Сравнение мотоциклов:
BMW R 1100R 1998 против Triumph Bonneville T1 20 Black 2016

BMW R 1100R 1998 в сравнении с Triumph Bonneville T1 20 Black 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Bonneville T1 20 Black это изредка продающийся в России мотоцикл, а R 1100R это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW R 1100R 1998 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Triumph Bonneville T1 20 Black 2016 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: BMW R 1100R 1998 и Triumph Bonneville T1 20 Black 2016

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
crank, SOHC
Объём двигателя
1085 cc / 66.2 cu in
1198 cc / 73.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
99 x 70.5 mm
97.6 x 80 mm
Макс. Мощность
56.4 kW / 75.6 hp @ 6750 rpm
59 kW / 80 hp @ 6550 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
75.6
80
Макс.мощность на об/мин.
6750
6550
Степень Сжатия
Wet sump
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
97 Nm 9.9 kgf-m / 71.5 lb/ft @ 5250 rpm
105 Nm / 10.7 kgf-m / 77.4 ft-lbs @ 3100 rpm
Макс. момент, Нм.
97
105
Макс. крутящий момент на об/мин.
5250
3100
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic ignition MA 2.2 Bosch Motronic
Digital
Питание двигателя
Fuel injection
Multipoint sequential electronic fuel injection
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
нет данных
Triumph Bonneville T120 Black
Свечи Зажигания
Bosch, FR6 DDC
нет данных
Генератор
12 V 700 W
нет данных

Трансмиссия: BMW R 1100R 1998 и Triumph Bonneville T1 20 Black 2016

КПП
5 Speed
6-Speed
Главная передача
Shaft
Chain, X-ring
Сцепление
Dry, single plate, cable operated
Wet, multi-plate
Передаточные Числа
Steel, backbone frame
нет данных

Размеры и масса: BMW R 1100R 1998 и Triumph Bonneville T1 20 Black 2016

Емкость Топливного Бака
21 Litres / 5.5 US gal
14.4 L / 3.8 US gal / 3.2 Imp gal
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in
785 mm / 30.9 in
Колесная база
1485 mm / 58.5 in
нет данных
Размеры
Height 1060 mm / 41.7 in
1445 mm / 56.9 in
Дорожный Просвет
138 mm / 5.43 in
нет данных
Колея
нет данных
105.2 mm / 4.1 in

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1100R 1998 и Triumph Bonneville T1 20 Black 2016

Задний Тормоз
Single ∅276mm disc, 2 piston caliper
Single 255 mm disc, 2 piston floating Nissen caliper, ABS
Передние Тормоза
2 x ∅305mm discs, 4 piston calipers
2 x 310 mm Discs, 2 piston floating Nissen calipers, ABS
Задняя Шина
160/60-18
150/70-17
Передняя Шина
120/70-17
100/90-18
Задняя подвеска
Paralever swingarm & shaft drive, single-tube gas-filled shock, variable rebound setting
Kayaba twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
Telelever with central spring strut & linear-rate coil spring. Twin-tube gas-filled shock
Kayaba 41 mm forks
Рама
нет данных
Dual tubular steel cradle
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3 in
120 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: BMW R 1100R 1998 и Triumph Bonneville T1 20 Black 2016

Средний расход (км./литр.)
13.3 m / 43.6 ft
нет данных
Braking 100 km/h - 0
39.4 m / 129.3 ft
нет данных

Прочие характеристики: BMW R 1100R 1998 и Triumph Bonneville T1 20 Black 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
251244 руб.
604044 руб.
Год
199 8 - 2000
2016
Dry Weight
235 kg / 517 lbs
224 kg / 494 lbs
Cooling system
Air/Oil cooled
нет данных
Wheels Front
нет данных
2.75 x 18, 32 spokes
Wheels Rear
нет данных
4.25 x 17, 32 spokes

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Из опыта эксплуатации мотороллера Тула Т-200

