Сравнение мотоциклов:
BMW R 1200GS 2008 против Benelli Leoncino 500 2016

BMW R 1200GS 2008 в сравнении с Benelli Leoncino 500 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: make model., electronic quick shift, frome, co mpression ratio, colours, co ooling system, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня.

Если кратко, то Leoncino 500 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 48лс., а R 1200GS это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 105лс. BMW R 1200GS 2008 - байк выше средней цены, при этом Benelli Leoncino 500 2016 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: BMW R 1200GS 2008 и Benelli Leoncino 500 2016

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Four stroke, parallel twin, DOHC, 8 valves
Объём двигателя
1170 cc / 71.4 cub in.
499.6 cc / 30.5 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 73 mm
69 x 66.8 mm
Макс. Мощность
77 kW / 105 hp @ 7500 rpm
35.8 kW / 48 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
105
48
Макс.мощность на об/мин.
7500
8500
Степень Сжатия
Air/oil cooled
нет данных
Макс. Крутящий Момент
115 Nm / 11.7 kgf-m / 84.8 ft/lb @ 5750 rpm
45 Nm / 4.59 kgf-m @ 4500 rpm
Макс. момент, Нм.
115
45
Макс. крутящий момент на об/мин.
5750
4500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
36
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
TLI
Питание двигателя
BMS-K
EFI with 37 mm throttle body
Система смазки
нет данных
Wet sump
Система выхлопа
нет данных
With catalytic converter and oxygen sensors, Euro 4 compliant
Свечи Зажигания
нет данных
NGK CR8E
Генератор
Three-phase alternator 720W
нет данных

Трансмиссия: BMW R 1200GS 2008 и Benelli Leoncino 500 2016

КПП
6 Speed
6-Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
Single plate dry clutch, ∅180 mm, hydraulically operated
Wet clutch

Размеры и масса: BMW R 1200GS 2008 и Benelli Leoncino 500 2016

Емкость Топливного Бака
20 liters / 5.2 US gal
15 Litres / 4.0 US gal
Высота Сиденья
850 mm - 870 mm / 33.4 in - 34.2 in
815 mm / 32.1 in
Колесная база
нет данных
1450 mm / 57.1 in
Размеры
1506 mm / 59.3 in
Length: 2100 mm / 82.7 in Width: 800 mm / 31.5 in Height: 1160 mm / 45.7 in
Мокрый вес
229 kg / 505 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
185 mm / 7.3 in
Колея
101 mm / 3.97 in.
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1200GS 2008 и Benelli Leoncino 500 2016

Задний Тормоз
Single ∅265 mm disc, 2 piston caliper
Single 260 mm disc, 2-piston caliper, ABS
Передние Тормоза
2 x ∅305 mm discs, 4 piston caliper
Dual 320 mm floating discs, 4-piston calipers, ABS
Задняя Шина
150/70 ZR17
150/70-R17
Передняя Шина
110/80 ZR19
110/80-R19
Задняя подвеска
Die-cast aluminium single-sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever, WAD strut (travel-related damping), spring pre-load hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable.
Swingarm with monoshock, spring preload adjustable, hydraulic rebound adjustable
Передняя Подвеска
Telelever, stanchion diameter 41mm, central spring strut, spring preload 9 times mechanically adjustable.
50 mm USD fork, adjustable
Рама
нет данных
Steel tube trellis frame
Ширина Переднего Колеса
190 mm / 7.5 in.
135 mm / 5.3 in
Ширина Заднего Колеса
200 mm / 7.9 in.
145 mm / 5.7 in

Динамические характеристики: BMW R 1200GS 2008 и Benelli Leoncino 500 2016

Средний расход (км./литр.)
12.3 sec
нет данных
Ускорение 60-140 км/час
8.1 sec
нет данных
Acceleration 60-100 km/h
4.0 sec
нет данных
Acceleration 100-140 km/h
4.1 sec
нет данных
Acceleration 140-180 km/h
4.8 sec
нет данных

Прочие характеристики: BMW R 1200GS 2008 и Benelli Leoncino 500 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
817369 руб.
572045 руб.
Make Model.
нет данных
Benelli Leoncino 500
Electronic Quick Shift
4L / 1.1 US gal
нет данных
Frome
5.9 sec
нет данных
Co mpression Ratio
нет данных
11.5:1
Colours
16.0 sec
нет данных
Co ooling System
3.6 sec
нет данных
Год
2008
2016 -
Модель
BMW R 1200GS
нет данных
Dry Weight
199 kg / 439 lbs
170 kg / 375 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
25.7
нет данных
Front Wheel
нет данных
3.00 x 19 DOT-D, Aluminium alloy, cross spoked wheel
Аккумулятор
Battery 12 V / 14 Ah, maintenance-free
нет данных
Rear Wheel
нет данных
4.25 x 17 DOT-D, Aluminium alloy, cross spoked wheel
Gear Ratios
Tubular space frame, engine load- bearing
нет данных
Fuel Reserve
нет данных
3 Litres / 0.8 US gal
Drive
Shaft
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа восьмая. Что может послужить причиной уменьшения мощности двигателя

