Сравнение мотоциклов:
BMW R 80 Mono 1984 против BMW R 80RT Mono 1954

BMW R 80 Mono 1984 в сравнении с R 80RT Mono 1954 по характеристикам: yoke, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то R 80RT Mono это не продающийся в России мотоцикл, а R 80 Mono это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой самой малой стоимости, по объявлениям в интернете.

Фотография мотоцикла BMW R 80 Mono 1984 Фотография мотоцикла BMW R 80RT Mono 1954

BMW R 80 Mono 1984

BMW R 80RT Mono 1954

Двигатель: BMW R 80 Mono 1984 и BMW R 80RT Mono 1954

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, pushrod operated 2 valves per cylinder.
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, pushrod operated 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
797.5 cc / 48.7 cu in.
797.5 cc / 48.7 cu in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
84.8 x 70.6 mm
84.8 x 70.6 mm
Макс. Мощность
36.4 kW / 50 hp @ 6500 rpm
36.4 kW / 50 hp @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
50
50
Макс.мощность на об/мин.
6500
6500
Степень Сжатия
2 x Bing constant depression carburetors
2 x Bing constant depression carburetors
Макс. Крутящий Момент
58 Nm / 5.9 kgf-m / 42 ft/lb @ 4000 rpm
59 Nm / 6.0 kgf-m / 43 ft lb @ 3500 rpm
Макс. момент, Нм.
58
59
Макс. крутящий момент на об/мин.
4000
3500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Battery ignition
Battery ignition
Engine management system
BMW R 80 Mono
BMW R 80RT Mono
Свечи Зажигания
Bosch W 7 D / Beru14-7DU / Champion N9YC
Bosch W 175 T 30
Генератор
Bosch 12 V/280 W
Bosch 12 V/280 W

Трансмиссия: BMW R 80 Mono 1984 и BMW R 80RT Mono 1954

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Dry single plate, with diaphragm spring
Dry single plate, with diaphragm spring
Передаточные Числа
Double loop tubular frame with bolt on rear section
1st 4.40 / 2nd 2.86 / 3rd 2.07 / 4th 1.67 / 5th 1.50

Размеры и масса: BMW R 80 Mono 1984 и BMW R 80RT Mono 1954

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 US gal
24 Litres / 6.3 gal
Высота Сиденья
нет данных
810 mm / 31.9 in
Колесная база
1447 mm / 56.9 in
1465 mm / 57.67 in
Размеры
Length 2175 mm / 85.6 in Width 800 mm / 31.2 in Height 1106 mm / 43.5 in
Length 2210 mm / 87.0 in Width 746 mm / 29.3 in Height 1465 mm / 57.6 in
Мокрый вес
210 kg / 462 lbs
235 kg / 417 lbs
Дорожный Просвет
140 mm / 5.51 in
130 mm / 5.11 in

Ходовая часть и тормоза: BMW R 80 Mono 1984 и BMW R 80RT Mono 1954

Задний Тормоз
∅ 200mm Drum
Single ∅200mm drum
Передние Тормоза
Single ∅285mm disc, 1 piston calipers
2 x ∅260mm discs, 1 piston caliper
Задняя Шина
120/90-18
4.00 - H18
Передняя Шина
90/90-17
3.25 - H19
Задняя подвеска
Monolever swinging arm.
Long swinging arm with adjustable strut.
Передняя Подвеска
Telescopic hydraulic forks.
нет данных
Ширина Переднего Колеса
175 mm / 6.8 in
200 mm / 7.3 in
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
125 / 4.9 in

Динамические характеристики: BMW R 80 Mono 1984 и BMW R 80RT Mono 1954

Средний расход (км./литр.)
14.5 sec
13.9 sec

Прочие характеристики: BMW R 80 Mono 1984 и BMW R 80RT Mono 1954

Yoke
нет данных
Telescopic hydraulic forks.
Год
1984-85
198 4 - 85
Cooling system
Air cooled
Air cooled
Front Wheel
MTH 2.50 x 18 E
2.15 - B19
Rear Wheel
MTH 2.50 x 18 E
2.50 - B18
Фотография мотоцикла BMW R 80 Mono 1984 Фотография мотоцикла Suzuki DR 800S Big 1990
Сравнение BMW R 80 Mono 1984 против Suzuki DR 800S Big 1990
Фотография мотоцикла BMW R 80RT Mono 1954 Фотография мотоцикла Suzuki DR 750S Big 1989
Сравнение BMW R 80RT Mono 1954 против Suzuki DR 750S Big 1989
Фотография мотоцикла BMW R 80 Mono 1984 Фотография мотоцикла Yamaha XT 600 Tnr 1990
Сравнение BMW R 80 Mono 1984 против Yamaha XT 600 Tnr 1990
Фотография мотоцикла BMW R 80 Mono 1984 Фотография мотоцикла Kawasaki W1 650 1965
Сравнение BMW R 80 Mono 1984 против Kawasaki W1 650 1965

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоциклы для села - на конвейер!

