Сравнение мотоциклов:
BMW R 1200GS LC Adventure 2018 против Suzuki Boulevard C50 2015

BMW R 1200GS LC Adventure 2018 в сравнении с Suzuki Boulevard C50 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: e missions, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Boulevard C50 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 52лс., а R 1200GS LC Adventure это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 125лс. BMW R 1200GS LC Adventure 2018 - байк выше средней цены, при этом Suzuki Boulevard C50 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: BMW R 1200GS LC Adventure 2018 и Suzuki Boulevard C50 2015

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, DOHC, 4 valves per cylinder, Intake 40mm, outlet 34 mm
Four stroke, 45 V-Twin
Объём двигателя
1170 cc / 71.4 cub in.
805cc / 49.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 73 mm
83 x 74.4 mm
Макс. Мощность
92 kW / 125 hp @ 7750 rpm
39 kW / 52 hp @ 6000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
125
52
Макс.мощность на об/мин.
7750
6000
Степень Сжатия
12.5:1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
125 Nm /12.7 kgf-m / 92 lb-ft @ 6500 rpm
69 Nm / 7.04 kgf-m / 51 lb/ft @ 3200 rpm
Макс. момент, Нм.
125
69
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
3200
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
BMS-K
Electronic
Питание двигателя
Electronic intake pipe injection
Mikuni BDSR34
Система выхлопа
Fully-controlled three-way catalytic converter
нет данных
Генератор
Three-phase alternator 510 W (nominal power)
нет данных

Трансмиссия: BMW R 1200GS LC Adventure 2018 и Suzuki Boulevard C50 2015

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Oil lubricated, hydraulically operated
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: BMW R 1200GS LC Adventure 2018 и Suzuki Boulevard C50 2015

Емкость Топливного Бака
3 0 Litres / 7.9 US gal / 4.4 Imp gal
15.5 Litres / 4.1 US gal
Высота Сиденья
890 mm - 910 mm / 35.0 in - 35.8 in
700 mm / 27.6 in.
Колесная база
1507 mm / 59.3 in.
нет данных
Размеры
нет данных
1655 mm / 65.2 in
Мокрый вес
263 kg / 580 lbs
277 kg / 611 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
140 mm / 5.5 in
Колея
нет данных
140 mm / 5.5 in

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1200GS LC Adventure 2018 и Suzuki Boulevard C50 2015

Задний Тормоз
Single 275mm disc, 2 piston caliper, BMW Motorrad Integral ABS P ro, disengageable
Drum
Передние Тормоза
2x 305mm Hydraulically actuated twin disc brake, BMW Motorrad Integral ABS Pro, disengageable
Single disc, 2 piston caliper
Задняя Шина
170/60 R 17
170/80-15M/C 77H, tube type
Передняя Шина
120/70 R19
130/90-16M/C 67H, tube type
Задняя подвеска
Cast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; WAD strut (travel-related damping), spring preload hydraulically adjustable (continuously variable) at handwheel, rebound damping adjustable at handwheel
Link-type single shock, 7-way adjustable preload
Передняя Подвеска
BMW Motorrad Telelever; stanchion 37 mm, central spring strut
Telescopic forks, coil spring oil damping
Рама
Two-section frame, front- and bolted on rear frame, load-bearing engine
нет данных
Ширина Переднего Колеса
210 mm / 8.3 in
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
220 mm / 8.7 in
104 mm / 4.1 in

Прочие характеристики: BMW R 1200GS LC Adventure 2018 и Suzuki Boulevard C50 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
739276 руб.
379505 руб.
E missions
Euro 4
нет данных
Год
201 8
2015 - 16
Модель
BMW R 1200GS LC Adventure
Suzuki Boulevard C50
Cooling system
Liquid / Air cooled
Liquid cooled
Rake
99.6 mm / 3.9 in.
33
Front Wheel
3.00 x 19; wire cross-spoke
нет данных
Аккумулятор
12 V / 11.8 Ah, maintenance-free
нет данных
Rear Wheel
4.50 x 17; wire cross-spoke
нет данных
Gear Ratios
1st 2.438 / 2nd 1.714 / 3rd 1.296 / 4th 1.059 / 5th 0.943 / 6th 0.848:1
нет данных
Steering head angle
Width 953 mm / 37.5 in (incl. mirrors)
нет данных
Electrical System
Starter 0.9 kW
нет данных
Fuel
Unleaded super, octane number 95 (RON)
нет данных
Transmission Ratio
2.91:1
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоциклист на улицах города

На чем следует сосредоточиться, чтобы езда на мотоцикле была безопасной для вас и для окружающих   Итак, исполнилось ваше заветное желание: сданы экзамены в Госавтоинспекции, в кармане лежит новенькая книжечка — удостоверение водителя мотоцикла. Вам известно, как нужно трогать машину с места, как тормозить, где нельзя стоять, а где — даже останавливаться; как надо поворачивать, разворачиваться. Уверенные в своих силах, вы смело направляете послушный мотоцикл по оживленной улице родного города и... сталкиваетесь с первыми трудностями. На улице вы не один. Это особенно ощущается в тот момент, когда мимо вас, ускоряя и замедляя стремительный ход, маневрируя и останавливаясь, проносится лавина разнообразных машин. Сразу же выясняется, что одной пары глаз, отпущенных вам природой, явно мало, что от вашего внимания не должно ускользать очень много различных явлений, а вся обстановка не имеет ничего общего с изъезженной вдоль и поперек учебной площадкой, где вам хорошо знако...

