
Фотография мотоцикла BMW R 100RS Motorsport Special Edition 1978 Фотография мотоцикла Yamaha XV 1000 / TR1 1981
Сравнение BMW R 100RS Motorsport Special Edition 1978 против Yamaha XV 1000 / TR1 1981

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Лодка-коляска. Мотоцикл с коляской лодкой

Для охотников и лыболовов     Наверное, среди мотолюбителей немало людей, увлекающихся охотой или рыбной ловлей, или, скажем, наоборот: среди охотников и рыболовов — владельцев двух- и трехколесного транспорта. Сочетание это удобно с чисто практической точки зрения. Мотоцикл доставляет своего хозяина до леса или водоема, а дальше он идет пешком или плывет на лодке. А нельзя ли для плавания по воде приспособить мотоцикл? Оригинальную попытку решить такую задачу предприняли конструкторы Киевского мотоциклетного завода. На верхнем фото вы видите серийный мотоцикл К-750 производства КМЗ. Он отличается от обычного лишь формой и видом коляски. У нее легко убирающийся ветровой щиток и обтекаемые формы, но без привычного выреза справа, а сзади находится выступ, напоминающий киль шлюпки. Нажим рычага, расположенного на раме коляски справа от водителя, — и лодочка легко отделяется от шасси, превращаясь в одноместный челнок. А вот он уже плавно покачивается на волнах (фото в...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка 3 Электрон

 Много лет выпускаются мотороллеры «Вятка», завоевавшие признание среди мотолюбителей. Современная «Вятка» благодаря непрерывному совершенствованию конструкции неузнаваемо отличается от первых моделей не тольно внешностью, но и технической характеристикой. В прошлом году, как уже сообщалось («За рулем», 1973, № 7), на этом мотороллере впервые в отечественном мотоциклостроении была серийно применена электронная система зажигания. С начала нынешнего года в конструкцию машины были внедрены и другие усовершенствования, и мотороллер получил название «Вятка-З-электрон».Об основных усовершенствованиях новой модели рассказывает старейший работник Вятско-Полянского завода инженер Л. Я. ИХЛЕВ.Общее представление о «Вятке-3» можно составить по публикуемой фотографии.Двигатель приобрел еще одну лошадиную силу (теперь их семь), добавившую мотороллеру в скорости еще 10 км/час, и он развивает 80 км/час. Последнее обстоятельство. мы пола...

Читать далее >>

Долголетие - от заботы. Об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи

Долголетие - от заботы   В предыдущем номере мы начали публиковать цикл статей об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи, подготовленных В. СУЕТИНЫМ. Сегодня — разговор о содержании батареи и контроле за ее зарядом. Чистота — не только для красоты. Надежная электрическая изоляция выводных штырей у блоков электродов от полюсных выводов батареи предотвращает потерю запасенной ею энергии. С целью обеспечить это условие верхняя поверхность у основной массы выпускаемых батарей залита специальной мастикой. Во время эксплуатации наг ней скапливаются пыль и грязь, образующие иногда токопроводящие мостики, через которые батарея может медленно разряжаться. Понятно поэтому, что надо периодически очищать мастику. А лучше всего подходит для этого содовый раствор — он нейтрализует капли электролита, которые могут там оказаться. Некоторые автолюбители закрывают мастику полиэтиленовой пленкой с отверстиями для пробок и штырей. К сожалению, пленка затрудняет наблюден...

Читать далее >>

Расконсервация мотоцикла весной

Подготовка мотоцикла к езде после зимовки.Ка дворе весна, и мотолюбителя охватывает беспокойство. В его душе происходит титаническая борьба: с одной стороны, он сознает необходимость глубокого изучения новых Правил дорожного движения и тщательной подготовки мотоцикла, с другой — его обуревает желание просто выкатить свой «мустанг» на солнышко и тотчас же пуститься в поездку, минуя скучный подготовительный этап.Представим себе, что добродетель восторжествовала (по крайней мере, так должно быть). В этом случае мото-любителю предстоит выполнить немало обязательных довольно хлопотных и, может быть, грязных работ, связанных с расконсервацией машины. Если же мотоциклист по какой-то «веской» причине осенью пренебрег консервацией (известное дело: осень — время темное, холодное, сырое...), то впоследствии, он, порою сам этого не замечая, дорого расплачивается. На зеркале цилиндра, поршневых кольцах, роликах и их беговых дорожках, цапфах коленчатого вала, порш...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5. Плюсы и минусы новой модели

Плюсы и минусы новой модели   В сентябрьском номере журнала за 1985 год было рассказано об испытательном пробеге по Средней Азии, во время которого мы познакомились с новыми мотоциклами «ИЖ-Юпитер—5». Одна из этих машин, укомплектованная новой коляской ВМЗ.9.702, после пробега была предоставлена редакции для испытаний.Был май, когда я выехал на ней из Устинова в Москву. Конечно, не терпелось самому ощутить приспособляемость мотоцикла к изменениям дорожных условий, сравнив его с «Юпитером—4» («За рулем», 1982, № 7), у которого были иные мощностные характеристики. В Средней Азии на мою долю выпали лишь равнинные дороги, где оценить этот показатель было невозможно. Теперь же участка Устинов—Казань хватило, чтобы сделать первые выводы.На длинных горизонтальных прямых я пытался найти ту минимальную скорость на прямой передаче, с которой можно разгоняться. Получилось, что при 30 км/ч двигатель еще работает устойчиво и рывков в т...

Читать далее >>