Из опыта эксплуатации Т-200     Более трех лет езжу я на мотороллере Т-200. Пробег его уже превышает 20 тыс. км. Мне пришлось внести некоторые изменения в конструкцию, оборудовать машину дополнительными приспособлениями, что улучшило ее эксплуатационные качества. Думается, что мой опыт может пригодиться другим владельцам мотороллеров, поэтому хочу поделиться им на страницах журнала.   Улучшение проходимости Тулы В одном из номеров журнала «За рулем» была помещена заметка о приспособлении для противоскольжения мотоцикла. Оно очень просто: на переднее колесо вдоль шины надевается цепь, а затем камера накачивается воздухом до нормального его давления. Я усовершенствовал это приспособление и применил его для мотороллера.   Рис. 1. Цепь для заднего колеса  На переднее и на заднее колеса надеваются по две цепи. Для переднего колеса применяется цепь без шипов, а для заднего — с шипами (рис. 1), чтобы устранить не только боковое, но и продольное ско...

Читать далее >>

Бесконтактная электронная система зажигания

Страничка мотоциклиста С начала 1976 года ряд заводов серийно выпускает узлы бесконтактной электронной системы зажигания (БЭСЗ) с генератором переменного тока Г427 для мотоциклов «Восход» и ММВЗ — 3.115. Новая система обладает лучшей по сравнению с обычной характеристикой, особенно в режиме пуска двигателя, малочувствительна к загрязнению свечи зажигания и обеспечивает надежную работу в диапазоне от 300 до 7500 об/мин. Отсутствие контактов, а также регулировок по абрису в процессе эксплуатации значительно повысило надежность системы зажигания и практически исключило ее техническое обслуживание. Рис. 1. Приборы бесконтактной электронной системы зажигания: I — генератор Г427; II — коммутатор НЭТ-1 (со снятой крышкой); III — высоковольтный трансформатор (катушка зажигания) Б300Б. БЭСЗ состоит из трех основных узлов (рис. 1): I — восьмиполюсный генератор переменного тока Г427, предназначенный для питания осветительно-сигнальной аппар...

Читать далее >>

Газораспределение двухтактных двигателей

 Тем, кто связан с гоночной автомобильной или мотоциклетной техникой или просто интересуется конструкцией спортивных машин, хорошо знакомо имя инженера Вильгельма Вильгельмовича Бекмана — автора книг «Гоночные автомобили» и «Гоночные мотоциклы». Не раз он выступал и на страницах «За рулем».Недавно вышло в свет третье издание книги «Гоночные мотоциклы» (второе было выпущено в 1969 году), переработанное и дополненное сведениями о новых конструктивных решениях и анализом тенденции дальнейшего развития двухколесных машин. Читатель найдет в книге очерк об истории зарождения мотоциклетного спорта и влиянии его на развитие мотоциклетной промышленности, получит сведения о классификации машин и соревнований, познакомится с особенностями конструкции двигателей, трансмиссии, шасси и системы зажигания гоночных мотоциклов, узнает о путях их совершенствования.Многое из того, что применяется впервые на спортивных машинах, затем внедряется на ...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.3

Возвращение Чезета ( CZ 472 3) Марка CZ хорошо известна у нас по кроссовым мотоциклам, поступающим в спортивные клубы, и, конечно, по тем машинам, на которых ведущие мотоспортсмены страны завоевывали призовые места на чемпионатах мира. Однако старые мотоциклисты помнят и дорожные ЧЗ классов 175 и 250 смЗ, поступившие в СССР в небольшом количестве лет пятнадцать тому назад.Прошлой осенью возобновились поставки дорожных мотоциклов этого известного завода (см. «За рулем», 1976, № 12), и редакция получила возможность испытать новую модель CZ-472 класса 350 см3.Мотор нового ЧЗ почти не отличается от хорошо уже известного двигателя Ява-634; разница лишь в небольшом изменении заднего крепления к раме (у ЧЗ оно уже), наличии механизма полуавтоматического выключения сцепления и указателя нейтрали в коробке передач. И хотя наступившая вскоре зима прервала испытание, с ЧЗ-472 мы успели познакомиться достаточно подробно.Общее впечатление таково: это довольно хороший дорожный мотоц...

Читать далее >>