Читать далее >>

Балкан-50

Болгарский мопед   Рис. 1. Мопед  В Болгарии за короткий срок был создан и пущен в серийное производство мотоцикл «Балкан-250», а в прошлом году — мопед «». Новый мопед имеет одноцилиндровый двухтактный двигатель с рабочим объемом 49 см3 и степенью сжатия 7:1.   Рис. 2. Двигатель мопеда  Сцепление и коробка передач объединены в общий блок с двигателем. Наполнение цилиндра осуществляется через каналы, сделанные в его стенке. Головка цилиндра алюминиевая, сам цилиндр — чугунный. Карбюратор расположен в раме мопеда и соединен с двигателем специальной трубкой. Длина этой трубки подобрана так, что при больших оборотах коленчатого вала цилиндр получает дополнительное количество горючей смеси за счет колебаний воздушного потока, движущегося в этой трубке. Охлаждение двигателя — воздушное. Многодисковое пробковое сцепление работает в общем масляном картере с коробкой передач. Первичная передача (между коленчатым валом двигателя и...

Читать далее >>

Галогенные лампы

Что они дают и как ими пользоваться Недавно возле магазина запчастей, где в кругу покупатели нередко открывают дискуссии и обмениваются опытом по любым вопросам эксплуатации автомобилей. я услышал такой разговор.—У меня теперь со светом порядок! — похвалялся один. — Галогены поставил!—Ну и как?—Что ты! В десять раз фары лучше светят.—А мне приятель из зарубежной поездки привез, — вступил в разговор третий, — так ГАИ запретила на «Волгу» ставить.—Да ну, мода все это и больше ничего! — безапелляционно заявил один из слушателей. — И с обычными фарами жить можно.—Точно. — поддержал его кто-то, — А стоят эти лампы — ого-го!Слушал я этот спор и убеждался, что в общем-то большинство водителей еще плохо представляет себе, для чего нужны галогенные лампы, в чем их преимущество перед обычными и в каких условиях они дают наибольший эффект. На эту тему и хочется поговорить.Конечно, системы ос...

Читать далее >>

ИЖ Юпитер-3 регулировка для достижения полной мощности

Выполните регулировку  «Мотоцикл «ИЖ — Юпитер-3» прошел уже более 5000 км, но полной мощности, как я могу судить по Другим таким же машинам, не выдает. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Усольцев из Магнитогорска.Если обкатка мотоцикла была проведена правильно, то есть в соответствии с инструкцией, и заметных дефектов двигатель не имеет, вероятно, удастся повысить его мощность, выполнив следующие работы.Выверните свечу и осмотрите. Если на ней много нагара, значит, в цилиндр поступает слишком богатая смесь, и нагар отложился также в камере сгорания и в выпускных каналах. Снимите цилиндр и удалите нагар с его головки, днища поршня и выпускных каналов. По отпечаткам на прокладке цилиндра проверьте, полностью ли совпадают контуры перепускных каналов картера и цилиндра и не перекрывает ли их прокладка. При необходимости подгоните каналы и прокладку.Проверьте и, если надо, установите одинаковое опережение зажигания в обоих цилиндрах (2,6...

Читать далее >>

Ява 250 Триал - Jawa 250 Trial

Триал для всех   Jawa 250 Trial  Конструкция мотоцикла Ява 250 Триал Триал — мотоциклетное соревнование на мастерство вождения по пересеченной местности завоевывает в мире все большую популярность. На конгрессе ФИМ даже обсуждался вопрос сделать триал дисциплиной номер один в международном мотоспортивном календаре и рекомендовать его в программу Олимпийских игр. В массовых соревнованиях по триалу, исключая официальные встречи, проводимые под эгидой ФИМ, используют обычные дорожные мотоциклы. Переделки сводятся к защите двигателя снизу, уменьшению хода вилки и регулировке мотора для достижения максимальной мощности на двух-трех первых передачах (скорость здесь не имеет значения). В то же время ведущие зарубежные мотоциклетные фирмы наладили выпуск специальных машин для триала. Чехословацкий завод ЯВА в Праге тоже приступает к производству таких мотоциклов. В конструкции мотоцикла Jawa 250 Trial учтена специфика, обусловленная трассой соревнований. Шасси обеспечивает мак...

Читать далее >>