Сравнение мотоциклов:
Borile Multiuso 230 2014 против BMW F 800GS 2017

Borile Multiuso 230 2014 в сравнении с BMW F 800GS 2017 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то F 800GS это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 85лс., а Multiuso 230 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 15лс. BMW F 800GS 2017 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Borile Multiuso 230 2014 и BMW F 800GS 2017

Двигатель
Single cylinder, 4-stroke
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
229.5 cc / 14.0 cu in
798 cc / 47.7 cub. in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
82 x 75.8 mm
Макс. Мощность
11 kW / 15 hp @ 6200 rpm
62.5 kW / 85 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
15
85
Макс.мощность на об/мин.
6200
7500
Степень Сжатия
нет данных
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
нет данных
80 Nm / 8.2 kgf-m / 59 lb/ft @ 5750 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
80
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
5750
Стартер
Kick
Electric
Система зажигания
нет данных
Knock control and oxygen sensors.
Питание двигателя
нет данных
Electronic intake injection, ∅45mm throttle bodies
Система выхлопа
Single exhaust with catalytic converter and two silencers
нет данных
Engine management system
Borile Multiuso 230
BMW F 800GS

Трансмиссия: Borile Multiuso 230 2014 и BMW F 800GS 2017

КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Multiplate- plate in oil bath
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.46 / 2nd 1.75 / 3rd 1.38 / 4th 1.17 / 5th 1.04 / 6th 0.96

Размеры и масса: Borile Multiuso 230 2014 и BMW F 800GS 2017

Емкость Топливного Бака
5 L / 1.3 US gal
16 Litres / 4.2 US gal.
Высота Сиденья
815 mm / 32.1 in
880 mm / 820 mm / 34.6 in. / 32.3 in.
Размеры
1270 mm / 50.0 in
Height 1350 mm / 53.1 in (excl. mirrors)
Мокрый вес
88 kg / 194 lbs
207 kg / 456 lbs
Колея
нет данных
117 mm / 9.1 in.

Ходовая часть и тормоза: Borile Multiuso 230 2014 и BMW F 800GS 2017

Задний Тормоз
Single stainless steel 200 mm disc, 2-piston caliper
Single ∅265mm disc, 2 piston caliper, ABS
Передние Тормоза
Floating single stainless steel 220 mm disc, 2-piston caliper
2 x ∅300mm discs, 4 piston calipers, ABS
Задняя Шина
нет данных
150/70 - 17 69V
Передняя Шина
нет данных
90/90 - 21 54V
Задняя подвеска
Swingarm in lightweight 7020 alloy, cantilever type, 2 shock absorbers, adjustable for spring preload and compression
Double strut swing arm aluminium coast in one piece
Передняя Подвеска
Marzocchi 40 mm hydraulic telescopic fork, adjustable
43mm Marzocchi. Upside down forks
Рама
Light weight 7020 alloy
нет данных
Ширина Переднего Колеса
180 mm / 7.1 in
230 mm / 9.1 in.
Ширина Заднего Колеса
200 mm / 7.9 in
215 mm / 8.5 in.

Динамические характеристики: Borile Multiuso 230 2014 и BMW F 800GS 2017

Старт на Милю
нет данных
12.5 sec
Средний расход (км./литр.)
нет данных
312 km / 194 miles

Прочие характеристики: Borile Multiuso 230 2014 и BMW F 800GS 2017

Consumption Average (claimed)
2.75 x 21
нет данных
Intake Valve
4.00 x 18
нет данных
Год
2014
2017
Dry Weight
нет данных
177.8 kg / 392 lbs
Cooling system
Air cooled
нет данных
Rake
24
26
Wheels
Spoked
Wire spoke
Reserve
1 L / 0.26 US gal
нет данных
Final Drive Ratio
нет данных
Tubular frame in steal partly carrying the engine
Average Consumption
Military green, Stealth black, Desert sand
нет данных
Wheel base
нет данных
1577 mm / 62.1 in
Rim Front
нет данных
2.15 x 21"
Rim Rear
нет данных
4.25 x 17"

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл ближайшего будущего

Конструкция дорожного мотоцикла   Первый год семилетки ознаменовался дальнейшим техническим прогрессом в отечественном мотоциклостроении. Конструкторские организации, работавшие над новыми моделями мотоциклов, стремились к созданию перспективных машин. Среди экспериментальных моделей, созданных за последнее время, обращают на себя внимание конструкция дорожного мотоцикла, изготовленного в ЦКЭБ мотоциклостроения при участии Ирбитского и Киевского заводов. Приводим его описание. Новый мотоцикл может использоваться как одиночка, так и с коляской. Он снабжен двухцилиндровым четырехтактным двигателем до 650 см3 мощностью 28 л. с. Двигатель верхнеклапанный с оппозитным расположением цилиндров. Зажигание— батарейное. Двигатель и коробка передач нового мотоцикла выполнены на базе агрегатов ирбитского М-61. Силовая передача включает двухдисковое сухое сцепление и четырехступенчатую коробку передач с ножным переключением. Карданный вал имеет только одно шарнирное соединение с короб...

