Сравнение мотоциклов:
BMW R 1100GS 1994 против BMW R 1100R 1994

BMW R 1100GS 1994 в сравнении с R 1100R 1994 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то R 1100R это средней популярности в России мотоцикл, а R 1100GS это очень редкий в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. BMW R 1100GS 1994 - байк чуть ниже средней цены, при этом BMW R 1100R 1994 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: BMW R 1100GS 1994 и BMW R 1100R 1994

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air/oil-cooled, 4 valves per cylinder
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air/oil-cooled, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1085
1085
Диаметр цилиндра х Ход поршня
99 x 70.5 mm
99 x 70.5 mm
Макс. Мощность
80 hp 59 KW @ 6750 rpm (rear tyre 74.3 hp @ 6600 rpm)
80 hp 58.3 kW @ 6750 rpm (rear tyre 75.6 hp @ 6750 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
80
80
Макс.мощность на об/мин.
6750
6750
Степень Сжатия
Bosch Motronic 2.2 with fuel cutoff when coasting
Fuel injection
Макс. Крутящий Момент
71 lb-ft 97Nm @ 5250 rpm
97 Nm @ 5250 rpm
Макс. момент, Нм.
97
97
Макс. крутящий момент на об/мин.
5250
5250
Макс. Мощность, кВт
59
58
Зажигание / Стартер
Electronic MA 2.2 controlled by Bosch Motronic / electric
Electronic MA 2.2 Bosch Motronic / electric

Трансмиссия: BMW R 1100GS 1994 и BMW R 1100R 1994

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft drive
5 Speed / shaft drive
Сцепление
180mm dry single plate with diaphram spring
нет данных
Передаточные Числа
1st 4.16 2nd 2.91 3rd 2.13 4th 1.74 5th 1.45
нет данных

Размеры и масса: BMW R 1100GS 1994 и BMW R 1100R 1994

Емкость Топливного Бака
24 Litres
21 Litres
Высота Сиденья
840 / 860 mm / 33.in / 33.858 in
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
229 kg
Сухой Вес / Мокрый вес
225 kg / 243 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1100GS 1994 и BMW R 1100R 1994

Задний Тормоз
Single 250mm disc 3 pistons caliper
Single 276mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 297mm discs 3 pistons calipers
2x 305mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
150/70 R17
160/60 ZR18
Передняя Шина
110/80 R19
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Preload adjustment (continuously adjustable by handwheel), Rebound damping (continuously adjustable by screw) 7.9 inches (200mm) wheel travel
single-tube gas-filled shock, variable rebound setting
Передняя Подвеска
BMW Telelever Single gas-filled shock absorber with progressive coil spring Preload adjustment (five steps) 7.5 inches (190mm) wheel travel
Telelever with central spring strut & linear-rate coil spring. Twin-tube gas-filled shock
Рама
Three piece (front and rear sections with load-bearing engine)
нет данных

Динамические характеристики: BMW R 1100GS 1994 и BMW R 1100R 1994

Старт на Милю
12.5 sec / 168.2 km/h
12.3 sec / 171.7 km/h
Максимальная Скорость
201.6 km/h
203.7 km/h
Средний расход (км./литр.)
16.4 km/lit
15.7 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
14.0 m / 40.5 m
13.3 m / 39.4 m

Прочие характеристики: BMW R 1100GS 1994 и BMW R 1100R 1994

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
274250 руб.
250289 руб.
Год
1994-95
1994-95
Модель
BMW R 1100GS
BMW R 1100R

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Конденсаторная система зажигания для двигателей Д-4 и Д-5

У двигателей Д-4 и Д-5 (для легких мопедов и мотовелосипедов) при больших оборотах отмечается интенсивный износ контактов прерывателя системы зажигания, кроме того, они легко загрязняются; создает неудобство и отсутствие встроенного генератора для питания освещения.Частично решает вопрос использование для фонаря одного полупериода тока от первичной обмотки катушки зажигания через диод (см. «За рулем». 1969, № 5; 1971, № 10). Значительно же улучшает освещение и одновременно работу системы зажигания приведенная на рисунке схема с накопительным конденсатором, где роль разрядника играет прерыватель.При замыкании контактов прерывателя конденсатор С разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, вследствие чего во вторичной обмотке катушки развивается напряжение, достаточное для того, чтобы пробить воздушный промежуток примерно в 9 мм (в свече зазор между электродами составляет всего 0,8 мм). Минимальные обороты, обеспечивающие надежное искрообразование в свече (они завис...

