Сравнение мотоциклов:
Brammo Empulse R 2014 против Vespa PK 125ETS 1984

Brammo Empulse R 2014 в сравнении с Vespa PK 125ETS 1984 по цене и сопоставление по характеристикам: cooling sysstem, sidecar drive, max permissible weight, emission control system, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с.

Если кратко, то PK 125ETS это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 8.6лс., а Empulse R это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 54лс. Brammo Empulse R 2014 - байк относительно дорогой стоимости, при этом Vespa PK 125ETS 1984 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Brammo Empulse R 2014 и Vespa PK 125ETS 1984

Двигатель
нет данных
Two strike, Single cylinder,
Объём двигателя
нет данных
121.2 cc / 7.4 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
55 x 51 mm
Макс. Мощность
40 kW / 54 hp @ 4500 rpm
6.2 kW / 8,6 hp @ 6000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
54
8.6
Макс.мощность на об/мин.
4500
6000
Макс. Крутящий Момент
90 Nm / 9.18 kgf-m / 66.4 ft.lb
нет данных
Макс. момент, Нм.
90
нет данных
Стартер
нет данных
Kick start
Engine management system
Brammo Empulse R
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK BR7HS

Трансмиссия: Brammo Empulse R 2014 и Vespa PK 125ETS 1984

КПП
IET 6 speed
4 Speed, grip-shift, constant mesh
Главная передача
Chain, 520 O-ring
нет данных
Сцепление
Multi-plate, hydraulic activated wet clutch
Wet, multiplate

Размеры и масса: Brammo Empulse R 2014 и Vespa PK 125ETS 1984

Емкость Топливного Бака
нет данных
6.0 L / 1.6 US gal
Высота Сиденья
800 mm / 31.5 in
нет данных
Размеры
1473 mm / 58.0 in
1180 mm / 46.5 in
Дорожный Просвет
185 mm / 7.3 in
252 mm / 9.9 in
Колея
97 mm / 3.8 in
нет данных
масса
213 kg / 460 lbs
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Brammo Empulse R 2014 и Vespa PK 125ETS 1984

Задний Тормоз
Brembo single disk with dual piston hydraulic Brembo brake caliper
150 mm drum
Передние Тормоза
Dual 310 mm Brembo floating disk with twin four piston hydraulic Brembo brake calipers, radial mount.
150 mm drum
Задняя Шина
180/55-ZR17 73W, Continental
3.0 x 10"
Передняя Шина
120/70-ZR17 58W, Continental
3.0 x 10"
Задняя подвеска
Tubular steel swingarm, semi-adjustable Sachs Shock
нет данных
Передняя Подвеска
Semi-Adjustable 43 mm Marzocchi forks
нет данных
Рама
нет данных
Pressed sheet steel, streamlined monocoque structure

Динамические характеристики: Brammo Empulse R 2014 и Vespa PK 125ETS 1984

Средний расход (км./литр.)
нет данных
Red, Blue, Black

Прочие характеристики: Brammo Empulse R 2014 и Vespa PK 125ETS 1984

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1178000 руб.
122115 руб.
Cooling Sysstem
нет данных
Air cooled, centrifugal fan
Sidecar drive
9.31 kWh (nominal), 10.2 kWh (max)
нет данных
Max Permissible Weight
103.6 V (nominal), 117.6 Vdc (max)
нет данных
Emission control system
Under deceleration, energy is returned to the battery system to both extend driving range and provide familiar rider feedback.
нет данных
Год
2014
1984 - 85
Модель
нет данных
Vespa P 125 ETS
Dry Weight
нет данных
85 kg / 187 lbs
Rake
24
нет данных
Front Wheel
3.50 x 17 in Marchesini
нет данных
Wheels
нет данных
Interchangeable
Аккумулятор
Brammo Power BPM15/90 Lithium-Ion (NCM Chemistry)
12V AC
Rear Wheel
5.5 x 17 in Marchesini
нет данных
Reserve
нет данных
1.2 L / 0.3 US gal
Gear Ratios
нет данных
Direct drive
GVWR
380 kg / 838 lbs
нет данных
Production
нет данных
11 711 units
Final Drive Ratio
Brammo E-Beam Aluminum, Fabricated by Accossato in Italy. Lightweight extruded and welded aluminum - serves a battery tray (patent pending). Sub-frame of tubular steel
нет данных
Motor
Parker GVM IPM, Sevcon Gen 4, Size 6 (650A peak)
нет данных
Throttle
Ride by wire
нет данных
Recharge Time
Electric
нет данных
Driving Range
True blood red, Eclipsed black
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Паннония. Переделка передней вилки и системы электрооборудования