Основные требования к мотоциклам, специально предназначенным для эксплуатации в сельской местности     В нашей стране с ее необъятными просторами возможности применения мотоциклов огромны. Эти машины получили широкое распространение в городах. Но еще больше их используют в селах. Ведь на мотоциклах можно проехать и там, где не пройдет автомобиль. Они нужны агрономам, зоотехникам, ветеринарам, сельским врачам, почтальонам, в них нуждаются колхозники, рабочие совхозов. Особенно любит эти машины молодежь. Какие основные требования можно предъявить к мотоциклам, специально предназначенным для эксплуатации в сельской местности? Они должны быть легкими, экономичными, простыми по устройству и в обслуживании, иметь хорошую проходимость, достаточную вместимость (2—3 человека) и грузоподъемность 100—150 кг. Этим требованиям лучше всего отвечает мотоцикл повышенной проходимости с коляской. У него есть неоспоримые преимущества перед автомобилем такой же грузоподъемности: он в...

Читать далее >>

Беседа восьмая. Что может послужить причиной уменьшения мощности двигателя

Когда двигатель теряет мощность   Первую свою статью в журнале «За рулем» М. Г. Гинцбург опубликовал 25 лет назад — в 1938 году. С тех пор творческое содружество автора и журнала не прекращается. Имя М. Гинцбурга известно не только среди мотоциклистов нашей страны, но и за рубежом. Он — автор многих книг, учебных пособий, таких, как «Эксплуатация и ремонт мотоциклов», «Мотоциклетные кроссы», «Устройство и обслуживание мотоциклов», неоднократно переиздававшихся в СССР и переведенных на иностранные языки. Полный творческих замыслов, Матвей Григорьевич работает над новыми пособиями для мотоциклистов.   Водитель замечает, что у его мотоцикла двигатель теряет мощность. Он стал, как говорят, менее приемистым, то есть число оборотов под нагрузкой возрастает медленнее, машина слабее тянет на подъемах, песчаной дороге. Ускорение и максимальная скорость мотоцикла уменьшились. Не удается преодолеть подъем, который раньше не вы...

Читать далее >>

Двигатель Д-51. Кто будет производить ?

Кто возьмется за производство ?   Головной НИИ мотоциклостроения (ВНИИмотопром) в Серпухове разработал конструкцию двигателя для мопедов и мокиков. Это двухтактный мотор Д-51 современной конструкции с обратным лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением. Применение лепесткового клапана позволяет улучшить динамические качества мокика на малых и средних режимах работы двигателя и на 10—12% снижает расход топлива. Автоматическое же сцепление существенно упрощает управление машиной. Новый двигатель рабочим объемом 49,8 см3 развивает мощность 1,8 л. с./1,32 кВт, а масса его составляет 15 кг. Он удовлетворяет всем требованиям отечественных и международных стандартов, ограничивающих уровни шума и токсичных выбросов. Казалось бы, есть повод для радости, но... кто возьмется за выпуск такого двигателя? Ковровский завод имени Дегтярева и шяуляйский «Вайрас» разрабатывают собственные конструкции, но до их выпуска далеко. ВНИИмотопром сам не имеет...

Читать далее >>

Техническая характеристика МЦ ТС250/1 ( MZ TS250/1 )

Новинка из Цшопау Мотоциклы MZ из ГДР, название которых говорит о месте их рождения (Мотозавод в Цшопау), известны широко за пределами своей страны. Знают эту марку и наши мотолюбители. В 1957 году МЦ поставлялись в СССР и быстро завоевали признание. До сих пор многие из них надежно служат своим владельцам, демонстрируя пример «мотодолголетия». Известны они и спортсменам: мотоциклы модели МЦ-ГС для многодневных соревнований имеют некоторые наши нлубы. Успешные выступления на международной арене помогли конструкторам создать новую дорожную модель МЦ ТС-250/1, к выпуску которой завод приступил в конце 1976 года («За рулем», 1977, № 4). Закономерный интерес советских мотолюбителей к машинам, выпускаемым в братских социалистических странах, редакция «За рулем» стремится удовлетворить, проводя кратковременные тесты, позволяющие ближе познакомиться с их конструкцией и эксплуатационными качествами. По сложившейся традиции завод МЦ летом нынешнего год...

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора - о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один - аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому - не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha BWS 100 2011 фото Мотоцикл BMW G 310 R 2016 фото Мотоцикл Yamaha RD 350LC YPVS Kenny Roberts Signature 1983 фото Мотоцикл Honda CRF 450 Rally 2016 фото
Мотоцикл Honda CB 500F 2019 фото Мотоцикл Honda C 90 Super Cub Scooter) 1966 фото Мотоцикл Harley Davidson XL 883L Sportster SuperLow 2018 фото Мотоцикл Jianshe JS125-6B 2008 фото