Читать далее >>

Аккумулятор. Ремонт в домашних условиях

В домашних условиях     В ноябрьском номере «За рулем» 1985 года мотоциклист В. СЕКРЕТОВ поделился опытом эксплуатации аккумуляторных батарей. Сегодня он ведет речь об их ремонте в домашних условиях. Как правило, аккумуляторная батарея у большинства мотоциклистов служит два-три года, после чего начинаются поиски новой, на что порой уходит немало сил и времени. Поскольку ремонт или сбор отработавших мотоциклетных аккумуляторов пока не организован, они скапливаются в гаражах, сараях, а то и на балконах. Между тем многим из них можно дать вторую жизнь, отремонтировав своими силами. Работа эта, конечно, не очень проста, но не так сложна, чтобы с ней не справился мотоциклист, самостоятельно обслуживающий машину. Она не только выручит вас в трудном положении, но и обогатит новыми знаниями и навыками, поможет государству сэкономить ценное сырье. В связи с тем, что некоторые батареи имеют неустранимые дефекты, выявляющиеся при ремонте, нередко одну работоспособную удается...

Читать далее >>

Газораспределение двухтактных двигателей

 Тем, кто связан с гоночной автомобильной или мотоциклетной техникой или просто интересуется конструкцией спортивных машин, хорошо знакомо имя инженера Вильгельма Вильгельмовича Бекмана — автора книг «Гоночные автомобили» и «Гоночные мотоциклы». Не раз он выступал и на страницах «За рулем».Недавно вышло в свет третье издание книги «Гоночные мотоциклы» (второе было выпущено в 1969 году), переработанное и дополненное сведениями о новых конструктивных решениях и анализом тенденции дальнейшего развития двухколесных машин. Читатель найдет в книге очерк об истории зарождения мотоциклетного спорта и влиянии его на развитие мотоциклетной промышленности, получит сведения о классификации машин и соревнований, познакомится с особенностями конструкции двигателей, трансмиссии, шасси и системы зажигания гоночных мотоциклов, узнает о путях их совершенствования.Многое из того, что применяется впервые на спортивных машинах, затем внедряется на ...

Читать далее >>

Два цилиндра - два характера. Как добиться равномерной работы цилиндров

Два цилиндра - два характера Частенько от мотоциклистов можно услышать, что на их «Юпитере», ЯВЕ или ЧЗ цилиндры работают с неодинаковой частотой, звук выхлопа у них разный и т. п. Пытаясь устранить дефект, они перепробовали все известные методы регулировок, а толку на грош! Попытаемся помочь им разобраться в этом деле.Обычно начинают с системы зажигания (что греха таить, и из-за нее такое бывает), но, увы, даже очень точная регулировка опережения не помогает. Может ничего не дать и замена деталей — свечей, конденсаторов, катушек, всех проводов — один цилиндр упрямо «частит», а другой пропускает вспышки. Отчаявшись, кое-кто начинает регулировать карбюратор, обедняя или обогащая смесь на холостом ходу, меняя частоту вращения коленчатого вала. Хотя карбюратор один и его перерегулировка должна примерно в равной степени обогащать или обеднять смесь в обоих цилиндрах, тем не менее это порой устраняет перебои в том цилиндре, где они возникали от непра...

Читать далее >>

Jawa 638-5-00

Мотоцикл Ява 638 модель 5-00     Со второй половины 1984 года в СССР стали поступать чехословацкие мотоциклы . Это модель переходная между хорошо известной машиной Ява-634 и новой конструкцией Ява-638-0-00 («За рулем», 1984, №10). Новые двигатель, электрооборудование, передняя вилка — вот что прежде всего отличает модель 638-5-00. Двигатель. Хотя компоновка его принципиально не изменилась, он подвергся основательной модернизации. Цилиндры не из чугуна, а из алюминиевого сплава с запрессованной чугунной гильзой. У алюминиевых головок теперь по-иному расположены ребра. Результат — более эффективное охлаждение цилиндров и головок, более равномерное распределение тепловых нагрузок. Также в целях лучшего охлаждения наклон осей цилиндров относительно вертикали уменьшен с 25 до 15°.   1. Расстояние между осями цилиндров увеличено на 12 мм по сравнению с моделью ЯВА-634. Это позволило в интересах повышения долговечности установить среднюю шейку коле...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda VT 750C Shadow Aero 2004 фото Мотоцикл GASGAS EC 300 2011 фото Мотоцикл Yamaha JUPITER 135 2012 фото Мотоцикл Aprilia RS 125 Extrema Loris Reggiani Replica 1994 фото
Мотоцикл Suzuki DL 650 V-Strom 2007 фото Мотоцикл Honda CB 125 Ace / CB 125-D 2012 фото Мотоцикл Laverda RGS 1000 1983 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 1100 1994 фото