Когда двигатель теряет мощность   Первую свою статью в журнале «За рулем» М. Г. Гинцбург опубликовал 25 лет назад — в 1938 году. С тех пор творческое содружество автора и журнала не прекращается. Имя М. Гинцбурга известно не только среди мотоциклистов нашей страны, но и за рубежом. Он — автор многих книг, учебных пособий, таких, как «Эксплуатация и ремонт мотоциклов», «Мотоциклетные кроссы», «Устройство и обслуживание мотоциклов», неоднократно переиздававшихся в СССР и переведенных на иностранные языки. Полный творческих замыслов, Матвей Григорьевич работает над новыми пособиями для мотоциклистов.   Водитель замечает, что у его мотоцикла двигатель теряет мощность. Он стал, как говорят, менее приемистым, то есть число оборотов под нагрузкой возрастает медленнее, машина слабее тянет на подъемах, песчаной дороге. Ускорение и максимальная скорость мотоцикла уменьшились. Не удается преодолеть подъем, который раньше не вы...

Читать далее >>

Форсировка двигателя спортивного мотоцикла

Увеличение мощности двигателя   Мотоциклетный спорт требует больших технических знаний и навыков. Чтобы добиться успеха, мотоспортсмен должен быть квалифицированным механиком, трудолюбивым слесарем. В помощь участникам III Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта редакция публикует статью мастера спорта Б. Панферова и инженера И. Зотова, рассказывающую о форсировке двигателей спортивных мотоциклов классов 175 и 125 см3. Несмотря на то что выпуск К-58 и К-58СК (класс 125 см3) прекращен, они остаются на вооружении многих спортивных клубов, и им предстоит еще не раз стартовать на трассах спартакиады. Для выступлений в кроссах и ипподромных гонках двигатель мотоцикла обычно форсируют, чтобы получить более высокую мощность. Форсировка требует специальной доводки ряда деталей.   Рис. 1. Развертка цилиндров двигателей после доводки   Цилиндр. Прежде всего надо обработать окна и каналы цилиндра, выдерживая размеры, (приведенные на рис. 1. Делается это при помощи разли...

Читать далее >>

Аккумулятор. В вопросах и ответах

Еще раз о батареях   После опубликования статей, где рассматривались обслуживание и ремонт мотоциклетных аккумуляторов (1985, № 11 и 1986, № 4), в редакцию приходят письма с дополнительными вопросами по этой теме. На наиболее часто встречающиеся отвечает автор этих материалов В. СЕКРЕТОВ. Как лучше хранить новые и бывшие в употреблении батареи? Новые аккумуляторные батареи, вообще говоря, лучше не хранить, а сразу вводить в строй. Дело в том, что активная масса, состоящая из пористого металлического свинца на отрицательных пластинах и оксида свинца на положительных, охотно реагирует с кислородом и парами воды, всегда имеющимися в воздухе. При этом аккумулятор разряжается, а активная масса превращается в гидрооксид свинца. Это отрицательно влияет на долговечность аккумулятора. Чтобы ослабить эти вредные реакции, надо заливные отверстия банок в новой сухой батарее герметично закрыть пробками. Если хранить батарею придется больше месяца, то желательно положить ее в полиэтиленовый меш...

Читать далее >>

Как подготовить мотоцикл к сезону

Как подготовишь — так поедешь Долгожданная для мотоциклиста пора наконец наступила. Подсохли дороги, удлинился день, даже ветры подобрели и не так продувают куртки. И все-таки многим из тех, кто оставил машину осенью под навесом или под открытым небом и только теперь встретился с ней снова, первые поездки доставляют больше огорчений, чем радости, — нет привычной для машины резвости, мощи, устойчивости. Необходимость как следует проверить ее, отрегулировать, подремонтировать, короче — подготовить машину, чтобы она, как прежде, служила верой и правдой, становится очевидной.С чего начать? Разумеется, с мойки. Стиральный порошок и теплая вода помогут быстро удалить не только грязь, но и масло, которое обычно покрывает двигатель в некоторых местах. Теперь нужно хорошо осмотреть наиболее ответственные части — раму, переднюю и заднюю вилки, колеса. Рама может иметь трещины, особенно в зонах, испытывающих повышенную нагрузку: у рулевой колонки, под двигателем, окол...

Читать далее >>

Две модификации генератора для мотоцикла Восход. Генераторы Г411, Г421А и Г421Б

Генераторы Г411, Г421А и Г421Б «У моего мотоцикла «Восход — 2» очень слабый свет при движении. Говорят, что раньше на «Восходе» был более мощный генератор. Почему же его заменили?» — спрашивает Е. Карповский из Иркутска.Отвечают специалисты НИИАвтоприборов.На мотоциклах "Восход" и "Восход—2" применяются генераторы переменного тока (Г411 и Г421 А и Б) с так называемым параметрическим регулированием, когда мощность возрастает по мере увеличения оборотов двигателя и падает с их уменьшением. Этим недостатком приходится расплачиваться за простоту конструкции. Для «Восхода—2» во второй половине 1973 года завод автотракторного электрооборудования в г. Орджоникидзе (ОЗАТЭ) выпускал генераторы Г421А, в которых система освещения получала питание от четырех катушек. Однако из-за многочисленных случаев перегорания ламп было принято решение переделать генератор так. чтобы систему освещения питали только...

Читать далее >>