Сравнение мотоциклов:
BMW R 1200GS 2008 против Honda GLX 1500 Valkyrie 1998

BMW R 1200GS 2008 в сравнении с Honda GLX 1500 Valkyrie 1998 по цене и сопоставление по характеристикам: electronic quick shift, frome, colours, co ooling system, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то GLX 1500 Valkyrie это редкий в России мотоцикл, а R 1200GS это довольно популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW R 1200GS 2008 - байк выше средней цены, при этом Honda GLX 1500 Valkyrie 1998 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: BMW R 1200GS 2008 и Honda GLX 1500 Valkyrie 1998

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, Opposed boxer six cylinders, SOHC. 2 valves per cylinder
Объём двигателя
1170 cc / 71.4 cub in.
1520
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 73 mm
71 x 64 mm
Макс. Мощность
77 kW / 105 hp @ 7500 rpm
100 hp 72.9 kW @ 6000 rpm (101.2 hp @ 6100 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
105
100
Макс.мощность на об/мин.
7500
6000
Степень Сжатия
Air/oil cooled
6x 28mm Keihin carbs
Макс. Крутящий Момент
115 Nm / 11.7 kgf-m / 84.8 ft/lb @ 5750 rpm
130 Nm @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
115
130
Макс. крутящий момент на об/мин.
5750
5000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
72
Зажигание / Стартер
нет данных
- / electric
Стартер
Electric
нет данных
Питание двигателя
BMS-K
нет данных
Аккумуляторная батарея
Battery 12 V / 14 Ah, maintenance-free
нет данных
Генератор
Three-phase alternator 720W
нет данных

Трансмиссия: BMW R 1200GS 2008 и Honda GLX 1500 Valkyrie 1998

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / shaft
КПП
6 Speed
нет данных
Сцепление
Single plate dry clutch, ∅180 mm, hydraulically operated
нет данных

Размеры и масса: BMW R 1200GS 2008 и Honda GLX 1500 Valkyrie 1998

Емкость Топливного Бака
20 liters / 5.2 US gal
20 litres
Высота Сиденья
850 mm - 870 mm / 33.4 in - 34.2 in
740 mm
Сухой Вес
нет данных
309 kg
Размеры
1506 mm / 59.3 in
нет данных
Мокрый вес
229 kg / 505 lbs
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1200GS 2008 и Honda GLX 1500 Valkyrie 1998

Задний Тормоз
Single ∅265 mm disc, 2 piston caliper
Single 316mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x ∅305 mm discs, 4 piston caliper
2x 296mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
150/70 ZR17
180/70-16
Передняя Шина
110/80 ZR19
150/80-17
Задняя подвеска
Die-cast aluminium single-sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever, WAD strut (travel-related damping), spring pre-load hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable.
Showa dual shock 120mm wheel travel
Передняя Подвеска
Telelever, stanchion diameter 41mm, central spring strut, spring preload 9 times mechanically adjustable.
45mm Showa forks 140mm wheel travel
Ширина Переднего Колеса
190 mm / 7.5 in.
нет данных
Ширина Заднего Колеса
200 mm / 7.9 in.
нет данных
Вылет вилки (Trail)
101 mm / 3.97 in.
нет данных
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
25.7
нет данных

Динамические характеристики: BMW R 1200GS 2008 и Honda GLX 1500 Valkyrie 1998

1/4 мили (402 м)
нет данных
11.8 sec / 175.2 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
210.3 km/h
Средний расход (км./литр.)
12.3 sec
12.5 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
14.6 m / 41.7 m
Ускорение 60-140 км/час
8.1 sec
нет данных
Ускорение 60-100 км/ч (эластичность)
4.0 sec
нет данных
Ускорение 100-140 км/ч (эластичность)
4.1 sec
нет данных
Ускорение 140-180 км/ч (эластичность)
4.8 sec
нет данных

Прочие характеристики: BMW R 1200GS 2008 и Honda GLX 1500 Valkyrie 1998

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
817369 руб.
420093 руб.
Electronic Quick Shift
4L / 1.1 US gal
нет данных
Frome
5.9 sec
нет данных
Colours
16.0 sec
нет данных
Co ooling System
3.6 sec
нет данных
Год
2008
1998-
Модель
BMW R 1200GS
Honda GLX 1500 (F6C) Valkyrie
Dry Weight
199 kg / 439 lbs
нет данных
Gear Ratios
Tubular space frame, engine load- bearing
нет данных
Drive
Shaft
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

50 советов начинающему мотоциклисту. Как научиться безопасно водить мотоцикл?