Читать далее >>

Безопасность. Как выжить мотоциклисту. Размышления о причинах некоторых аварий

Размышления о причинах некоторых аварий Допускаю, что такой заголовок к заметкам о безопасности движения звучит несколько неожиданно. Кто-нибудь, возможно, и упрекнет: «Ну зачем же так устрашающе! Неужели нельзя найти какие-то иные слова?» Разумеется, можно. Но давайте называть вещи своими именами: столкновение мотоцикла с автомобилем всегда чрезвычайно опасно, а для мотоциклиста — зачастую смертельно! Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы сделали за последнее время немало, чтобы защитить и его, и пассажиров от тяжелых травм. Целый ряд средств так называемой пассивной безопасности в современных автомобилях в нужный момент срабатывают даже помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, мягкая обивка панелей, небьющиеся стекла и т. п. У мотоциклиста ничего этого нет. Разве что защитный шлем да тусклый свет фары, которыми многие, увы, пренебрегают.Когда в протокол о дорожном происшествии водитель автомобиля вписы...

Читать далее >>

Грузовой кузов мотоцикла

Тем, кто трудится на селе   Продовольственная программа, принятая майским (1982 г.) Пленумом ЦК КПСС, поставила задачу в период до 1990 года значительно увеличить производство продовольственных товаров, необходимых для более полного удовлетворения постоянно возрастающих потребностей населения. Определенную долю сельскохозяйственной продукции составляет то, что производится на землях приусадебных и кооперативных подсобных хозяйств. У сельских жителей, отдающих свое свободное время этому ватному государственному делу, среди прочей техники, помогающей в труде и быту, традиционно популярны тяжелые мотоциклы с коляской. Они удобны в эксплуатации, обладают отличной проходимостью по грунтовым дорогам, а их мощность позволяет перевозить тяжелые грузы.    Эти транспортные средства становятся еще более полезными сельским труженикам, если вместо пассажирской коляски, предусмотренной заводом, оборудовать их грузовым кузовом, который вполне можно изготовить самостоятельно. Идя навс...

Читать далее >>

Ох уж эта детонация! Часть 2

 Температура деталей, образующих камеру сгорания, также оказывает влияние на характер сгорания, и в частности на возможность детонации. Кое-что зависит и от владельца машины, например, температурное состояние двигателя с воздушным охлаждением может сильно ухудшаться у легкомысленного хозяина, не придающего значения чистоте. Грязь на картере сродни хорошей шубе, препятствующей отводу тепла. Не худо, однако, напомнить, что ничем не лучше и грязь внутри двигателя - Наслоение нагара на днище поршня, в камере сгорания, в выпускной трубе, которы тоже резко ухудшают теплоотвод. К тому же слой нагара несёт ещё одну нежелательную функцию: уменьшает фактический объём камеры сгорания, существенно повышает реальную (в отличии от расчётной) степень сжатия. Вот пример. Если на днище поршня ЯВЫ-634 нарастёт слой нагара толщиной 0,5 мм, это уже увеличит степень сжатия с 9,2 до 9,75! а надо учитывать ещё и нагар в камере головки. Состав рабочей смеси в цилиндре,как мы знаем, далеко не безразличе...

Читать далее >>

Установка генератора переменного тока Г421 на ИЖ-49 и ИЖ-350. Чертеж переходного фланца и измененная схема электрооборудования

Вместо постоянного переменный Мотоциклы ИЖ-49, как известно, давно сняты с производства. Но многие еще не хотят с ними расставаться, потому что эти надежные неприхотливые машины хорошо приспособлены к тяжелым условиям эксплуатации. Серьезные трудности создает, пожалуй, лишь система электрооборудования постоянного тока, включающая несколько сложных приборов. требующих особого ухода.Я упростил эту систему, переведя ее на переменный ток по образцу мотоцикла «Восход», то есть использовал его электрическую схему, генератор Г-421 и катушку Б-300.Единственная сложность переделки заключается в установке генератора. Для него надо выточить показанный на рисунке фланец-переходник из любой стали. который винтами М6—15 через отверстия диаметром 6,5 мм крепим на правой половине картера вместо прежнего генератора. На правую полуось коленчатого вала ставим ротор генератора и приворачиваем его укороченным на 15 мм старым болтом. Затем устанавливаем поршень так. чтобы он на 4 мм н...

Читать далее >>
Мотоцикл Bimota KB1 1978 фото Мотоцикл Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010 фото Мотоцикл Honda NX 500 Dominator 1997 фото Мотоцикл Kawasaki VN 1700 Vulcan Voyager 2017 фото
Мотоцикл Ducati Monster 1200 25 Anniversario Limited Edition 2018 фото Мотоцикл Yamaha FJR 1300AE 2009 фото Мотоцикл Yamaha FZ8-N SPORT 2012 фото Мотоцикл MV Agusta 750GT 1971 фото