Сравнение мотоциклов:
BMW R 67/3 with Sidecar 1955 против Borile Multiuso 230 2014

BMW R 67/3 with Sidecar 1955 в сравнении с Borile Multiuso 230 2014 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. мощность, квт.

Если кратко, то Multiuso 230 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 15лс., а R 67/3 with Sidecar это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 28лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой самой малой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: BMW R 67/3 with Sidecar 1955 и Borile Multiuso 230 2014

Двигатель
Air cooled, four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, pushrod operated 2 valves per cylinder.
Single cylinder, 4-stroke
Объём двигателя
594
229.5 cc / 14.0 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72 x 73 mm
нет данных
Макс. Мощность
28 hp @ 5600 rpm
11 kW / 15 hp @ 6200 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
28
15
Макс.мощность на об/мин.
5600
6200
Степень Сжатия
Magneto ignition / Kick
нет данных
Макс. Мощность, кВт
20
нет данных
Стартер
нет данных
Kick
Система выхлопа
нет данных
Single exhaust with catalytic converter and two silencers
Engine management system
нет данных
Borile Multiuso 230

Трансмиссия: BMW R 67/3 with Sidecar 1955 и Borile Multiuso 230 2014

КПП / Привод колеса
4 Speed / Shaft
нет данных
Сцепление
Single plate, dry
нет данных
Передаточные Числа
1st 4.0 2nd 2.28 3rd 1.7 4th 1.3
нет данных

Размеры и масса: BMW R 67/3 with Sidecar 1955 и Borile Multiuso 230 2014

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.4 gal
5 L / 1.3 US gal
Высота Сиденья
нет данных
815 mm / 32.1 in
Размеры
нет данных
1270 mm / 50.0 in
Мокрый вес
нет данных
88 kg / 194 lbs
Мокрый Вес
192 kg / 422 lb (sidecar, 320 Kg / 704 lb)
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW R 67/3 with Sidecar 1955 и Borile Multiuso 230 2014

Задний Тормоз
200mm drum simplex full hub
Single stainless steel 200 mm disc, 2-piston caliper
Передние Тормоза
200mm drum duplex full hub
Floating single stainless steel 220 mm disc, 2-piston caliper
Задняя Шина
3.50 -19 (sidecar, rear 4 x 18)
нет данных
Передняя Шина
3.50 -19
нет данных
Задняя подвеска
Spring with coil compression springs and rubber deflection stops
Swingarm in lightweight 7020 alloy, cantilever type, 2 shock absorbers, adjustable for spring preload and compression
Передняя Подвеска
Telescopic front fork with hydraulic damping; plunger type
Marzocchi 40 mm hydraulic telescopic fork, adjustable
Рама
Double loop steel tubular frame
Light weight 7020 alloy
Ширина Переднего Колеса
нет данных
180 mm / 7.1 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
200 mm / 7.9 in

Прочие характеристики: BMW R 67/3 with Sidecar 1955 и Borile Multiuso 230 2014

Consumption Average (claimed)
нет данных
2.75 x 21
Intake Valve
нет данных
4.00 x 18
Год
1955-56
2014
Модель
BMW R 67/3
нет данных
Cooling system
нет данных
Air cooled
Rake
нет данных
24
Wheels
нет данных
Spoked
Reserve
нет данных
1 L / 0.26 US gal
Average Consumption
нет данных
Military green, Stealth black, Desert sand

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Муравей ТГА-200К

Работяга Муравей Грузовые мотороллеры тульский машиностроительный завод имени Рябикова выпускает уже много лет. Последние годы с конвейера сходит «Муравей» ТГА—200К, унифицированный с базовым «Туристом—М». Сейчас «Муравей» стал поступать в продажу для индивидуального пользования (цена 775 рублей), и, естественно, интерес к нему возрос. Садоводу, владельцу приусадебного участка, дачнику, да и многим жителям сельских районов «Муравей» может стать верным помощником «по хозяйству». Так выглядит «Муравей». По габаритам он почти такой же, как мотоцикл с коляской, и может перевозить 250 кг груза. В отличие от модификации ТГА-200Ф с кузовом «фургон», у ТГА — 200К открытая грузовая платформа. У машины металлический кузов в виде платформы с откидным задним бортом, довольно вместительный: его длина — 1250 мм, а ширина — 1130 мм. Для сравнения: размеры «грузового п...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Люк в кожухе мотороллера Тулица

Владельцам Тулицы  У тульских мотороллеров двигатель можно пустить не только электростартером, но и педалью. Чтобы добраться до нее, надо поднимать кожух, а это неудобно, когда на багажнике есть вещи» Чтобы облегчить доступ к педали, а заодно и к бензокранику и карбюратору, я сделал в кожухе люк, как показано на фото. Ширина его вверху 300, внизу 90 мм. Крышка люка соединена с кожухом мебельной петлей, закрепленной винтами с гайками, и запирается подходящим мебельным замком. Нижняя часть кожуха в месте выреза усилена планкой на болтах.Г. ГАВУКАИвано Франковская область, с. Рожнов Люк в кожухе мотороллера Тулица : 1 — седло; 2 — крышка люка; 3 — замок; 4 — петля; 5 — педаль кик-стартера; 6 — усиливающая планка.   1984N04P33

Читать далее >>

Замена обычного руля мотоцикла - самодельным или от спортивной машины

Руль мотоцикла Многие читатели спрашивают, разрешается ли заменять обычный руль дорожного мотоцикла другим — самодельным или от спортивной машины.Отвечает сотрудник ГАИ МВД СССР инженер С. Дмитриев.Руль мотоцикла, точнее его форма, ширина и высота относительно сиденья, обусловливают посадку водителя и удобство управления. Поскольку изготовляемые заводами рули рассчитаны на человека «усредненного» и не регулируются по высоте, то могут оказаться не очень подходящими для водителей высокого или малого роста. Кроме того, форма и ширина руля выбраны так, чтобы обеспечить удобства при эксплуатации мотоцикла в каких-то средних условиях, в основном на хороших дорогах. Если же мотоциклисту приходится больше ездить по сельским дорогам — грунтовым, проселочным. то ему легче управлять машиной посредством более широкого руля — больше плечо рычага, меньше усилие, прилагаемое к нему.С удобством управления связана безопасность движения.. поэтому Управление ГАИ МВД ССС...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.112

Минская новинка Мотоциклистам разных поколений давно знакомы легкие двухколесные машины, несущие на бензобаке изображение аиста. Большинство мотолюбителей именно с них начинало свою мотоциклетную биографию.За годы, прошедшие с начала производства мотоциклов в Минске, намного выросла нх мощность, улучшились динамические характеристики, повысилась комфортабельность.Обладатель двухколесной машины, как правило, редко бывает полностью удовлетворен ей. Чем больше он ездит, тем больше желает ее усовершенствовать. Минские мотоциклы — не исключение. За время выпуска модели ММВЗ—3.115 («За рулем», 1976, №1) завод получил много писем с предложениями об изменении конструкции. Предложения потребителей, как и результаты испытаний, повлияли на конструкцию. И вот в продаже появился усовершенствованный мотоцикл ММВЗ—3.112. Его цена — 450 рублей.При первом же взгляде на машину в глаза бросается новое, более удобное широкое и длинное седло. Оно откидывается на пет...

Читать далее >>