Тем, кто ездит на Паннонии Венгерские мотоциклы «Паннония» снабжены системой электрооборудования с генератором переменного тока (маховичной магдииой) и «сухой» передней вилкой (без гидравлического амортизатора). Такие простые решения удовлетворяют многих мотоциклистов, но для водителей, которым приходится ездить по разнообразным дорогам в разное время суток и года, хочется иметь более «мощное» и стабильное освещение и более совершенную подвеску переднего колеса. С этой целью они переделывают электрооборудование и переднюю вилку, сообразуясь со своими знаниями и возможностями.Наш читатель А. НАДЕЛЯЕВ (198255. Ленинград, ул. 3-го Интернационала, 51, кв. 57), участник многих соревнований мототуристов, разработал и испытал несколько вариантов усовершенствованных вилок и электрооборудования «Паннонии», два из которых мы публикуем ниже.Передняя вилкаЗаводская конструкция передней вилки (рис. 1) позволяет путем некоторых переделок увеличить...

Читать далее >>

Усовершенствования в грузовом мотороллере для увеличения срока службы и более удобной эксплуатации

Для увеличения срока службы и более удобной эксплуатации   В грузовом мотороллере для увеличения срока службы и более удобной эксплуатации я сделал несколько усовершенствований, показанных на рисунке. Установил скобу 1 с приваренной втулкой 2, в которую входит конец пускового вала. Благодаря этому н много облегчилась работа кикстартера.   Моторный отсек грузового мотороллере: 1 — скоба; 2 — втулка; 3 — ручка рычага; 4 — отсек; 5 — «плюсовая» клемма; 6 — пружина; 7 — коромысло; 8 — окно. Чтобы удобнее было пользоваться утолителем поплавка, приделал коромысло 7 и соединил его с рычажком. Для подзаряда аккумуляторной батареи вывел «плюсовую» клемму 5 на стенку отсека 4, где размещаются батареи и инструмент. Чтобы корпус воздушного фильтра меньше нагружался, поставил распорную пружину 6. В крышке картера сделал окно 8 и закрыл его органическим стеклом, через которое виден уровень масла. Н. Соляников,Донецка...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Как добиться плавного действия тормозов на мотоцикле Ява

 «Мне никак не удается добиться плавного действия тормозов на мотоцикле Ява. Торможение происходит рывками, хотя колодки и тросы исправны. В чем может быть причина?» — спрашивает К. Лобачев им г. Коломны.Рывки при торможении мотоциклов и автомобилей характерны для тех случаев, когда у тормозных барабанов бывает неправильная (овальная, граненая и т. п.) форма рабочей поверхности. Колодки прижимаются к ней неравномерно — сильнее на участках, расположенных ближе к оси барабана, слабее — на удаленных от нее.В мотоциклетных (спицевых) колесах форма барабана нарушается обычно от сильных ударов о различные препятствия или вследствие неравномерного натяжения спиц (чаще всего после переборки колеса).Чтобы устранить деформацию барабана, сначала обязательно регулируют натяжение спиц, а если этого окажется недостаточно, протачивают рабочую поверхность барабана на токарном станке. Лучшие результаты дает обработка барабана в собранном колесе. Если же станок не позв...

Читать далее >>

Карбюратор Явы 638

Прошло уже четыре года с начала производства ЯВЫ-638. Эта модель, как уже не раз отмечалось в журнале, по всем техническим параметрам превосходит прежнюю ЯВУ-634. Новый двигатель мощнее и в то же время не уступает прежнему по экономичности и легкости пуска. И в этом немалая роль принадлежит карбюратору 2928СЕ. Он совершеннее, но в то же время намного сложнее по устройству. Да и в эксплуатации заметно отличается от карбюраторов предшествующих моделей ЯВ. И не удивляет, что многие относятся к новому прибору с недоверием. В ответ на запросы читателей мы предложили нашему постоянному автору В. СЕКРЕТОВУ рассказать об устройстве карбюратора ЯВЫ-638 и особенностях его регулировки. Если интересны родственные материалы по этой модели, можно посмотреть характерные болячки Явы 638. Многие "явисты" задаются вопросом: а зачем надо было менять карбюратор? Почему бы на новую ЯВУ не поставить столь хорошо зарекомендовавший себя от ЯВЫ-634? Дело вот в чем. Чтобы поднять мощность двигателя ЯВЫ, приш...

Читать далее >>