Приближаясь к светофору, подающему красный сигнал, подтормаживайте заранее и прерывисто – это поможет привлечь внимание водителей, управляющих автомобилями, которые едут сзади. На склоне, на подъем паркуйтесь передним колесом – начиная движение, проще мотоцикл откатить немного назад, нежели толкать обратно в гору. Оставайтесь на передаче, останавливаясь на светофоре. Не переставайте контролировать ситуацию сзади, пока не удостоверитесь, что поток автомобилей позади вас действительно остановился. Делать это удобно, использую периферическое зрение. Двигайтесь так, чтобы другие участники движения всегда хорошо вас видели. Не стоит двигаться, непосредственно, по краю полосы – вы вправе занимать ее целиком. Постоянно контролируйте происходящее впереди вас. Если вам необходимо притормозить в повороте, вначале спрямите траекторию. Иначе это может вызвать неконтролируемый занос и падение. По возможности старайтесь практиковаться на прямых, пустых трассах, имитируя объезд...

Читать далее >>

О некоторых причинах мотоциклетных аварий. Взгляд со стороны автомобилиста

Если взглянуть со стороныРис. Я. БронниковаСтолкновение мотоцикла с автомобилем чрезвычайно опасно. А для человека за рулем мотоцикла — смертельно опасно! Видимо, все отчетливо понимают, что мотоциклист уязвим буквально со всех сторон. Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы за последнее время сделали немало, чтобы защитить и его и пассажиров от тяжелых травм. В современных автомобилях появился целый ряд средств так называемой пассивной безопасности, то есть устройств, которые в нужный момент срабатывают помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, (небьющиеся стекла, утапливающиеся рули, мягкая обивка панелей и т. п. У мотоциклиста ничего зтого нет, разве только защитный шлем, которым некоторые, к сожалению, до сих пор еще пренебрегают.Автор, признаюсь, сам не мотоциклист и на «ИЖе» или «Яве» сидел лишь в качестве пассажира. Он водитель автомобиля. И как раз поэтому решил высказать водителю мотоцикла т...

Читать далее >>

Преимущества и недостатки 2Т и 4Т двигателей

Не конкурируя, а дополняя Несколько лет назад в ряде стран в законодательном порядке запретили эксплуатацию мотоциклов с двухтактными двигателями. Это решение мотивировали их повышенной токсичностью и дымностью. А сейчас в связи с энергетическим кризисом добавили сюда и повышенный удельный расход топлива.Значит ли все это, что судьба двухтактного мотоциклетного мотора предрешена? Не станем спешить с выводами — рассмотрим «за» и «против» более обстоятельно.Скажем, японские фирмы, наладив массовое производство моделей с четырехтактными двигателями, все-таки не отказались и от двухтактных. А в мотоспорте, особенно в кроссе и многодневке. они вообще в чести. Вот и такая известная своими четырехтактными двигателями и связанными с ними спортивными достижениями фирма, как «Хонда», организовала выпуск машин с двухтактными моторами сначала только для кроссов, а затем и для широкой продажи («эндуро»). Стало быть, и сегодня специалисты на...

Читать далее >>

Днепр МТ8. Двигатель

Двигатель мотоцикла Днепр - Цельнокованный или литой коненчатый вал- Разъемные нижние головки шатунов- Очистка масла в центрифуге- Смазка под давлением1 — штанги; 2 — коромысло; 3 — клапан; 4 — поршень; 5 — маслоприемник: 6 — клапан редукционный; 7 — опорный подшипник коленчатого вала; 8 — шестерня привода масляного насоса; 9 — центрифуга; 10 — шестерни распределительного вала; 11 — шестерня привода генератора. В лексиконе мотолюбителей появилось слово «Днепр». Так назван новый дорожный мотоцикл с коляской, созданный на Киевском мотоциклетном заводе. В соответствии с принятой методикой киевляне разделили процесс освоения машины на два этапа. Первый — это конструирование, испытание, доводка и промышленное производство двигателя — более мощного и более экономичного. Он устанавливается на экипажную часть ныне выпускаемой модели. Второй — разработка усовершенствованной экипажной части,...

Читать далее >>

О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ

Тем, кто ездит на мотоциклах ИЖ    Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт. «Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», — пишет нам К. Дробов из Казани. Его поддерживают многие мотолюбители, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала. Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок. Более подробно об эксплуатации ижевских мотоциклов желающие смогут прочитать позднее в книге «Советы водителю ...

Читать далее >>